Нет,поспорю,причем с фактами : продажи электричек в декабре 2025 года в Европе превзошли продажи авто с ДВС
это всего лишь потому, что производители машин с ДВС вынуждены приделывать к ним системы мягкого гибрида, чтобы укладываться в европейские нормы. по этой статье мы видим, что гибридов 380 тысяч, из них 123 подзаряжаемых. получается, 257 это те самые "мягкие гибриды", которые заправляются бензином, имеют микробатарею, которую включают в определенном режиме движения. и если приплюсовать эти самые мягкие гибриды к бензиновым машинам (ведь ездят они по сути на бензине), получается 511 тысяч авто. тогда как чисто электрических - 308. что конечно все равно впечатляет
поискал емкость батареи этих самых мягких гибридов, вот что нагуглил
У самых простых конструкций этот стартер-генератор 12-вольтовый (например, Suzuki и Fiat), но негласным стандартом для «мягких гибридов» уже стало рабочее напряжение 48 вольт. Мощность стартер-генератора редко превышает 15 сил, а емкость аккумулятора обычно менее 1 кВт·ч, поэтому на чистой электротяге такие гибриды передвигаться не могут.
Стартер-генератор только помогает бензиновому мотору, причем, действительно заметна эта помощь лишь в первые секунды после трогания с места.
В последние 3-4 года начали появляться MHEV нового поколения, у которых 48-вольтовый электромотор мощностью 20—25 сил встроен в коробку передач и вращает уже не коленвал бензинового двигателя, а выходной вал коробки.
Это решение позволяет ехать на электротяге, но только в режиме парковки, то есть буквально на пешеходной скорости и на совсем короткое расстояние. Емкость батареи 1—2 кВт·ч.
а вообще фигня эти мягкие гибриды. усложнение и удорожание конструкции, соответственно повышение цены авто и снижение надежности, ради того, чтобы сэкономить какие-то граммы топлива. по сути европа сама своим автопроизводителям вредит с постоянным ужесточением эконорм. понятно, что эта экономия условного 0.1-0.2 литра на сотню км никогда не отобьет стоимость этой конструкции
Изменено: Tony, 29.01.2026 - 09:49
