1073 ответов в теме

[451° F]

Куда военные на Ту-154 могут 30 минут лететь? Летают по тем же маршрутам, что и гражданские, только аэродромы могут быть соседние.

Да куда угодно: Ростов-Морозовск, Ростов-Кущевка, Ростов-Ейск,:Ростов-Геленджик, Ростов-Ставрополь. Это навскидку, гарнизоны в ближайшей округе, где стояли наши ВВС в недавнем прошлом.

[deedee]

Да куда угодно: Ростов-Морозовск, Ростов-Кущевка, Ростов-Ейск,:Ростов-Геленджик, Ростов-Ставрополь. Это навскидку, гарнизоны в ближайшей округе, где стояли наши ВВС в недавнем прошлом.

Это всё на Ту-154? Кого возили? На Ту-154 летают командующие округами + пара бортов для экстренных случаев. С началом Сирии эти резервные борта и стали туда летать.

[MegaGodzilla]

Постараюсь ещё раз объяснить. Дело в том что количество налет часов в авиации считается по проведенным в небе часам. А рейсы гражданской авиации длиннее. Т.е КВС мог налетать 10000 часов, но совершить 100 взлетов/посадок. А военный КВС мог совершить те же 100 взлетов/посадок но каждый полет длился 30 минут и в итоге у него меньше часов налета. Плюс у военных маршруты труднее. Самое трудное это поднять самолёт в небо и потом его посадить на землю. Не зря главный тост летчиков что бы количество взлётов равнялось количеству посадок.

В 63 году Ту 124 аварийно совершил посадку на воду (река Нева). И тогда управление самолетом КВС передал в.

ууу... :/

ДЛЯ ДАННОГО ТИПА СУДНА у него налет по общим нормам небольшой, по общепринятым нормам, выработанных еще в те времена когда пилотами таких тушек был каждый первый из военных, не я это придумал, у него небольшой налет для КВС ДАННОГО ТИПА СУДНА. То есть алгоритм такой летаешь на нем пилотом и по прошествии определенного времени и приобретении ДОСТАТОЧНОГО опыта управления ДАННЫМ ТИПОМ СУДНА - имеешь вожможность стать КВС ДАННОГО ТИПА СУДНА.
НЕ Я ЭТО ПРИДУМАЛ.
Причем здесь полеты под мостами и езда на мотцикле вообще?.. :/

Это всё на Ту-154? Кого возили? На Ту-154 летают командующие округами + пара бортов для экстренных случаев. С началом Сирии эти резервные борта и стали туда летать.

у моего одноклассника отец был командующий округом - у него был свой ТУ-154, в смысле служебный - формально.

[Тихий]

У нашего командующего округа был ЯК-40

[deedee]

у моего одноклассника отец был командующий округом - у него был свой ТУ-154, в смысле служебный - формально.

Он же на дачу на самолёте по выходным не летал? Даже если дача в Италии?

[FollowMe]

Разве кому-то удалось остаться в небе?
Это у подводников - чтобы количество погружений равнялось количеству всплытий

Про разбившийся самолет никогда не скажут, что он сел. Я тоже эти слова в какой-то песне слышал.

[deedee]

У нашего командующего округа был ЯК-40

Это, наверно, при СССР было. Тогда же и Ту-134 были у командующих. 

[451° F]

... То есть алгоритм такой летаешь на нем пилотом и по прошествии определенного времени и приобретении ДОСТАТОЧНОГО опыта управления ДАННЫМ ТИПОМ СУДНА - имеешь вожможность стать КВС ДАННОГО ТИПА СУДНА.
НЕ Я ЭТО ПРИДУМАЛ.
Причем здесь полеты под мостами и езда на мотцикле вообще?.. :/

А где-то проскакивала информация, что он с Ан-2 сразу в левую чашку Ту-154 сел? Летал и вторым пилотом, без этого никак. А вообще у военных не столь важен налет. У них несколько другие требования и регламенты. У них есть классность и освоенные типы самолетов.

[Ingvar one]

Кто-то еще будет кричать "Мы-Шарли Эбдо"? Вот над кем не стило скорбить.

http://ren.tv/novost...vami-krusheniya

[451° F]

MegaGodzilla, в догонку тебе такой вопрос: на первых Ту-154 как формировались экипажи? Ведь ни у кого не было опыта экплуатации нового типа самолета?, кроме как у летчиков-испытателей. А Первые Ил-76? ССЖ? А тот же Эйрбас? Новые Боинги?

[al2000]

Господа, Вам не надоело? Ведь уже давно понятно, что каждый останется при своём мнении

[ALPAN]

У нашего командующего округа был ЯК-40

 

у командующего ВВ СКВО был Ан-26 (лошара )

у командующего СКВО Ту-154

у начмеда СКВО - "скальпель" Ан-72

В ВВС больше взлетов и посадок, значит пилоты при равном налете часов - опытнее. 

но не стоит забывать, что эта большая часть - на одну и туже ВПП

[Ostoja]

Кто-то еще будет кричать "Мы-Шарли Эбдо"? Вот над кем не стило скорбить.
http://ren.tv/novost...vami-krusheniya

Тут и доморощенных придурошных хватает. Одна Рынска чего стоит.

[милаяНастенька]

Уже просто спор ради спора идет. Как кони по кругу бегаете.

[Тихий]

Даже если я ошибся , то следи за языком. Помню что командующий давал команде ФК СКА свой самолет (как писали) в 

 

2001-2005-2006 годах...и писали что это ЯК -(может 42) я не специалист. Но и не ТУ-154 точно.

у командующего ВВ СКВО был Ан-26 (лошара )

у командующего СКВО Ту-154

у начмеда СКВО - "скальпель" Ан-72

но не стоит забывать, что эта большая часть - на одну и туже ВПП

Изменено: Тихий, 28.12.2016 - 21:27

[Сев-Кав ТВ]

О том, что проблемы у потерпевшего крушение под Сочи Ту-154 могли начаться после неубранных закрылков, эксперты заговорили после публикации расшифровок бортового самописца. Специалисты допускали, что крушение лайнера могло произойти из-за несинхронной уборки закрылков. Возникшая разница в подъемной силе крыльев могла привести самолет к катастрофе.

 

Однако эту версию в разговоре с РБК отверг заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он подчеркнул, что в системе управления закрылками предусмотрен механизм синхронизации их движения. «Если бы закрылки стали двигаться несинхронно, то сработала бы автоматика, которая прекратила бы их выпуск или уборку», — заявил эксперт.

 

Заболотский уверен, что катастрофа могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. Он пояснил, что для определения этих параметров на Ту-154 установлена система воздушных сигналов СВС-72. Она состоит из приемников динамического и статического давления. Если в ее работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолета.

 

«В такой ситуации после отрыва самолета от полосы показания скорости начнут расти быстрее, чем положено​​​ — фактическая скорость будет меньше приборной. В этом случае летчик начнет задирать нос самолета, переводя его в набор высоты», — рассказал Заболотский.

 

В условиях отсутствия видимого горизонта, получая неправильные данные о скорости, летчик мог перевести самолет в набор высоты, однако вместо этого произошел выход на закритический угол атаки (самолет «встал на дыбы») и сваливание.

 

Мнение Заболотского разделил заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик России Владимир Попов, уточнив, что такой отказ мог стать одной из предпосылок к катастрофе. «Возможно, он и прав. Один отказ, как правило, не приводит к катастрофе или аварии, — сказал Попов РБК. — Но когда их наслаивается несколько, тогда это приводит к обвалу информации на экипаж при дефиците времени. И справиться с ситуацией человеку становится невозможно».

 

С версией о проблемах с датчиками согласен и экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. «Если летчики не знали истинной скорости, то и их действия ей не соответствовали», — сказал он РБК.

 

http://www.rbc.ru/so...8a259?from=main

Изменено: Сев-Кав ТВ, 28.12.2016 - 21:48

[olderon]

ууу... :/

ДЛЯ ДАННОГО ТИПА СУДНА у него налет по общим нормам небольшой, по общепринятым нормам, выработанных еще в те времена когда пилотами таких тушек был каждый первый из военных, не я это придумал, у него небольшой налет для КВС ДАННОГО ТИПА СУДНА. То есть алгоритм такой летаешь на нем пилотом и по прошествии определенного времени и приобретении ДОСТАТОЧНОГО опыта управления ДАННЫМ ТИПОМ СУДНА - имеешь вожможность стать КВС ДАННОГО ТИПА СУДНА.
НЕ Я ЭТО ПРИДУМАЛ.
Причем здесь полеты под мостами и езда на мотцикле вообще?.. :/
у моего одноклассника отец был командующий округом - у него был свой ТУ-154, в смысле служебный - формально.

Хорошо у меня водительский стаж к примеру 50 лет, но езжу  я на работу с работы в выходной по магазинам раз два в год на море и к родне, ну и за 50 лет я накатал к примеру сто тысяч км.
И водила дальнобой у которого водительский стаж 10 лет, но за эти 10 лет он намотал под миллион км по городам трассам и т.д.

Ну и кто опытнее из нас?

 

Я думаю если открыть личное дело КВС этой тушки он любого КВС гражданской тушки за пояс заткнет.

 

Про налет воздушного судна. Да самолету может быть и сто лет, но количество налетных часов у него мало. При условии выполнения всех регламентов и прочего. В авиации такой самолет будет считаться новым.

И самолету может быть год, но его использовали и в хост и гриву и налетали 60 тысяч часов. Все самолет под списание.

[deedee]

 

Я думаю если открыть личное дело КВС этой тушки он любого КВС гражданской тушки за пояс заткнет..

Он слишком молод, чтобы заткнуть любого другого. НО гражданских Тушек почти не осталось. Соответственно и КВС Ту-154 уже почти нет. 

[al2000]

У ТУ154 три самописца?

[MegaGodzilla]

У ТУ154 три самописца?

вроде у всех два, выше уже писал - ща эти дни понагнали столько разной мути, что спустя время не раскопаешь, все быстро. Поисковую операцию обьявили завершенной, обломки подняли нашли семнадцать или девятнадцать тел. Все собственно, еще чуть чуть и это станет историей.

[jorjich]

не надо торопиться.

журналисты такие журналисты - любую информацию готовы пропихнуть ради того, чтобы как можно быстрее. кто там чего проверяет.

[al2000]

вроде у всех два, выше уже писал - ща эти дни понагнали столько разной мути, что спустя время не раскопаешь, все быстро. Поисковую операцию обьявили завершенной, обломки подняли нашли семнадцать или девятнадцать тел. Все собственно, еще чуть чуть и это станет историей.

я загуглил - в Иране упал 154-й - там тоже три самописца было

 

https://ru.wikipedia...54_под_Казвином

 

Позднее в четверг 16 июля обнаружен третий «чёрный ящик» самолёта. По словам главы иранского общества Красного Креста и Красного Полумесяца Ахмада Исфандияры, самописец найден в четырёх километрах от места крушения самолёта. Он передан сотрудникам иранской службы безопасности полётов.

Изменено: al2000, 29.12.2016 - 11:46

[MegaGodzilla]

параметрический, речевой, а этот что пишет?

[al2000]

параметрический, речевой, а этот что пишет?

хз

[FollowMe]

параметрический, речевой, а этот что пишет?

Как я понял, тоже параметрический. Могу предположить, что оба "неречевые" пишут одно и то же.

Изменено: FollowMe, 29.12.2016 - 12:05