Корень проблемы намного глубже. Лодки эти были построены еще в времена СССР, с дедвейтом примерно тыща тонн. В начале 90х советский флот кем-то был удачно приХватизирован.Новые владельцы быстро поняли, что корабли с таким малым тонажм экономически невыгодны! И была тема- лимузинить корабли. Т.е резать пополам и вваривать кусок корпуса. Дедвейт стал 3-5 килотонн .Кто и как это делал, и насколько соблюдал технологию, неизвестно. С тех времен прошло три десятка лет, коррозия на море работает в несколько раз эффетивнее , чем на суше.Я не утверждаю, что разрушились имено лимузины, но вероятность такая вполне допустима. И капитаны тут не при чем.
Маловато будет тыщща тон,и без вваривания кусков поднимали они гораздо больше.
данные при проектировании
Тип Волгонефть, проект 1577 (оба танкера одного проекта)
Танкер г/п 4800 тонн мощностью 1472 кВт.Класс Регистра: "М"
Речные суда класса «М»
Место постройки:
Волгоградский ССЗ (СССР, г. Волгоград);
ССРЗ "Иван Димитров" / Rousse Shipyard (БНР, г. Русе).
Суда, которым присвоен данный класс, могут выходить в плавание при любой погоде. Они способны преодолевать волны высотой 3 м и шириной до 40 м.
Строились в Болгарии в том числе, т.е. как то они доплывали по ЧМорю до Волги и Дона ,но были тогда новые конечно
Длина: 132,6 м
Ширина: 16,9 м
Высота борта: 5,5 м
Высота габаритная: 14 м
Водоизмещение в грузу (керосин, 4875 т): 6513 т