16863 ответов в теме

[deedee]

за то, что продолжали заход на посадку при наличии препятствия на ВПП

посмотри видео ещё раз...

направил запрос в UTair с просьбой прокомментировать мастерство пилотов

всё правильно пилоты сделали. Или когда им надо было на второй круг уходить?

Изменено: deedee, 7.07.2014 - 09:08

[ALPAN]

по видео у меня складывается впечатление, что Ютэйр садился на автомате, в какой то момент пилот видимо решил взглянуть на ВПП, а там рулящий аргентинец, ну а дальше  - штурвал на себя, РУДы в полный газ и "вух, пронесло!"

посмотри видео ещё раз...

[deedee]

по видео у меня складывается впечатление, что Ютэйр садился на автомате, в какой то момент пилот видимо решил взглянуть на ВПП, а там рулящий аргентинец, ну а дальше  - штурвал на себя, РУДы в полный газ и "вух, пронесло!"

ну да...как только а340 вырулил, так сразу юты и дали газу! Пассажирский ж самолёт имеет какую-то инерцию, он не может сразу резко из снижения в набор высоты перейти.

[BJ™]

ну да...как только а340 вырулил, так сразу юты и дали газу! Пассажирский ж самолёт имеет какую-то инерцию, он не может сразу резко из снижения в набор высоты перейти.

У движков тоже инерция есть, до 5 секунд может быть от малого газа до взлётного.

[ALPAN]

направил запрос в UTair с просьбой прокомментировать мастерство пилотов

 

Добрый день, Алексей!
05.07.2014 самолет Boeing 767-300 авиакомпании «ЮТэйр» выполнял рейс
UT-5187 по маршруту Москва (Домодедово) - Барселона. Экипаж выполнял заход
на посадку, строго следуя указаниям диспетчеров аэропорта Барселона.
При снижении на предпосадочной прямой командир воздушного судна обнаружил
препятствие на взлетно-посадочной полосе в виде пересекавшего ее самолета
другой авиакомпании. Командир воздушного судна принял оперативное решение о
выполнении стандартной эксплуатационной процедуры - ухода на второй круг.
Маневр был выполнен в штатном режиме, посадка прошла благополучно, никто из
пассажиров не пострадал. В данной ситуации командир воздушного судна авиакомпании «ЮТэйр»
своевременно и адекватно оценил сложившуюся ситуацию, проявив при этом
хладнокровие и высокое профессиональное  мастерство.
Согласно международным правилам воздушное судно, выполняющее заход на
посадку, имеет безусловный приоритет перед воздушными судами, находящимися
на земле.
Произошедшее событие расследуется.

С уважением,
Ольга Корякина
ведущий менеджер
департамента по коммерческой деятельности
ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

[AleM]

за то, что продолжали заход на посадку при наличии препятствия на ВПП

+100500!

Да, секунд на 5 раньше, как минимум уже было понятно, что нужно газовать и валить на второй груг

[ALPAN]

+100500!

Да, секунд на 5 раньше, как минимум уже было понятно, что нужно газовать и валить на второй груг

а если б туман еще был?

[Марика]

Согласно международным правилам воздушное судно, выполняющее заход на
посадку, имеет безусловный приоритет перед воздушными судами, находящимися
на земле.

ЧТД. Я не знала этих правил, но было ясно, что судно на земле должно было уступить судну в воздухе, тем более уже и в прессе сказали, что аргентинцы не выполнили команду диспетчера. Им было сказано, двигаться после посадки российского лайнера. 

 

 

[deedee]

+100500!

Да, секунд на 5 раньше, как минимум уже было понятно, что нужно газовать и валить на второй груг

Да-да-да! Они ж на истребителе! Штурвал от себя и почти 200 тонн резко в небо!

[Марика]

пилот этого рейса Ютэйр - красавчег!!!!  

[deedee]

а если б туман еще был?

именно по этому взлёт/посадка в туман запрещены.

[deedee]

    7 июля, AEX.RU –  В
результате крупной железнодорожной аварии в штате Монтана (США), сошел с
рельсов состав, перевозивший фюзеляжи для самолетов Boeing. Как
сообщает Reuters, поезд следовал из
города Уичито (штат Канзас), где расположено предприятие Spirit
AeroSystems, которое производит фюзеляжи для самолета Boeing 737.

    По данным Reuters, в результате аварии повреждены шесть фюзеляжей
самолетов Boeing 737: платформы с тремя фюзеляжами упали со склона в
реку Кларк-Форк; платформы еще с тремя корпусами остались лежать рядом с
путями.

    Всего в месяц Boeing производит 42 самолета Boeing 737 в

месяц. Каталожная стоимость одного готового самолета Boeing 737
составляет 60-90 млн долл.

  Помимо фюзеляжей для Boeing 737 состав перевозил также агрегаты для Boeing 777 и Boeing 747.

http://www.aex.ru/ne...014/7/7/121900/

[Grunt]

+100500!

Да, секунд на 5 раньше, как минимум уже было понятно, что нужно газовать и валить на второй груг

 

Секунды три нужно, чтобы двигатель из малого газа перешел на взлетный. Еще пара секунд нужна, чтобы стотонная туша видимо для глаза изменила траекторию. Кстати, все это делается одной кнопкой (TO/GA). Мастерство пилота тут нужно только чтобы вовремя ее нажать.

 

 

 

 

ЧТД. Я не знала этих правил, но было ясно, что судно на земле должно было уступить судну в воздухе, тем более уже и в прессе сказали, что аргентинцы не выполнили команду диспетчера. Им было сказано, двигаться после посадки российского лайнера. 

 

Не совсем уместны аналогии "уступить дорогу" - при навигации в трехмерном пространстве проглядеть объект в небе очень просто, особенно когда его не должно быть ))). Обзорность из кабины пилотов 767 не так хороша, как в истребителе.

 

именно по этому взлёт/посадка в туман запрещены.

 

CAT III (a, b, c)

Изменено: Grunt, 7.07.2014 - 21:39

[Яков]

в какой то момент пилот видимо решил взглянуть на ВПП

Ну да, так-то КВС понятное дело втыкал в айпад на глиссаде, а тут вдруг случайно решил посмотреть на обстановку вокруг

+100500!
Да, секунд на 5 раньше, как минимум уже было понятно, что нужно газовать и валить на второй груг

Никаких оснований не было. В аэропортах с интесивным движением и несколькими полосами самолеты постоянно интенсивно двигаются по земле и разумеется останавливаются, не выезжая на ВПП. С чего ему уходить на второй круг, если полоса свободна?
Как только появилось препятствие, он сразу и дал взлетный режим и грамотно ушел.

[ceres161]

http://www.vesti.ru/...html?id=1770642

а то уход на второй круг на три страницы)

Изменено: ceres161, 8.07.2014 - 07:32

[WhiTe Eagle]

http://www.vesti.ru/...html?id=1770642

а то уход на второй круг на три страницы)

Москва-Махачкала. Однако перед заходом на посадку в Махачкале на борту сработала сигнализация о невыпуске одной из стоек шасси. В связи с этим экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

 

это он сначала в Махачкалу смотался, а потом вернулся в москву- прикольный кружок получился

[ceres161]

Москва-Махачкала. Однако перед заходом на посадку в Махачкале на борту сработала сигнализация о невыпуске одной из стоек шасси. В связи с этим экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

 

это он сначала в Махачкалу смотался, а потом вернулся в москву- прикольный кружок получился

ну по словам пилотов у них база во внучке.

в махачкале если бы и сели - то домой на поезде) а самолет на памятник у аэропорта)

[deedee]

это он сначала в Махачкалу смотался, а потом вернулся в москву- прикольный кружок получился

Из Мск в Махачкалу, там шасси не вышло, полетел в Волгоград на запасной, в Волгограде ветер, полетел обратно во Внуково.

[AleM]

Да-да-да! Они ж на истребителе! Штурвал от себя и почти 200 тонн резко в небо!

Штурвал НА себя, IMHO. Именно потому что 200 тонн, и нужно действовать с упреждением развивающейся ситуации а не ворон на небе считать.

[AleM]

Ну да, так-то КВС понятное дело втыкал в айпад на глиссаде, а тут вдруг случайно решил посмотреть на обстановку вокруг

С чего ему уходить на второй круг, если полоса свободна?

Лучше перебдеть чем недобдеть.

 

Вообще-то пересекать ВПП перед носом идущего на посадку самолёта, это не Малиновского перебежать, не пойму, у них рулёжки пересекают полосу что ли ?

Слушал как то эфир Краснодарского аэропорта, когда у них шёл ремонт. Так машинка, каждый раз запрашивала у башни разрешение пересечь полосу, когда в радиусе 100 км ни одного борта не висело.

 

P.S. Знакомый летел как-то раз спецрейсом в Челябинск на грузовом АН-26. Пилоты поставили в проходе стульчики и сели играть в нарды, а самолёт вёл автопилот. О том, что что-то не так они поняли, когда их начал запрашивать диспетчер из Свердловска - какого они тут болтаются.  Быстро развернулись на 180 градусов и полетели обратно на Челябинск.

Так что версия с айпадом имеет право на существование. 

 

Как говорил один мой коллега, в бытность свою авиатехник - "Когда Бог раздавал всем дисциплину, то авиации не досталось - она в воздухе была"

[AleM]

Из Мск в Махачкалу, там шасси не вышло, полетел в Волгоград на запасной, в Волгограде ветер, полетел обратно во Внуково.

В советское время для Махачкалы запасными аэродромами были Грозный и Порт-Шевченко на той стороне моря

[deedee]

Штурвал НА себя, IMHO. Именно потому что 200 тонн, и нужно действовать с упреждением развивающейся ситуации а не ворон на небе считать.

точно - на себя! Если действовать с упреждением, то надо каждый раз на второй уходить, когда по рулёжке к ВПП самолёт подъезжает? Как определить, пересечёт он ВПП, вырулит на неё или остановится?

[deedee]

Народ? Кто-нибудь живёт в садах близ Оганова или работает там? Вчера почти весь день там провёл. Увидел с 10-к Ан-24(26), 4 Ту-134 тройку Л-410 (наверно) и самое интересное - Ил-76. На взлёте он пролетел над Оганова реально на высоте метров 50-60. И дальше высоту особо не набирал по сравнению с другими самолётами. Это нормально или перегрузили его?

[Яков]

Лучше перебдеть чем недобдеть.
 
Вообще-то пересекать ВПП перед носом идущего на посадку самолёта, это не Малиновского перебежать, не пойму, у них рулёжки пересекают полосу что ли ?
Слушал как то эфир Краснодарского аэропорта, когда у них шёл ремонт. Так машинка, каждый раз запрашивала у башни разрешение пересечь полосу, когда в радиусе 100 км ни одного борта не висело.
 
P.S. Знакомый летел как-то раз спецрейсом в Челябинск на грузовом АН-26. Пилоты поставили в проходе стульчики и сели играть в нарды, а самолёт вёл автопилот. О том, что что-то не так они поняли, когда их начал запрашивать диспетчер из Свердловска - какого они тут болтаются.  Быстро развернулись на 180 градусов и полетели обратно на Челябинск.
Так что версия с айпадом имеет право на существование. 
 
Как говорил один мой коллега, в бытность свою авиатехник - "Когда Бог раздавал всем дисциплину, то авиации не досталось - она в воздухе была"

Схемы руления в аэропортах самые разные. И при рулении ездят по ВПП нередко. А почему нет? Если нет никого на полосе и на глиссаде вблизи, чего бы не прокатиться, если нужно?
В данном барселонском случае я читал, что диспетчер дал аргентинцу разрешение проехать по ВПП после посадки Ютов. Аргентинец нарушил, чем создал предпосылку.
Но обрати внимание на видео, за Ютами на глиссаде уже был следующий самолет. Диспетчер вполне обоснованно рассчитывал, что между Ютами и тем следующим самолетом аргентинец прорулит совершенно спокойно.

За байки "один знакомый рассказывал" спасибо Смешные

[deedee]

А кто нибудь летал на СуперДжете? Как самолет? И что за Московия авиакомпания, совсем для меня неизвестная.

http://lenta.ru/news...07/11/moskovia/