1731 ответов в теме

[Селькуп]

И это только начало. Скоро многие посыпятся.

Запомните этот твит! (с)

[mishgan]

И это только начало. Скоро многие посыпятся.

Запомните этот твит! (с)

Один из сотни производителей закроется,или что скорее всего его купят. У нас же ни одного производителя нет...

[Inetman]

Один из сотни производителей закроется,или что скорее всего его купят.

 

Пользователям от этого легче не будет.

[Stich5]

с 1 апреля уже электро никто не повезет...

[Inetman]

с 1 апреля уже электро никто не повезет...

 

 

Люби Эволют, китаефил! =)

[Stich5]

Люби Эволют, китаефил! =)

   

[Tony]

с 1 апреля уже электро никто не повезет...

я так понимаю что сейчас уже переполнен рынок, навезли больше, чем могут продать. что официальные дилеры, что неофициальные. так что может больше и не надо? ) ну пока что

Люби Эволют, китаефил! =)

одно дело любить китайское авто
и другое - когда китайское авто "любит" хозяина

Изменено: Tony, 19.02.2024 - 18:35

[Zahar]

HiPhi полностью остановила сборку автомобилей. 

 

 

никакого банкротства

[Tony]

 

никакого банкротства

новодел какой-то, вот что действительно надо брать. раз за столько лет не обанкротился, можно не беспокоиться

Изменено: Tony, 19.02.2024 - 18:50

[Cheese]

новодел какой-то, вот что действительно надо брать. раз за столько лет не обанкротился, можно не беспокоиться

стабильность

[Shuttle]

новодел какой-то, вот что действительно надо брать. раз за столько лет не обанкротился, можно не беспокоиться

Сколько киловатт батарея? Сколько км на одной зарядке? Сколько дисплеев и  какие у них дюймы? 

[Inetman]

и другое - когда китайское авто "любит" хозяина

 

Ждём-с новостей о Лисяне ;-)

Сколько киловатт батарея? Сколько км на одной зарядке? Сколько дисплеев и  какие у них дюймы? 

 

 

"дальность пробега машины без подзарядки — 180 километров, разгон до 60 километров в час за 12 секунд, максимальная скорость — 80 километров в час, а также повышение проходимости за счет улучшенной развесовки по осям. Грузоподъемность электромобиля не нарушена."

https://ria.ru/20230...1881900984.html

[Stich5]

я так понимаю что сейчас уже переполнен рынок, навезли больше, чем могут продать. что официальные дилеры, что неофициальные. так что может больше и не надо? ) ну пока что

одно дело любить китайское авто
и другое - когда китайское авто "любит" хозяина

Не выгодно везти. Таможню республик ровняют до российской...

[botan]

Не выгодно везти. Таможню республик ровняют до российской...

ну не думали же вы, что вечно будет получаться наобманывать систему? 

она еще всех поимеет 

[SGray]

новодел какой-то, вот что действительно надо брать. раз за столько лет не обанкротился, можно не беспокоиться

в качестве топлива может использовать куриный помёт, навоз КРС, лошадиные "яблоки", силос, содержимое выгребных ям жителей средней полосы, брагу, выжимку клюквы, ягеля, табуретовку, сок ДСП, фанерную смолу, птичье молоко, берёзовый дёготь (в смеси с хозяйственным мылом).

 

электрика - нет. это противоестественно природе

[Prometheus]

Люби Эволют, китаефил! =)

Главное чтобы сам Эволют не начал "любить" китаефилов.

[wasqa]

начнётся зомби-апокалипсис - за УАЗик буханку убивать будут

а вам тут всё смехуечки

Изменено: wasqa, 19.02.2024 - 22:41

[Tony]

электрика - нет. это противоестественно природе

плохо что ли? Хорошо
Смотрел тут на ютубе видео, где раскрываются особенности эксплуатации электрокитайцев, в том числе и посточнные глюки электрики. А если электрики нет - то и глючить нечему

[TTL]

Блумберг сегодня - https://www.bloomber...=premium-europe

 

Европа вынуждена перезагрузить свою автомобильную промышленность

Volkswagen , Renault и Stellantis думают о немыслимом, рассматривая возможность сотрудничества с заклятыми конкурентами, чтобы сделать более дешевые электромобили и отразить экзистенциальные угрозы .

По мере того, как китайские конкуренты и Tesla Inc. раскрывают конкурентные слабости крупнейших европейских производителей автомобилей массового рынка, становится ясно, что чувство срочности растет, и подход, основанный на обычном бизнесе, является проигрышным вариантом.

Существует «абсолютное признание того, что в будущем компании, которые не смогут противостоять китайской конкуренции, окажутся в беде», — Карлос Таварес , главный исполнительный директор Stellantis NV — компании, созданной в результате слияния итальянского Fiat и французского в 2021 году. PSA Group, — говорилось в интервью на прошлой неделе. Ранее он заявлял, что европейскую автомобильную промышленность ждет « кровавая баня », если она не адаптируется.

Под влиянием замедления темпов внедрения электромобилей руководители автомобильных компаний обсуждают самые разные идеи: от объединения ресурсов для развития до объединения предприятий за пределами европейских границ, чтобы лучше конкурировать в этой смене, которая случается раз в поколение. Ближайшие месяцы имеют решающее значение.

По данным BloombergNEF, вместо того, чтобы оттеснять пожирателей бензина, продажи полностью электрических автомобилей в этом году будут расти самыми медленными темпами с 2019 года, а неожиданный спад в динамике усиливает конкуренцию. Даже для Tesla замедление темпов роста, которое привело к повсеместному дисконтированию, оказало влияние. на 20% в этом году лишило рыночную капитализацию компании около $150 млрд, что более чем вдвое превышает стоимость VW.

К препятствиям для этого сектора относятся снижение правительством стимулов, арендные компании, отказывающиеся от резкого роста затрат на ремонт, а также потребители, все более разочарованные климатической политикой, влияющей на их кошельки. Выборы в США и Европе могут еще больше усилить настроения против электромобилей , как раз по мере приближения переломного момента.

В 2025 году в Европейском Союзе вступят в силу более строгие правила выбросов, а это означает, что производителям придется продавать больше автомобилей с аккумуляторным питанием, иначе им грозят крупные штрафы. Согласно расчетам Bloomberg, основанным на данных компании и регулирующих органов, в маловероятном наихудшем сценарии Volkswagen AG может столкнуться с штрафом в размере более 2 миллиардов евро (2,2 миллиарда долларов), если ему не удастся в достаточной степени сократить выбросы от автопарка.

По мере того как европейские автопроизводители вынуждены продавать больше электромобилей, китайские производители, поддерживаемые государством, выходят на рынок систем охлаждения с моделями, которые зачастую лучше и дешевле.

BYD Co. стоит примерно на 7000 евро меньше, чем VW ID.3 с аналогичной комплектацией, который немецкий автопроизводитель первоначально представил как Beetle эпохи электромобилей. Китайский производитель подчеркнет свои европейские амбиции, продемонстрировав на автосалоне в Женеве на следующей неделе несколько электрических моделей, в том числе роскошный внедорожник, конкурирующий с Mercedes-Benz G-Class.

Неспособность европейских автопроизводителей разработать работающий План Б может привести к потрясениям в отрасли, в которой занято около 13 миллионов человек и на долю которой приходится 7% экономики ЕС.

«Мы как отрасль потратили миллиарды, чтобы сделать возможным электрическую мобильность», — сказал Хольгер Кляйн , генеральный директор ZF Friedrichshafen AG , немецкого производителя запчастей, в котором работает около 165 000 человек по всему миру. «Теперь вопрос: есть ли у нас правильные параметры?»

Генеральный директор Renault SA Лука де Мео выступает за альянс, аналогичный тому, который создал европейскую авиастроительную компанию, которая будет конкурировать с Boeing Co. , объединив активы в Германии, Франции, Испании и Великобритании. Руководитель утверждает, что «автомобильный аэробус» поможет разделить огромные затраты на создание дешевых электромобилей, одновременно позволяя им получить выгоду от большего масштаба.

Интерес к более широкому распределению затрат возрос в конце прошлого года, когда Renault представила концепцию электрического городского автомобиля, который будет стоить менее 20 000 евро — вдвое дешевле, чем VW ID.3. Инициатива Де Мео вдохновлена японскими кей-карами. Популярные мини-автомобили производятся несколькими производителями и пользуются льготами со стороны регулирующих органов.

Перетряска в Европе может распространиться и на США, где General Motors Co. и Ford Motor Co. также сокращают инвестиции в электромобили и заявили, что открыты для партнерства с коллегами.

Есть ряд причин, которые ухудшают настроения в отношении электромобилей. Потребители получили глючное программное обеспечение и неожиданно высокие операционные расходы. Из-за сложности обслуживания страхование электромобиля стоит дороже, чем обычного автомобиля — в два раза дороже например, в Великобритании

В своем центре по производству электромобилей в восточногерманском городе Цвиккау Volkswagen уволил более 200 временных рабочих и сократил смену на одной из своих сборочных линий.

Переговоры о сотрудничестве в области электромобилей могут оказаться решающими для Volkswagen, поскольку автогигант испытывает трудности, несмотря на огромные инвестиции. После дизельного скандала 2015 года крупнейший европейский автопроизводитель представил, пожалуй, самый амбициозный проект в области электромобилей под руководством тогдашнего генерального директора Герберта Дисса . Но ошибочное программное обеспечение задержало выпуск ключевых электрических моделей, что способствовало его отстранению от власти в 2022 году.

Его преемник Оливер Блюм отказался от многих инициатив, включая списание завода стоимостью 2 миллиарда долларов в Германии. Руководители посоветовали работникам подготовиться к дополнительному сокращению затрат в этом году.

Если им не удастся вернуть стратегию в нужное русло, европейские автопроизводители рискуют еще больше отстать, а усилия по соблюдению нормативных правил могут означать, что Tesla придется платить больше денег за квоты на выбросы, что принесет компании чистую прибыль.

 «Среди генеральных директоров и в залах заседаний наблюдается большая нервозность и выжидание в отношении того, как сложится 2024 год», — сказал Александр Мариан , управляющий директор AlixPartners в Париже.

 

[zubchello]

в качестве топлива может использовать куриный помёт, навоз КРС, лошадиные "яблоки", силос, содержимое выгребных ям жителей средней полосы, брагу, выжимку клюквы, ягеля, табуретовку, сок ДСП, фанерную смолу, птичье молоко, берёзовый дёготь (в смеси с хозяйственным мылом).

 

электрика - нет. это противоестественно природе

И кстати,ездить то  в итоге будет, такой газенваген ))) .

 

[Prometheus]

Очень интересная статья кстати. И что самое в ней интересное: европейцы сами загнали себя в угол, зарегулировали отрасль по самое нехочу. Там сейчас новая тема про выбросы SOx в атмосферу. Если раньше компании сжигающие "ископаемое топливо" платили налог соразмерный с выбросами, то теперь это надо делать по системе предоплаты: планируешь сжечь определенное количество топлива - заплати вначале авансом налог на SOx выбросы. От таких подходов их экономика покатится в жопу (да, да, именно туда). С мест сообщают что рядовые немцы уже шутят, что в Германии нет больше энергетики, осталось уповать на "ветер и солнце". Но вот что делать в пасмурную безветренную погоду никто не понимает.

[a-kolpakoff]

Но вот что делать в пасмурную безветренную погоду никто не понимает.

Спать под тёплым одеялом. Всё продумано!!!

[SGray]

Спать под тёплым одеялом. Всё продумано!!!

... и кушать кислую капусту!

[stakl]

планируешь сжечь определенное количество топлива - заплати вначале авансом налог на SOx выбросы. 

совсем е...? хотя не, ставленики госдепа душат конкурента...

на население налог на выдыхаемый СО2 еще не ввели?

[Lexx-1]

совсем е...? хотя не, ставленики госдепа душат конкурента...

на население налог на выдыхаемый СО2 еще не ввели?

Европа не в адеквате. сама стандарты навязывает и сама их нарушает. один скандал с vw дизельными чего только стоит. я вообще не могу понять как они дела какие-то делают. видно наши слишком много воруют до беспредела. что нет возможности  25 летнюю машину производить за нормальную цену