1073 ответов в теме

[xpirex]

Для объективности количество катастроф по вине отказа машинки?
Выроненный ключ обслуживающим персоналом который привел к заклиниванию механизмов управления, не дотянутый крепеж, выпуск борта с превышенным количеством налеточасов , ошибки в пилотировании отказами машинки не считаем.

 

И для объективности количество катастроф с теми же боингами и аэробасами?

 

Я думаю если изучите думаю поймете чье авиастроение было впереди планеты всей
 

ключевое слово "было"

[ceres161]

 

И для объективности количество катастроф с теми же боингами и аэробасами?

 

Я думаю если изучите думаю поймете чье авиастроение было впереди планеты всей
 

Ну тут как бы не коректно чтоли кмк.

С чем сравнивать? с 737?

как говорит википидия - в небе каждую минуту ~1200 боингов 737... сколько ту-154? 1? 

 

ТУ-154 актуален для прошлого века, годов так 80-90...

[MegaGodzilla]

Там на автомате все делают люди. А они ошибаются иногда.

логично, только степень ответственности и цена ошибки порой разная, да и против такого автоматизма целая структура мероприятий для исключения таких ошибок.
ЗЫ: по автоматизму - у КВС этого ТУ был налет 3000 часов, что считается довольно небольшим опытом для его должности.

[Raptor]

Вы часто скорости путаете  и смотрите на рычаг переключения скоростей?
если у меня сейчас спросить какого цвета ручка на рычаге переключения скоростей я хрен отвечу.

Там на автомате все делают пилоты.

Однажды я видел, как 1-ю и заднюю на ВАЗ-е перепутал человек, к тому времени водивший более 15-ти лет

Причем, водивший много и регулярно разные машины

Стоял перед своими воротами, хотел сдать назад , а поехал вперед и тюкнул слегка бампером

Изменено: Raptor, 28.12.2016 - 12:01

[ALPAN]

Однажды я видел, как 1-ю и заднюю на ВАЗ-е перепутал человек, к тому времени водивший более 15-ти лет

видимо, это косяк коробки ВАЗа, где 1 и задняя рядом

[FollowMe]

.

Изменено: FollowMe, 28.12.2016 - 12:40

[ceres161]

логично, только степень ответственности и цена ошибки порой разная, да и против такого автоматизма целая структура мероприятий для исключения таких ошибок.
ЗЫ: по автоматизму - у КВС этого ТУ был налет 3000 часов, что считается довольно небольшим опытом для его должности.

тут еще играет роль, что это МО

и как мне кажется не в лучшую сторону

Изменено: ceres161, 28.12.2016 - 12:53

[MegaGodzilla]

тут еще играет роль, что это МО
и как мне кажется не в лучшую сторону

не помню уже где слышал что именно поэтому vip перевозки военными самые опасные в этом плане, как раз из за отсутствия регулярного автоматизма,надо полагать, или по русски - регулярного опыта.
Субьективно это подтверждает соотношение налета к возрасту лайнера - 10% ресурса за 34-ре года.

Изменено: MegaGodzilla, 28.12.2016 - 13:25

[451° F]

ЗЫ: по автоматизму - у КВС этого ТУ был налет 3000 часов, что считается довольно небольшим опытом для его должности.

Кем считается? А сколько взлетов-посадок было у этого КВС? Не путайте гражданских летчиков и военных. На дальних рейсах пилот ГА большую часть полета пьет кофе и лапает стюардес. Иногда спит, если есть сменный экипаж.
Налет и навоз вещи разные. И 3000 часов налета именно этого пилота могут оказаться ценнее в плане опыта 12000 часов навоза линеного пилота Аэрофлота.

[ALPAN]

 И 3000 часов налета именно этого пилота могут оказаться ценнее в плане опыта 12000 часов навоза линеного пилота Аэрофлота.

чем налет в ВТА отличатеся от налета в Аэрофлоте?

[451° F]

чем налет в ВТА отличатеся от налета в Аэрофлоте?

Хотябы разной системой подсчета этих самых часов. В условном Аэрофлоте секундомер включается при запуске двигателей, выключается при заруливании на стоянку. У вояк от команды РП "взлет разрешаю" до касания полосы. При одинаковом количестве взлетов-посадок и времени полета разница в налетв может быть очень существенной.
Плюс в ГА уже лет 20 как пилот- это, грубо говоря, оператор бортового навигационно-пилотажного комплекса. Взлет, полет по маршруту и посадка осуществляются в автоматическом режиме. Военные в основной массе летают практически на руках.

[deedee]

Военные в основной массе летают практически на руках.

Автопилотом пользоваться запрещено?

На РБК бегущая строка: бортовой самописец зафиксировал отказ системы уборки закрылков. 

[ceres161]

Автопилотом пользоваться запрещено?

На РБК бегущая строка: бортовой самописец зафиксировал отказ системы уборки закрылков. 

"одной из сторон" - наверно потом добавят

Изменено: ceres161, 28.12.2016 - 16:14

[MegaGodzilla]

Кем считается? А сколько взлетов-посадок было у этого КВС? Не путайте гражданских летчиков и военных. На дальних рейсах пилот ГА большую часть полета пьет кофе и лапает стюардес. Иногда спит, если есть сменный экипаж.
Налет и навоз вещи разные. И 3000 часов налета именно этого пилота могут оказаться ценнее в плане опыта 12000 часов навоза линеного пилота Аэрофлота.

речь о необходимом опыте чтобы стать КВС э ого типа, при чем здесь стюардессы и гипотетические полеты на летающих тарелках?..

Изменено: MegaGodzilla, 28.12.2016 - 16:17

[Скорая]

Экспертизу обломков разбившегося в Сочи самолета проведут в Таганроге

Экспертизу обломков самолета ТУ-154, разбившегося три дня назад близ Сочи, проведут специалисты таганрогского авиаремонтного завода № 325, сообщает информационное агентство «Интерфакс-Юг» со ссылкой на сотрудников предприятия.

По словам источника агентства, пока фрагменты самолета свозят в ангар старого сочинского аэропорта. В ангарах проводят их специальную обработку и сушку. Затем их переправят в Таганрог.

Ранее на таганрогском заводе уже проводилась экспертиза обломков самолета А-320, разбившегося в Сочи десять лет назад – в 2006 году.

[451° F]

речь о необходимом опыте чтобы стать КВС э ого типа, при чем здесь стюардессы и гипотетические полеты на летающих тарелках?..

Опыт не есть часы налета. Повторяю еще раз. Из Москвы до нью-Йорка Аэрофлот летит 11 часов. Один взлет, одна посадка. Из Ростова до Москвы 80 минут. Пилот рейса ростов-Москва сделает девять рейсов, девять раз осуществит взлет, полет по маршруту, посадку. И налетает такое же количество часов, как и его коллега. Но опыта наберется намного больше. Хоть в этом ты согласен?

[MegaGodzilla]

Опыт не есть часы налета. Повторяю еще раз. Из Москвы до нью-Йорка Аэрофлот летит 11 часов. Один взлет, одна посадка. Из Ростова до Москвы 80 минут. Пилот рейса ростов-Москва сделает девять рейсов, девять раз осуществит взлет, полет по маршруту, посадку. И налетает такое же количество часов, как и его коллега. Но опыта наберется намного больше. Хоть в этом ты согласен?

когда люди говорят о том что три тысячи маловато для КВС они наверное учитывают при этом обшие значения, не прибкгая к крацностям?.. Те кто налетал к моменту получения этой должности 10000 часов летали на ТУ 154 по направлению Москва - Кейптаун лапая извините стюардес в промежутках между сном?..
Названа цифра в три тысячи часов налета, есть мнение что для того чтобы стать КВС ТУ 154 это считается мало.

[MegaGodzilla]

Повторяю еще раз. Из Москвы до нью-Йорка Аэрофлот летит 11 часов. Один взлет, одна посадка.

речь о ТУ 154,прошу заметить и количестве часов чтобы стать его КВС

Изменено: MegaGodzilla, 28.12.2016 - 17:27

[451° F]

В ВВС и гражданской авиации налет-две большие разницы. Если хочешь сравнить опыт-сравнивай количество взлетов/посадок. Количество выполненных стандартных процедур. Вот мы с тобой вместе уже много лет ходим в спортзал. Каждый день, по три часа. "Налет" в спортзале у нас одинаковый. Но ты работаешь со штангой и на тренажерах, а я пешком хожу на беговой дорожке. Судя по нашему одинаковому "налету" мы и накачаны должны быть одинаково?

[MegaGodzilla]

речь в данном случае идет об одном типе судна и типичных для него параметрах эксплуатации, или ты считаешь что его взяли на должность КВС ТУ 154 после 3000 боев на Миг 29-ть?..(что опять таки минус в данном случае)
Я устал уже повторять что речь о 154-ем и требованиям к претенденту на должность КВС для него, при чем здесь качки и заслуги в танковых сражениях, если в этом случае нужен опыт полеитов на судне этого типа?..
речь напомню начиналась с того что была вероятность путаницы относительно органов управления именно на этой машине.

[Fedostas]

Таганрог сильно удивился от вброса про его участие в расследовании

https://news.yandex....geo_39.61a2a664

[MegaGodzilla]

Таганрог сильно удивился от вброса про его участие в расследовании
https://news.yandex....geo_39.61a2a664

не удивительно, в этой спешке...

[jorjich]

Спецы - версия про закрылки и ошибку, реальная?

[MegaGodzilla]

Спецы - версия про закрылки и ошибку, реальная?

а кто его знает? спор пошел из за определенной частности имевшей место быть, а именно относительно малом налете для данного типа воздушного судна, что здесь может быть неоднозначного затрудняюсь понять, на авиафоруме отметили этот факт, как и тот что в гражданской авиации эксплуатация ДАННОГО вида судов интенсивней, соответственно больше практики и опыта, раз выше была (временная) версия об автоматизме, о чем здесь еще можно говорить - я не знаю.
Из пустого в порожнее.

Изменено: MegaGodzilla, 28.12.2016 - 18:18

[igrek]

Спецы - версия про закрылки и ошибку, реальная?

Про закрылки очень вероятно. Про ошибку очень маловероятно. На современных самолётах все тяги и маслопроводы к закрылкам и другим рулям дублируются. Как на тушке-я не знаю.