10052 ответов в теме

[Лихой У]

Посмотрите на биографию этой актриски, она с восьмидесятых годов на общественной работе, получается в рабочее время снималась в фильмах)

Всё наоборот - общественная работа, может выполнятся в рабочее время. 

[Zenzel]

Ты даже не посмотрел, а уже лизнул)) Разве работа в Думе это общественная работа?)

[Лихой У]

Ты даже не посмотрел, а уже лизнул)) Разве работа в Думе это общественная работа?)

А в 80-х, была Дума?

[Hark]

 

 

Борис Гребенщиков - музыкант, лидер группы "Аквариум" и просто умный мужик, на пресс-конференции в музее «Эрарта» ответил журналисту, как он относится к тому, что творится сейчас в стране, и на множество других вопросов. 
На пресс-конференции в музее «Эрарта» у Бориса спросили, считает ли он, что мы возвращаемся в СССР, на что он ответил: 
«Такой дурости, как сейчас, не было даже при самых (больших) идиотах советских. Мы достигли дна и стремительно движемся дальше», — сказал он. 
 

[Hark]

про покупку авто:

 

 

Первую "21011" получал здесь в 1977 году по спискам участников строительства БАМа, по открытке отца. В очередь он становился в Кунцевском РВК, как участник ВОВ. Когда получали машину, то брали, естественно тот цвет, который был в этот день. Из имевшихся в наличии окрасок "василька" и "белого" автоматически выкатился "белый", что нас устроило.

А "21063" в 1988 году, по свободной записи: оставляешь открытку, тебе присваивают номер очереди и ОБЯЗАТЕЛЬНО приезжаешь отмечаться (вот период приездов запамятовал). Если не приехал, то из очереди вылетаешь. Номер очереди двигался практически только за счёт выбывших — не приехавших. 

 

но летом 2016 Таганрог пробил это дно: 400 человек вставали на перекличку перед офисом Росгостраха каждый день. А всего лишь люди хотели оформить ОСАГО без переплат .....

 

 

ефицитом было все. Купить автомобиль можно было только по очереди. Отец ходил отмечался год, примерно, чтобы отдать открытку на приобретение. Потом, сколько уже не помню, ждали когда подойдет очередь на приобретение. Машину, 21011, купили в 1976-м, осенью, в октябре, кажется. Цвет заказать было невозможно. Покупать ездил отец с мамой, расскажу с его слов. Там еще нужно было отстоять живую очередь, когда она подошла осталась только одна "Охра", остальные — "Васильки". Т.е. нам досталась — Охра. На нее, вроде как, покушался мужик, стоявший дальше. Он, по словам отца, шушукался с продавцом, которые потом стал отцу впаривать, что машина бракованная, у нее что-то не загоралось. Отец тоже не дурак, уперся, что берет такую как есть. Потом оказалось, что продавец предохранитель вытащил. Предохранитель, ясно, не вернули. Его отсутствие потом дома обнаружили, в магазине некогда было искать.
Все, кто покупал в те годы, брали то, что привозили. Машины имели всего несколько цветов. Приходила открытка, в ней была указана дата, когда прибыть. А там, что было, то и брали. Как цвет можно было заказать, у кого? Цвета, вообще, определялись тем, какая краска была на заводе, Три месяца красили в один цвет, следующие три в другой (это я там, примерно ситуацию описываю). Машины на улицах имели всего несколько окрасок в те годы. Я не знаю, как поступали те, кто очередь пропустил, таковых я не встречал. Бросали все и бежали брать.
Такого понятия — выбрать цвет тогда не существовало. Я подозреваю, что если иметь в родственниках тогда какого-нибудь вазовского начальника (тогда это была шишка министерского масштаба), то возможно было что-то поколдовать с цветом, могли покрасить индивидуально, но для всех цветов было несколько или только один, который завезли. Когда появлялся новый цвет, помниться, не заметить его было невозможно. Какой-то период машины шли красные, в другой период — зеленые, потом — голубые. Можно предположить, что завод закупил танкер какой-то краски и красит ею, все, что у него есть. Краска закончилась, купили новую, другого цвета, перенастроили покрасочную, и опять до полной выработки, и т.д. 
 

 

 

аписаться на машину можно было далеко не на каждом предприятии, например, в строительном тресте, где работал отец, очереди попросту не было. Да и машина казалась чем-то недосягаемым, важнее было жилье (что актуально и сейчас), вот и приходилось из-за него в тресте работать. Да и владение машиной сопрлвождалось трудностями: вечный дефицит запчастей, особенно на Жигули, трудность покупки гаража, и прочее. 

 

 

тец встал в очередь на ВАЗ в 1977 году. Отец был руководителем средней организации, состоял в партии, заветную открытку получил только в 1987 году, уже будучи сильно больным человеком. Тут же к нему стали подходить коллеги со всяческими предложениями. Одно из них наша семья приняла: за открытку ( т. е. не за машину, а за право её выкупить!), коллега отца, строитель, построил нам кирпичную дачу в 1,5 этажа с жилой площадью около 48 кв.м.
Его "Копеечку", 17-летнюю к тому времени, гнилую и убитую в хлам, он продал за 10 тыс. р., что составляло около полутора цен новенькой нашей 21061-й модели. Вот такое было "весёлое" время 
 

про запчасти и расходники:

 

 

В 84-м полгода проработал недалеко от этого магазина и каждый день, в обед, наведывался сюда (магазин находился на самой окраине города и добираться сюда специально было довольно сложно. Накупил в запас массу дефицитных запчастей для отцовской 21011. Запчасти были в страшенном дефиците, но иногда что-то полезное выбрасывали. Покупал по мелочи, то что могло сломаться: крышку трамблера, воздушные и масляные фильтры, блок контактов, задние пружины, свечи, провода зажигания и т. п. Просто пойти в магазин и купить, например, ту же крышку трамблера (из-за трещины и срабатывания центрального контакта) было невозможно — ее там не было и нужно было потратить массу времени и сил на поиск. 
— Чтобы купить новый аккумулятор, нужно было сдать старый, получив штамп в т/паспорт, и потом с этим штампом и открыткой записаться в магазине в очередь, и в течении года "получить" новый аккумулятор. А чтобы записаться на резину, я как-то году в 1988-89 ночь отстоял в Южном порту. При получении (месяцев через 8-9) в т/паспорт ставился штамп о покупке комплекта резины, не дающий права на подобную покупку в течении 3-х (кажется) лет. 

Изменено: Hark, 30.01.2018 - 16:39

[sergbsvn]

Дефицитом было все. Купить автомобиль можно было только по очереди.

Брехня! "Москвичей" можно было купить без всякой очереди. Знаю не по наслышке. По машине купили родственники и знакомые.

По выпуску автомобилей СССР занимал 5-е место в мире, далеко обгоняя, например, Ю.Корею и Китай (вместе взятые).

 

Немец проехал на советском "Москвиче" более миллиона километров

 

В 1980 году было выпущено легковых автомобилей:

В Великобритании - 924 000 штук

В СССР - 1 327 000 штук

Изменено: sergbsvn, 30.01.2018 - 17:03

[Zenzel]

Брехня! "Москвичей" можно было купить без всякой очереди. Знаю не по наслышке.

Какой то таки упоротый))) Даже за бэушными летали в Москву! Вот москвичи могли его купить быстро.

[sergbsvn]

Какой то таки упоротый))) Даже за бэушными летали в Москву! Вот москвичи могли его купить быстро.

Ну, дак, это же о твоей, очевидной едроссовско-либеральной предвзятости ))

Я лично ездил на море в "Москвиче", в 1983 году, купленном на Доватора, без очереди. 

Второй "Москвич" был приобретён на заводе. Никто не брал, вообще никакой очереди.

А ты мне тут сказки рассказываешь? ))  Сейчас, так и ездишь на соседском "Жигуле"? )))

[FollowMe]

Какой то таки упоротый))) Даже за бэушными летали в Москву! Вот москвичи могли его купить быстро.

Мой тесть купил годовалую шестерку в Южном порту за 14 тысяч рублей при госцене новой, ЕМНИП, 7,5 тысяч. Другого способа практически не было. Весь Северный Кавказ ездил за "новыми", т.е. свежими жигулями и волгами, в столицу.

Изменено: FollowMe, 31.01.2018 - 06:39

[REZZO]

Офигенно жили. Есть, что вспомнить.
Сосед по подъезду, будучи очень партийным и руководящим, выиграл в лотерею "Запорожец". Вызвали в райком и сообщили, что необходимо передать в "Фонд мира". И отдал, хотя своей машины в семье не было.

[Funt]

Нда.

[Крикет]

 

Я лично ездил на море в "Москвиче", в 1983 году, купленном на Доватора, без очереди.

Не выдавай  твой единичный случай за тенденцию.

 

Второй "Москвич" был приобретён на заводе. Никто не брал, вообще никакой очереди.

 

На АЗЛК? Так он же в Москве был, т.е. ездили в столицу за машинами.

[sergbsvn]

А с чем вы сравниваете? С какой страной? Опять, со сферическим вакуумом?

Например, сейчас (2016 год) отечественный автопром выпустил меньше легковых авто, чем в СССР в 1980 году. И что?

 

То, что были злоупотребления при продажах авто, так об этом знали в ОБХСС и частенько отлавливали.Даже высмеивали ...

Сейчас, разве нет подобного?

[Zenzel]

Ну, дак, это же о твоей, очевидной едроссовско-либеральной предвзятости ))

Я лично ездил на море в "Москвиче", в 1983 году, купленном на Доватора, без очереди. 

Второй "Москвич" был приобретён на заводе. Никто не брал, вообще никакой очереди.

А ты мне тут сказки рассказываешь? ))  Сейчас, так и ездишь на соседском "Жигуле"? )))

У тебя на автомобиль не было денег ни тогда, ни сейчас, поэтому ты и плетешь байки! В свободной продаже были только нивы при Горбачеве, да и то недолго. Москвичи стали продавать позже, когда ими заменяли Волги в таксопарках.

[REZZO]

У тебя на автомобиль не было денег ни тогда, ни сейчас, поэтому ты и плетешь байки! В свободной продаже были только нивы при Горбачеве, да и то недолго. Москвичи стали продавать позже, когда ими заменяли Волги в таксопарках.

Качество "Москвичей" было легендарным: знакомые купили машину и выезжали с территории парковки. Охранник на входе их остановил вопросом: "Вы куда собрались? Сначала на СТО заезжайте" Заехали и полтора часа наблюдали, как мастер НАЖИВЛЁННЫЕ гайки протягивал.

Как так можно было работать?

А ответ прост: тотальный дефицит и полнейшее отсутствие конкуренции!!!

[Zenzel]

У тебя был Москвич, или земля слухами полна?  Нормальный автомобиль для своего времени был.

[stakl]

Качество "Москвичей" было легендарным: знакомые купили машину и выезжали с территории парковки. Охранник на входе их остановил вопросом: "Вы куда собрались? Сначала на СТО заезжайте" Заехали и полтора часа наблюдали, как мастер НАЖИВЛЁННЫЕ гайки протягивал.

Как так можно было работать?

А ответ прост: тотальный дефицит и полнейшее отсутствие конкуренции!!!

да легендарным.

в ралли участвовали. где твоя шевроле рассыпется через километр

[sergbsvn]

Качество "Москвичей" было легендарным

А,то!!! Экспорт в Финляндию, Грецию, Германию ...

 

Немец проехал на советском "Москвиче" более миллиона километров

 

[stakl]

а ща вроде жесточайшая конкуренция, а лепят ломучие ведра из фольги.

[REZZO]

У тебя был Москвич, или земля слухами полна?  Нормальный автомобиль для своего времени был.

У меня в те годы никакого автомобиля не было. Первая машина была ВАЗ-2107 в экспортном исполнении. Про неё ничего плохого не скажу. А вот следом была ВАЗ-2108 - к вечеру первого дня эксплуатации отказалась заводиться. Вскрытие показало, что бегунок трамблёра рассыпался в пыль. Окраска дерьмовая - машина "цвести" стала через год.

 

да легендарным.

в ралли участвовали. где твоя шевроле рассыпется через километр

Не показатель. В ралли от этих машин одно название оставалось.

 

А,то!!! Экспорт в Финляндию, Грецию, Германию ...

 

Немец проехал на советском "Москвиче" более миллиона километров 

И это не показатель - на экспорт машины шли совершенно другого качества. Я об этом выше писал.

 

а ща вроде жесточайшая конкуренция, а лепят ломучие ведра из фольги.

Тут спорить не буду, но сейчас хоть выбор есть.

[Hark]

А,то!!! Экспорт в Финляндию, Грецию, Германию ...

 

Немец проехал на советском "Москвиче" более миллиона километров

 

 

А чего так мало проехал? Серьезно - кузова тогда делали из стали в палец толщиной, а двигатель - разработан немцами и изготовлен по немецким технологиям.

Так что - миллион км, это заслуга исключительно немцев и владелец на фото - это понимает ))

Изменено: Hark, 31.01.2018 - 12:19

[sergbsvn]

И это не показатель - на экспорт машины шли совершенно другого качества. Я об этом выше писал.

Ну да, у тебя же показатели другие  , помойные на свою Родину 

 

АФ: Киа Оптима отказ в гарантии.Двигатель скончался на 35к пр... в Трёп за машины

[Zenzel]

Да не ходили столько Москвичи! Максимум 150тык до капремонта двигателя, ну а кузова хватало на триста.

[REZZO]

Ну да, у тебя же показатели другие  , помойные на свою Родину 

Как же ты достал! Опровергнуть сможешь, что на  экспорт шли машины не сравнимо лучшего качества?

[Dr.Kevorkian]

Мой тесть купил годовалую шестерку в Южном порту за 14 тысяч рублей при госцене новой, ЕМНИП, 7,5 тысяч. Другого способа практически не было. Весь Северный Кавказ ездил за "новыми", т.е. свежими жигулями и волгами, в столицу.

6.500 если не изменяет память, В конце 80-х шестерку новую забирали за 20-25 тыс, так как купить её невозможно было, только по очередям, которую не понятно сколько ждать надо.

2ALL Единственная машина, которая, действительно, хороша шла на экспорт в капиталистические страны это была "НИВА". Москвич-408, в принципе тоже был относительно конкурентоспособным со своими современниками капиталистическими из дешевого сегмента, но после него автопромышленность СССР по качеству стала сильно отставать от запада и в принципе конкурировать можно было только за счет низкой цены.

Ралли москвичи, действительно, выигрывали ,  но это ралли, это не серийные авто.

Еще одним из успехов, с которым можно было потягаться с западом это был микроавтобус ЗИЛ-118,  на какой-то выставке, уже не помню какой он даже занял первое место..но но...ему не дали зеленого света и успешная модель так и осталась в нескольких экзеплярах, как и много других, которые просто задушили по разным причинам, часто экономическим, либо просто не считая целесообразными. В итоге к 90 году мы получили то, что получили - весьма отсталую автопромышленность.