Сосед сейчас спросил - А где можно купить 76-й бензин?
У него есть советский армейский бензогенератор, а сейчас начали вырубать электричество и он хочет его поставить в рабочее состояние. Сомневается можно ли в него лить 92-й бензин? Что скажете, может купить92-й бензин на РосТнефти и будет норм ?
https://www.zr.ru/co...yaem-oldtajmer/
В России до сих пор живы машины, изначально рассчитанные на древний бензин А‑76, – это Волга ГАЗ 24-10 с мотором 4021, Москвич‑21406, УАЗ‑469, а также практически все Запорожцы. У кого-то сохранились и Победы с родными моторами аж под 70‑й бензин. Чем их заправлять сегодня, если ни 76‑го бензина нет, ни 80‑го практически не найти?
Есть «гаражный» способ понижения октанового числа (ОЧ): выдержать бензин в открытой таре. Легкоиспаряемые фракции улетучиваются, бензин портится, ОЧ снижается… Но рекомендовать такой вариант как-то несолидно.
Ближайший современный родственник старых бензинов – это АИ‑92. В цивилизованных странах его уже нет, но у нас, к счастью, он льется рекой – используется третью автовладельцев. Многие современные легковушки (Hyundai Solaris или Kia Rio) имеют официальное разрешение автопроизводителей использовать 92‑й бензин. Есть турбомоторы под девяносто второй! А многие владельцы автомобилей, спроектированных под 95‑й бензин,уверенно льют в баки «девяносто второй» – просто потому, что он значительно дешевле.
Насколько АИ‑92 отличается от 76‑го?
Лезем в справочники: его октановое число, измеренное по моторному методу (ОЧМ), составляет 83 единицы. Разница – всего 7 единиц. Почему берем именно метод ОЧМ? Потому, что раньше октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ) для бензинов А‑66, А‑72 и А‑76 вообще не нормировалось. Впрочем, позднее появились бензины АИ‑80: с ними разница по ОЧМ была, естественно, той же, а по ОЧИ – чуть солиднее: 12 единиц.
Так можно ли заливать 92‑й в «олдтаймеры»?
Да, можно. Выбор бензина для древних карбюраторных двигателей с их простейшими регулировками вообще менее актуален, чем для современных моделей. Сдвигаем угол опережения зажигания в «плюс». И всё – поехали.
Из-за высокооктановых бензинов прогорают клапаны и поршни, разве нет?
Мы неоднократно проводили соответствующие эксперименты – ничего не прогорает! Затянутое горение топлива раньше вызывалось применением в бензинах металлосодержащих присадок с содержанием свинца и других ферроценов, которые замедляли сгорание. Но теперь добавление металлов в топливо запрещено. А современные технологии октаноповышения только улучшают качество сгорания топлива. В итоге температура ни поршней, ни клапанов не растет.
Применение для старых моторов высокооктанового топлива не опасно – это, кстати, подтвердили и мотористы ВАЗа, проводившие подобные эксперименты.
Мало того, с переходом на 92‑й появятся и плюсы: несколько уменьшается скорость загрязнения топливного тракта, а прожорливость автомобиля чуть-чуть снижается.
Конечно, столь экологичным, как мотор экоуровня Евро‑5, старичок не станет, ведь в его вонючести виноват вовсе не бензин, а древняя конструкция. Так что лейте смело современный «девяносто второй» даже в самые старые машины: ничего страшного с их моторами не случится.
