1073 ответов в теме

[deedee]

Данные с радаров, о том, что он летел в одну сторону, потом развернулся в обратную и пропал на расстоянии 6 км уже были. А падение произошло на расстоянии 1,5 км. Это расстояние самолёт пролетел на высоте, не доступной для радаров.

какие данные с радаров?

[Сев-Кав ТВ]

А в природе есть магнитные устройства, способные примагнититься к аллюминиевому корпусу?

Под корпусом хватает вполне железа из чёрных металлов.

какие данные с радаров?

Которые записываются и хранятся, тем более в таком аэропорту, как Сочи.

[al2000]

Под корпусом хватает вполне железа из чёрных металлови.

Каких? Я не в курсе - мне на самом деле интересно

[Амораон]

Каких? Я не в курсе - мне на самом деле интересно

Стойки шасси.

[ddata]

Скрин с экрана на брифинге МО. Я думаю, можно доверять.

 

Сдается мне, что разворот мог быть плановым, и не для посадки в ап вылета, а для продолжения полета по маршруту через каспиское в сторону ирана, минуя воздушное пространство турции

 

Восхитившая либералов гибель самолета была организована извне
Стали известны данные.....
Насколько это может быть правдой?

Ерунда какая-то. С рогатки стреляли бонбами, прилипающими к корпусу?

[Сев-Кав ТВ]

 

Изменено: Сев-Кав ТВ, 6.01.2017 - 23:46

[al2000]

Стойки шасси.

Маловато будет:

Если верить этим данным, экипаж Ту на расстоянии шести километров от берега попытался вернуться на взлетно-посадочную полосу. Однако буквально через несколько секунд у самолета оторвался стабилизатор, сорвалась гондола с шасси, а закрылок попал в двигатель, сломав турбину.
Эксперты полагают, что с высокой долей вероятности, произошла диверсия с использованием миниатюрных внешних магнитных взрывных устройств, прикрепленных к лайнеру в аэропорту. Взрыв случился на внешней стороне корпуса и имел строго направленное действие. Экипаж и пассажиры были обречены.

Учитывая месторасположение стабилизатора на 154 - возникают вопросы

[al2000]

И ещё вопрос. Если магнитная бомба была закреплена на стойке шасси и смогла оторвать шасси и закрылок, то почему не взорвался бак, который в крыле расположен?

[Сев-Кав ТВ]

И ещё вопрос. Если магнитная бомба была закреплена на стойке шасси и смогла оторвать шасси и закрылок, то почему не взорвался бак, который в крыле расположен?

Про взрыв это пока недоказанные фантазии.

Но ещё один вариант мог быть.

 

На коллегии Росавиации была объявлена рекомендация: с июля 2011 г. приостановить эксплуатацию самолетов Ту-154, на которых не проведены три доработки, связанные с обеспечением безопасности полетов. Две из этих доработок специалисты считают бессмысленными, а третью — очень сложной.

 

Доработки систем сигнализации связаны с прошлогодними инцидентами с аварийными посадками самолетов Ту-154М в Ижме и Внуково. Рекомендацию вывести лампочку сигнализации неисправного состояния аккумулятора на панель бортинженера технические специалисты авиакомпаний считают бессмысленной. Дело в том, что стрелочные индикаторы на панели бортинженера и так дают исчерпывающую информацию о состоянии аккумуляторов. "Вопрос не в лампочке, а в уровне подготовки летного состава, — комментирует ситуацию технический директор одной авиакомпании, имеющий большой опыт работы. — Лампочка ничего не добавит; более того, если бортинженер начнет полагаться на лампочку, он еще меньше внимания будет уделять стрелочным индикаторам, а ведь лампочка и перегореть может. Если нет головы, лампочка не поможет". Вопрос, разумеется, не в лампочке, а в том, что для ее работы каждый аккумулятор нужно оснастить датчиком, а эта доработка возможна только на заводе-изготовителе. То есть, как всегда, дорогостоящая и длительная.

 

Вторая рекомендация касается сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, отсутствие которой привело к аварийной посадке самолета Ту-154М во Внуково. Однако, отмечают специалисты, в соответствии с существующей технологией работы экипажа по достижении высоты 5 тыс. м состояние насосов подкачки должно быть проконтролировано и доложено командиру воздушного судна. То есть, опять же, дело не в лампочке. А один туполевец выражается еще жестче: "Эти насосы вообще можно не выключать. Но их выключают после взлета при балансировке самолета и перекачке топлива между баками, иначе другая лампочка может загореться, а за это на разборе полетов ругают. Мы вот думаем, может, эти тумблеры выключения насосов колпачками закрыть и опечатать, чтобы их не трогали?"

 

Третья проблема — самая серьезная, и уровнем подготовки летного состава ее, к сожалению, не решить. Речь идет об усталостных трещинах в диске первой ступени компрессора низкого давления у некоторых (это надо особо подчеркнуть — только у некоторых) двигателей Д-30КУ-154, установленных на Ту-154М. В июне 2008 г. в аэропорту Пулково при разбеге самолета Ту-154М (бортовой номер RA-85667) произошло нелокализованное разрушение левого двигателя с пожаром силовой установки (см. фото). Причиной разрушения стала трещина диска первой ступени компрессора низкого давления. К счастью, никто не пострадал. Пока шло изучение ситуации, в июле 2009 г. в Иране самолет Ту-154М (бортовой номер EP-CPG) потерпел катастрофу по аналогичной причине. Проблема в том, что злополучный диск даже не относился к деталям с ограниченным сроком службы и никаких вопросов на протяжении долгой эксплуатации не вызывал.

 

После указанных событий визуальный контроль состояния диска был заменен проверкой с помощью специального оборудования на предмет раннего обнаружения усталостных трещин. Была определена потенциальная группа риска — есть подозрение, что ряд дисков были изготовлены из некачественного металла, — причем на первом этапе контроль предписывалось проводить через каждые 6 ч работы двигателя; впоследствии интервал был увеличен до более приемлемой величины. При всей своей серьезности проблема с диском компрессора, над которой работают специалисты производителя двигателей — НПО "Сатурн", относится только к ограниченному количеству самолетов и не может быть причиной для остановки всего парка Ту-154М.

 

На протяжении почти 40 лет с момента начала эксплуатации самолет Ту-154 многие годы был основной рабочей лошадкой советской, а потом и российской гражданской авиации. Его эпоха, безусловно, завершена, и эксплуатация закончится в обозримом будущем (причем основным фактором выступают экономические характеристики, а не технический ресурс, по которому еще есть перспективы). Заключительный период эксплуатации типа — непростой этап, поскольку требуется при безусловном поддержании необходимого уровня безопасности полетов минимизировать расходы на доработки самолета, окупить которые в процессе его эксплуатации, скорее всего, уже не удастся. Судя по нынешним рекомендациям Росавиации, регулятору проще стимулировать досрочный вывод из эксплуатации Ту-154, нежели обеспечить достойную эксплуатацию типа до тех пор, пока авиакомпании считают это возможным. Что ж, авиакомпании понесут дополнительные расходы, а оплатят их, как всегда, пассажиры.

 

 

http://www.ato.ru/bl...hka-ne-pomozhet

[deedee]

 

Которые записываются и хранятся, тем более в таком аэропорту, как Сочи.

Получается, что если бы в воздухе чуть дольше продержались бы, то упали бы на землю, т.е. на частные гостиницы...

 

 только у некоторых) двигателей Д-30КУ-154, установленных на Ту-154М. 

 

Так у Бэшек двигатели другие...или уже все поменяли на новые?

[AleM]

А в природе есть магнитные устройства, способные примагнититься к аллюминиевому корпусу?

Могли примагнитить к стойке шасси.

Могли приклеить или прикрепить вакуумной присоской к наружной алюминиевой поверхности по типу державки для навигатора на лобовухе.

[Такелажник ПоухаМинайл]

Могли примагнитить к стойке шасси.

Могли приклеить или прикрепить вакуумной присоской к наружной алюминиевой поверхности по типу державки для навигатора на лобовухе.

 

прям на лобовое наклеить 

[Fedostas]

По двигатели - это не совсем так.

 

Самолет за свою жизнь меняет не один комплект двигателей - соответственно данная телега адресованна больше изготовителю движков (ну и эксплуатанту самолета - чтоб поменял моторчики если необходимо)

 

И еще момент - данные движки ставятся не только на потинник

Изменено: Fedostas, 7.01.2017 - 11:34

[Искандер]

И ещё вопрос. Если магнитная бомба была закреплена на стойке шасси и смогла оторвать шасси и закрылок, то почему не взорвался бак, который в крыле расположен?

Ответ очевидный - это просто сплетни...

[Jose]

В двух словах можно пересказать речь американского дальнобойщика?

[olderon]

Стойки шасси.

Вот как выглядят стойки шасси ТУ154

https://dezinfo.net/...si-35-foto.html

Барабаны у него из "магния". В кавычках потому что это насколько помню это не чистый магний. В детстве мы бегали на самолетное кладбище с напильниками именно за магнием.

.

Да и еще признаю был не прав. У гражданского КВС действительно больше налето часов и посадок, чем у военных летчиков. Соответственно и опыта больше. По нормативам пилот ГА за год должен налетать не менее 720 часов хочет он или не хочет иначе конец карьере. Чтобы стать КВС тоже есть нормативы и они жестче чем у военных. 

 

Батя сказал единственное не знает нормативы у пилотов вертолетов. Там может по другому.

 

Про перепутать шасси с закрылками. Отец сказал не возможно. Сигнализация оповестит,  что напутали.

 

 

[AleM]

16 января 2017

 

В соответствии с Соглашением о взаимодействии Межгосударственного авиационного комитета и Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации представитель МАК, в составе комиссии Минобороны России, принимает участие в расследовании авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2, произошедшей 25 декабря 2016 г. в районе аэропорта Сочи.

К расследованию данной катастрофы также привлечены специалисты и лабораторно-исследовательская база Научно-технического центра Межгосударственного авиационного комитета.

 

http://mak-iac.org/r...5572-25-12-2016

[deedee]

Тогда это надолго!

В Колумбии за месяц был готов предварительный отчёт. У нас же 10 ноября Ан-24 сел мимо полосы, все живы и до сих пор тишина.

[deedee]

 

 

Сам механизм и пленка, как пояснил эксперт, оказались в нормальном состоянии, и военным экспертам удалось довольно быстро считать записанные на магнитный носитель основные параметры полета и результаты корректирующих действий экипажа. Однако при попытке расшифровать и проанализировать полученные данные возникли сложности. Дело в том, что цифры и графики нужно было тарировать с учетом правильного подбора скорости лентопротяжного механизма и его износа, учесть биение ленты, которое давало приличные отклонения в параметрах, определенные сложности возникли и в синхронизации технических данных с информацией речевого самописца. Проблема оказалась в том, что для работы с "кассетником", как пояснил собеседник "Ъ", в центре ВВС не осталось ни оборудования, ни специалистов. Военные авиаэксперты, по его словам, давно уже перестроились на исследование твердотельных накопителей и работу с цифровыми данными, поэтому расследование, можно сказать, забуксовало.

[Стас]

Эт Чо за дибилизм? Почему тогда на бортах не меняют самописцы на цифровые? Это залет! Это потеря высокой должности!

[MegaGodzilla]

Эт Чо за дибилизм? Почему тогда на бортах не меняют самописцы на цифровые? Это залет! Это потеря высокой должности!

Я не увидел ни одного Высокого ушедшего в связи катастрофой а ты про какой то кассетник... :/ Во времена кассетников офицеры сами уходили в таких случаях, не дожидаясь расследования.

[deedee]

http://www.kommersant.ru/doc/3205030

 

Забыл ссылку на новость. 

[Fedostas]

Мне кажется что у сожалению итогов не будет - обычная практика для морских катастроф....

 

Хотя вот свежее  http://www.ntv.ru/novosti/1752761/

Изменено: Fedostas, 28.01.2017 - 12:23

[Jose]

 

...в центре ВВС не осталось ни оборудования, ни специалистов. 

 

Я кажется где-то слышал, что и даже самоЕго ВВС уже не осталось. Мелочь конечно, но компетентности источника придает особый шарм и изюминку.

Мне кажется что у сожалению итогов не будет - обычная практика для морских катастроф....

 

Ну почему же? По сбитой якобы хохлами в 2001-ом тушке, МАК же сумел сделать четкое и неоспоримое заключение, и без о всяких там выкладок и бортовых самописцев...

[deedee]

Я кажется где-то слышал, что и даже самоЕго ВВС уже не осталось. Мелочь конечно, но компетентности источника придает особый шарм и изюминку....

Что значит, ВВС не осталось? Остались, только в состав ВКС входят. 

 

Ну почему же? По сбитой якобы хохлами в 2001-ом тушке, МАК же сумел сделать четкое и неоспоримое заключение, и без о всяких там выкладок и бортовых самописцев...

 

 

среди собранных обломков оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолёта, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками. На извлечённых фрагментах насчитали 460 пробоин. Ни одного фрагмента ракеты и ни одного «чёрного ящика» обнаружено не было