16863 ответов в теме

[Mizhgan]

Да точна

Каюсь

[Aleksashka_522]

Тему про катастрофу RRJ не нашел (но вроде была такая), по-этому напишу здесь. Во время командировки на ГСС на ихнем внутреннем портале было сообщение о результатах катастрофы. Собственно его я и скопипастил.

Итоговый доклад о результатах расследования катастрофы самолета «Сухой» RRJ-95B, регистрационный номер 97004, разбившегося на горе Салак, Запад
9 мая 2012 г. самолет «Сухой» RRJ-95B, регистрационный номер 97004, номер рейса RA 36801, эксплуатиремый ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», совершал демонстрационные полеты из международного аэропорта им. Халима Перданакусумы. Катастрофа самолета произошла во время второго демонстрационного полета.

Во время этого полета на борту воздушного судна находилось 45 человек, а именно: 2 пилота, 1 штурман, 1 инженер по летным испытаниям и 41 пассажир - 4 сотрудника ЗАО «ГСС», 1 работник завода по производству двигателей самолета (SNECMA) и 36 приглашенных, из них 34 гражданина Индонезии, 1 гражданин США, 1 гражданин Франции.

Планируемый полет осуществлялся в соответствии с правилами полета по приборам (ППП) на высоте 10000 футов в течение 30 минут, при этом запас топлива был рассчитан на 4 часа. Разрешенное для данного полета воздушное пространство находилось в районе «Богор», в то же время пилот полагал, что полет согласован в направлении радиала 200 ХЛМ ВОР на расстоянии 20 морских миль.

Имеющаяся в самолете карта не содержала информации о районе «Богор» в качестве района испытаний военных самолетов, а также о контуре окружающих район гор.

Во время данного полета командир воздушного судна (КВС) управлял самолетом, второй пилот осуществлял мониторинг. В кабине пилота в кресле наблюдателя на откидном сиденье находился представитель компании-покупателя.

В 0720 по всемирному координируемому времени (UTC) или в 1420 по западному индонезийскому времени (WIB), самолет взлетел с ВПП 06, затем повернул направо в направлении радиала 200 ХЛМ ВОР и поднялся на высоту 10000 футов.

В 0724 UTC (1424 WIB) пилот связался с диспетчерской службой «Jakarta Approach» и проинформировал, что самолет находится на радиале 200 ХЛМ ВОР и достиг высоты в 10000 футов.

В 0726 UTC (1426 WIB) пилот запросил разрешения на снижение до высоты в 6000 футов, а также на полет правым кругом. Соответствующее разрешение было дано диспетчером «Jakarta Approach».

Снижение до 6000 футов и полет по кругу были запрошены для того чтобы самолет не находился слишком высоко в связи с планируемой посадкой в аэропорту «Халим» на ВПП 06.

В 0732:26 UTC (1432 и 26 секунд по западному индонезийскому времени, в соответствии со временем, зафиксированным бортовым самописцем) самолет столкнулся со склоном горы Салак на радиале 198 и 28 морских милях от ХЛМ ВОР, или в координатах 0642′45″S, 10644′05″Е на высоте 6000 футов над уровнем моря.

За тридцать восемь (38) секунд до столкновения система предупреждения о возможном столкновении с землей (TAWS) сработала в виде звукового предупреждения «ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ, ПЕРЕЙДИТЕ К НАБОРУ ВЫСОТЫ» («TERRAIN AHEAD, PULL UP»), за этим шесть (6) раз последовало предупреждение «ИЗБЕГАЙТЕ ЗЕМЛИ» («AVOID TERRAIN»). КВС выключил TAWS, поскольку предположил, что данные предупреждения были сделаны из-за проблем в базе данных.

За семь (7) секунд до столкновения система предупреждения самолета сработала в виде звукового предупреждения «ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО» («LANDING GEAR NOT DOWN»).

Предупреждение «ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО» срабатывает в случае, если самолет находится на высоте менее 800 футов над поверхностью земли и шасси не выпущено.

В 0750 UTC (1450 WIB) сотрудник диспетчерской службы «Jakarta Approach» обнаружил, что самолет «Сухой» RRJ-95B исчез с экранов радаров. Звукового предупреждения перед исчезновением самолета с экранов радаров не последовало.

10 мая 2012 г. (на следующий день) Национальный комитет по поиску и спасению Индонезии (БАСАРНАС) установил местонахождение самолета.

В катастрофе самолета погибли все члены экипажа и пассажиры, а сам самолет был полностью разрушен.

15 мая 2012 г. был обнаружен речевой самописец. Он обгорел, однако модуль памяти находился в хорошем состоянии и содержал двухчасовую запись хорошего качества.

31 мая 2012 г. был обнаружен бортовой самописец полетных данных. Он находился в хорошем состоянии и содержал 150 часов записи 471 параметра.

Записи обоих бортовых самописцев («черных ящиков») были расшифрованы в лаборатории КНКТ специалистами из КНКТ при наблюдении специалистов из России.

С самописцев удалось считать все параметры. В соответствии со считанными параметрами поломок в системе самолета во время его полета не обнаружено.

В результате реконструкции полета, сделанной после происшествия, установлено, что система TAWS работала исправно. Реконструкция также показала, что столкновения можно было избежать, приняв превентивные меры за 24 секунды после первого предупреждения TAWS.

Диспетчерская служба «Jakarta Approach» не установила минимальную границу высоты для того, чтобы задать самолету вектор в определенном районе, а система звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW) у диспетчера не сработала, в результате чего самолет столкнулся с горой.

Примечание: вектор - это направление, которое задается сотрудником диспетчерской службы пилоту через радар.

В результате расследования было установлено, что катастрофа произошла в результате сочетания нескольких факторов:

а. Экипаж самолета не принял в расчет гористый рельеф местности на маршруте полета, что было обусловлено различными факторами. В результате экипаж игнорировал предупреждения системы TAWS;

b. На радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для самолета, которому был задан вектор, а радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полетов в районе горы Салак;

с. Внимание пилота было отвлечено длительными разговорами, не связанными с полетом. Это стало причиной того, что пилот, управлявший самолетом, не сразу изменил направление полета самолета, когда тот отклонился от заданной траектории во время разворота.

По завершении процесса расследования катастрофы, Генеральный директорат воздушного сообщения Министерства транспорта Индонезии, компания «PT Angkasa Pura II», занимающаяся организацией воздушного движения в Индонезии, и ЗАО «ГСС» приняли ряд мер в области безопасности.

Национальный комитет по безопасности на транспорте выпустил срочные рекомендации, а также рекомендации в области безопасности для Генерального директората воздушного сообщения, международного аэропорта Сукарно-Хатта, Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли России и ЗАО «ГСС».

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ

НАЦИОНАЛЬНОГО КОМИТЕТА ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ

ТАТАНГ КУРНИАДИ

[deedee]

А я слышал, что был пилот индонезийский рядом и подтвердил пилоту что тут гор нет! Поэтому капитан отключил TAWS!

так это и был представитель заказчика.

[Aleksashka_522]

http://mytaganrog.ru...is-rubleie.html

[Zahar]

Aleksashka_522, да им эти 650 т.рэ. как мне 10 руб..

если учесть что  в день выполняется 4 рейса Ростов-Москва и 4 рейса обратно

самолет вмещает больше 100 чел, но округлим, пусть будет 100 чел.

билет должен стоить 3500 руб, а его продают минимум !! 5200 руб. т.е. на 1700 руб больше.

итого 8*100= 800 человек * 1700 руб.=1 360 000 руб в день получается 

п.с. кстати из за тумана возможны задержки рейсов  в течении всего сегодняшнего дня.

[Zahar]

DNV4310

SVR339, уходят на запасной в Краснодар.

UTA493-уже 10 кругов "нарезал", пока ждет, но думаю то же уйдет на запасной.

рейс из Вены AUA659 то же  фром красноудар хочет, насколько я понял по английски, 

[Kleem]

Как сейчас обстановка?Ждём аэрофлот в 23.30 прилёт по-моему.

[Zahar]

в течении последних 40 минут два борта. удачно сели. 

сейчас вот DNV4362 (из москвы) заходит. так что возможно что все будет по плану. следите за темой, 

ваш который будет? этот что ли? :

 

D9 4302/SU 4302 Москва — Ростов-на-Дону
Boeing 737-400, ДОНАВИА 23:50

[Kleem]

в течении последних 40 минут два борта. удачно сели. 
сейчас вот DNV4362 (из москвы) заходит. так что возможно что все будет по плану. следите за темой, 
ваш который будет? этот что ли? :
 
D9 4302/SU 4302 Москва — Ростов-на-Дону
Boeing 737-400, ДОНАВИА 23:50

Да он.Ну хорошо,не придётся в Краснодар ехать встречать.

[drug22]

а кто сообщает встречающим что нужно ехать в краснодар? и когда

[Kleem]

а кто сообщает встречающим что нужно ехать в краснодар? и когда

здесь надеюсь Zahar сообщит.Еще сайт радар.

[Zahar]

а кто сообщает встречающим что нужно ехать в краснодар? и когда

здесь не все так просто. если напрмер из за плохих погодных условий борт не может сесть в Ростове, он начинает нарезать круги в зоне ожидания, ожидая улучшений, если улучшений нет, борт уходит на запасной, например в Краснодар, но следуя в Краснодар, если борт получит информацию об улучшении погоды в Ростове, он может развернуться и полететь обратно в Ростов, поэтому о том что борт сел в Краснодаре, как бы я ни старался,  я могу узнать только в момент посадки.  ну а там уже все пассажиры включают сотовые телефоны и названивают сами встречающим. если по какой то причине вы не можете позвонить, то в справочной аэропорта Вас проинформируют о том что борт сел на запасном аэродроме.

[Perevertops]

говорят, счас в международном секторе адъ и израиль

[Zahar]

здесь надеюсь Zahar сообщит.Еще сайт радар.

постраюсь держать вас в курсе.

сайт флайтрадар очень удобная вещь, но не все борта показывает, потому что не все борта передают сигналы со своими координатами, например аирбас Донавиа, с бортовым VP-BBT, не отображается на флайтрадаре,  

[deedee]

говорят, счас в международном секторе адъ и израиль

блин, завтра ночью нада встречать...надеюсь, что всё рассосётся.

[Kleem]

Сейчас звонили, сказали только в самолёт сели.Рейс 4302.

[Kleem]

Наш рейс пошёл на 3-й круг над Новошахтинском((

[Климат]

Наблюдаю с балкона: прямая видимость 100 -150 метров. Для посадки ВС вариантов по-моему нет.

Изменено: Климат, 29.12.2012 - 00:24

[Kleem]

Если я правильно по табло в аэропорту понял, рейс из Ёбурга в Ставрополь улетел.

Наш в Краснодар улетел.Мчу туда.

[Zahar]

я не выдержал , спать ушел, когда КВС рейса из Ебурга сказал что пойдет на запасной в Ставрополь.

 Kleem чем у вас закончилось? встретили? спросите ваших пассажиров, что говорил экипаж самолета, когда они пошли на запасной, предупреждали ли пассажиров? что предлагали пассажирам? обещали доставить их в Ростов?

[yasya]

Пробка сумасшедшая на въезде к аэровокзалу от моста образовалась. Помимо пересечения потоков прибавились припаркованные в 3 ряда встречающие задержанные рейсы! Кто мешает проехать до "коней" или "стеллы" - вот странные .

Наш в Краснодар улетел.Мчу туда.

Как хорошо что есть такие встречающие

[Климат]

Пробка сумасшедшая на въезде к аэровокзалу от моста образовалась. Помимо пересечения потоков прибавились припаркованные в 3 ряда встречающие задержанные рейсы! Кто мешает проехать до "коней" или "стеллы" - вот странные

Так все хотят в первый разворот попасть. А со стоянкой в аэропорту конечно у нас все по хитрому. Огромнейшая площадь, но одни газоны с редкой травой, кониками и медведями, но зато на каждой полосе движения знак "Остановка запрещена". Бред коммерческий.

Изменено: Климат, 29.12.2012 - 15:22

[yasya]

я ж написала места где можно парковаться и не затруднять дорожную обстановку

[Климат]

Так не все ж встречающие читают форум.

[yasya]

Так не все ж встречающие читают форум.

А логику отменили - ведь там расширение дороги идт , или все три ряда в первый раз приехали в аэропорт?

Kleem, прям честно -честно  - умилена от того что поехал за пассажирами     

Кому вылетать-прибывать - туман не ожидается, так как дожжь тут в снег переходит