1073 ответов в теме

[451° F]

ту154 располагает к сваливанию и не прощает ошибок

Спасибо, бро, я в курсе.
Только скажи, что провоцирует сваливание?
Правильно- отсутствие подъемной силы на крыле. А эта сила прямопропорциональна скорости.
"Лучше потерять жену, чем скорость и высоту"- эту истину вдабливали и вдалбливают всем летчикам с младых ногтей.

[Jose]

Да и 3а пол минуты разгона самолет набирает 210 а за две минуты полета не может добавить 60?

[Fedostas]

сваливание провоцирует в первую очередь  закритический угол атаки.

Напомню  что под донецком  полтинник свалился имея скорость в 900 км

и высоту под 11000м

Да и 3а пол минуты разгона самолет набирает 210 а за две минуты полета не может добавить 60?

что за цифры? ты о чем вообще?

Изменено: Fedostas, 26.12.2016 - 14:25

[Jose]

что за цифры? ты о чем вообще?

Об исчезнувшей "воздушной подушке" конечно. Однозначно Обамка умыкнул......

[451° F]

сваливание провоцирует в первую очередь закритический угол атаки.
Напомню что под донецком полтинник свалился имея скорость в 900 км
и высоту под 11000м

что за цифры? ты о чем вообще?

Серьезно?

[Fedostas]

Об исчезнувшей "воздушной подушке" конечно. Однозначно Обамка умыкнул......

Понятно - дальше объяснять смысла не вижу

Серьезно?

абсолютно

Объяснять  лень - читай тут https://ru.wikipedia...wiki/Сваливание

Изменено: Fedostas, 26.12.2016 - 14:30

[MegaGodzilla]

корпус нашли, на 27-ми метрах

[ceres161]

Понятно - дальше объяснять смысла не вижу

абсолютно

Объяснять  лень - читай тут https://ru.wikipedia...wiki/Сваливание

ну в разрезе ту154, критический угол атаки ведет к помпажу второго и 1-3 двигателей...

[Fedostas]

корпус нашли, на 27-ми метрах

Значит шансы поднять  для выкладки имеются...

ну в разрезе ту154, критический угол атаки ведет к помпажу второго и 1-3 двигателей...

На определенных режимах - бесспорно.

Просто человек  свято верит , что сваливание  зависит  непосредственно от скорости - вот  и дал я ссылочку для  понимания сути

[451° F]

Понятно - дальше объяснять смысла не вижу

абсолютно
Объяснять лень - читай тут https://ru.wikipedia...wiki/Сваливание

Прочитал, из твоей ссылки цитата:
Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла).

Я написал, что сваливание происходит из-за отсутствия подъемной силы на крыле. Из-за чего это происходит-не суть: запредельные углы атаки, порыв попутного ветра, потеря скорости, отсутствие мозгов у пилота....

[MegaGodzilla]

Значит шансы поднять для выкладки имеются

если она будет нужна, после получения параметров с самописцев.

[Jose]

Понятно - дальше объяснять смысла не вижу

Молодец, догадливый. Ну ладно, я но здесь же ещё люди есть? Ты хоть их "подушками воздушными" не смеши.

[MegaGodzilla]

их тоже вроде обнаружили чуть ранее

[Fedostas]

Молодец, догадливый. Ну ладно, я но здесь же ещё люди есть? Ты хоть их "подушками воздушными" не смеши.

угомонись

[ZiP]

Тогда твоя очередь. Обоснуй ты, почему самолёт взлететь с перегрузом может а лететь нет.
 

Вот визуализация ситуации "взлететь смог а лететь не очень"

и самая жесть что в этих попытках оторваться от подушки летательный аппарат очень нестабилен. Понятно что это не самолет но физические основы этого явления одинаковые.

[451° F]

Молодец, догадливый. Ну ладно, я но здесь же ещё люди есть? Ты хоть их "подушками воздушными" не смеши.

Про воздушные подушки совсем не смешно, они на самом деле существуют. Прикинь. И неопытные пилоты иногда попадают в ситуацию, когда на большой скорости подходят к торцу. И земля рядом, а самолет касаться полосы не хочет- продолжает лететь параллельно земле, опираясь на экран...

[Fedostas]

Про воздушные подушки совсем не смешно, они на самом деле существуют. Прикинь. И неопытные пилоты иногда попадают в ситуацию, когда на большой скорости подходят к торцу. И земля рядом, а самолет касаться полосы не хочет- продолжает лететь параллельно земле, опираясь на экран...

Не обращай на него внимание - детский сад

Прочитал, из твоей ссылки цитата:
Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла).

Я написал, что сваливание происходит из-за отсутствия подъемной силы на крыле. Из-за чего это происходит-не суть: запредельные углы атаки, порыв попутного ветра, потеря скорости, отсутствие мозгов у пилота....

Вот - сам и написал почему - тут согласен полностью

Изменено: Fedostas, 26.12.2016 - 14:48

[Jose]

Вот визуализация ситуации "взлететь смог а лететь не очень"

Вертолет от самолета ничем не отличается? Вот совсем нисколечки?

[PPG]

"На нескольких пассажирах, которые погибли при катастрофе Ту-154 в акватории Черного моря, были надеты спасательные жилеты. Об этом РИА Новости сообщил источник, знакомый с ходом поисково-спасательной операции.

«Люди в жилетах, готовились к эвакуации», — сказал собеседник агентства. Он уточнил, что жилеты были не на всех пассажирах, чьи тела к настоящему моменту обнаружены."

https://lenta.ru/new...sh-notification

Изменено: PPG, 26.12.2016 - 15:09

[olderon]

судя по званиям, налетных часов как раз таки мало

квс - майор, в ВВС майор - это в 27-28лет. какой может быть налет в 28лет?

если вспомнить СССР, то за штурвал ТУ-154 сажали пилотов с налетом ого-го сколько из-за сложности пилотирования

у меня товарищ майора в 40 лет получил мы всегда над  ним подшучивали капитан никогда ты не станешь майором.

[451° F]

Вертолет от самолета ничем не отличается? Вот совсем нисколечки?

Отличается - один похож на ласточку, второй на стрекозу. Но передвигаются по воздуху, используя одни и те же принципы и законы. Наука называется аэродинамика.

[Fedostas]

Отличается - один похож на ласточку, второй на стрекозу. Но передвигаются по воздуху, используя одни и те же принципы и законы. Наука называется аэродинамика.

Доходчиво - плюсую!

[Jose]

... используя одни и те же принципы и законы. Наука называется аэродинамика.

ОК. Вот три случая крушений от перегруза:

 

 

 

Катастрофа Ту-154Б Тбилисского ОАО Департамента воздушного транспорта Грузии в а/п Тбилиси     Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  20 июля 1992 г.
Страна:  Грузия
Место происшествия:  а/п Тбилиси
Тип ВС:  Ту-154Б
Регистрация ВС:  4L-85222
Авиакомпания:  Transair Georgia  

Описание

    На борт самолета было загружено около 20 тонн чая. Загрузка проводилась бесконтрольно. Расследованием установлено, что общая перегрузка самолета относительно оформленной документально составила 6,4 тонны, причем экипаж был информирован об этом лишь частично: около 3 тонн груза было размещено без ведома экипажа. При этом фактическая взлётная масса более, чем на 2 тонны превышала физически возможную для безопасного взлёта. Центровка превышала ограничения по предельно допустимой передней.
    Во второй половине разбега по ВПП 31R при достижении расчетного значения скорости экипаж создал угол тангажа 6...7°, что соответствовало углу атаки, потребному для отрыва самолета с нормальной взлётной массой. Экипаж поднял переднюю опору шасси, однако оторвать самолет от земли ему не удалось. Пробежав всю ВПП, самолет сошел на грунт и через 490 м движения по грунту столкнулся со зданием курсового радиомаяка. В результате столкновения самолет начал разрушаться и переворачиваться. Через 190 м самолет столкнулся со склоном оврага и полностью разрушился. Из-за взрыва авиационного топлива возник интенсивный пожар.

 

 

Катастрофа Ил-76 в районе Абакана     Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  27 ноября 1996 г.
Время:  23:54
Страна:  Россия
Место происшествия:  Красноярский край, в 13,4 км. от а/п Абакан, около реки Туба
Тип ВС:  Ил-76МД
Регистрация ВС:  RA-78804
Авиакомпания:  ВВС РФ  

Описание

    Экипаж выполнил взлет со значительным превышением взлетного веса и начал набор высоты, сохраняя курс взлета. Согласно схеме, экипажу следовало начать разворот в 4 км от ВПП на высоте не менее 200 м. Однако, перегруженный самолет с трудом набирал высоту и экипаж продолжил полет по прямой, руководствуясь не расстоянием от ВПП, а высотой в 200 м в качестве момента начала разворота. В результате уборка закрылков и начало разворота были начаты лишь в 13 км от аэропорта. В момент разворота самолет столкнулся с сопкой, имеющей превышение в 337 м относительно аэродрома в 13,4 км от него. Во время набора высоты трижды срабатывала ССОС, однако это не насторожило экипаж. Диспетчер после выхода самолета со схемы набора высоты не предпринял никаких мер. В имеющейся у экипажа схеме сопка обозначена не была. 

 

 

Катастрофа Як-40 в Хороге При взлёте самолёт пробежал по взлётно-посадочной полосе 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по полосе, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца полосы ещё 150 метров, Як-40 левой стойкой врезался в бруствер неглубокого (30 см) арыка, а затем столкнулся с камнем высотой 60 см. Через 30 метров левое колесо попало в промоину и разрушилось, а правое колесо вскоре столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего самолёт рухнул в промоину реки Пяндж^[3].

Во всех трёх случаях проблема связана либо со взлетом либо с набором высоты, что собственно не противоречит законам аэродинамики. Но рухнуть с нихрена на месте после взлёта? Это только ежли Обамка "подушку воздушную" таки умыкнул....

[Fedostas]

Все таки не фюзеляж а крупные обломки..

http://ren.tv/novost...t-poterpevshego

[MegaGodzilla]

Все таки не фюзеляж а крупные обломки..
http://ren.tv/novost...t-poterpevshego

по Вестям ФМ в новостях дословно - обнаружен сильно поврежденный корпус ВС