10052 ответов в теме

[_Gans_]

 

Quote

 

Я все понял! Существовал какой-то параллельный СССР и часть жителей жила именно в нем. Там все было хорошо, намного лучше, чем сейчас!

 

Ты почти все правильно понял, за исключением того, что СССР был настоящий, а не "параллельный". Ты почему то продолжаешь считать, что там был "отстой", хотя и не жил в то время. Какой то странный эффект, не жил там, не видел, но точно знаю, что там было хреново.

[Грамотный]

И чо? К этому Москвичу приложил руки владелец. вкрячив турбину.  Завод выпускал отстой, который до сотни разгонялся секунд за двадцать и на первом году жизни давал рыжики по краске. По Ростову ездила Таврия турбовая с тюненым восьмёрочным движком, которая могла потягаться на старте с Бугатти. Но Бугатти она от этого не стала. Как была ведром с болтами, так и осталась. 

Ты почти все правильно понял, за исключением того, что СССР был настоящий, а не "параллельный". Ты почему то продолжаешь считать, что там был "отстой", хотя и не жил в то время. Какой то странный эффект, не жил там, не видел, но точно знаю, что там было хреново.

Там было по разному. Но вы. по каким то непонятным причинам, пытаетесь всячески минимизировать недостатки СССР, гиперболизируя его достоинства. 

да дрочат на забугорное, то бананы, то джинсы, то еще что то

Что из твоей повседневной одежды у тебя отечественного производства? Бананы ты не ешь, то понятно. На чём ездишь?Телефон какой модели?

[sergbsvn]

И чо? К этому Москвичу приложил руки владелец. вкрячив турбину.  Завод выпускал отстой, который до сотни разгонялся секунд за двадцать и на первом году жизни давал рыжики по краске. По Ростову ездила Таврия турбовая с тюненым восьмёрочным движком, которая могла потягаться на старте с Бугатти. Но Бугатти она от этого не стала. Как была ведром с болтами, так и осталась. 

Да и ничего, если вклиниваться в разговор посредине. Мерс там тоже турбированный - сравнивать нужно сравнимое, одинаковой ценовой категории и мощностью. Твоё Бугатти ручной сборки и под заказ, с ценой, доходящей до 2 млн. евро. А в СССР были крайне необходимы дешевые и массовые автомобили, как средство передвижения ( а не роскоши) по российским дорогам ( а не по европейским). Просто даже для того, чтоб картошку возить. Причём, Москвич ты мог починить сам и запчасти на них были в продаже. Про рыжики в первый год ты явно преувеличил. Но это всё же дешевле, чем оцинкованный кузов. У троих моих родственников были Москвичи, в среднем проходили по 15 лет. Так и у меня был Москвич, так что сказки мне не рассказывай. Я на нём погонял по полям, да на дачу. Попадал в такие лужи ( в пол колеса) до которых твой Бугатти просто не доехал бы. И ничего, выбирался сам ...

  

 

А если уж сравнивать Москвича, то с Кадетом Опеля, содранного у америкосов ...

 

Так по сравнению с Москвичём, этот Кадет просто детский велосипед с литровым двиглом. Чуть ли не единственным преимуществом была более чёткая коробка. По дорогам СССР тех лет, он бы просто сдох, даже без груза.

Сравнивать нужно сравнимое. А не выбирать иномарки 90-х годов, со всеми наворотами. Кстати, когда появился Москвич 2141, то в Корее ещё и мечтать не могли о ДЭу Нексия. А сейчас, корейцы заткнули российский автопром по самое немогу. Уже даже Сев.Корея штампует хорошие тачки. Так что у вас взгляд на советский автопром, как из сферического вакуума. 

Там было по разному. Но вы. по каким то непонятным причинам, пытаетесь всячески минимизировать недостатки СССР, гиперболизируя его достоинства. 

С точки зрения прогресса, культурного роста и достижений, достоинства СССР были значительными. Ибо всё делалось впервые и во многом были первооткрывателями.

А вот вы, как раз, по каким-то "непонятным" причинам, пытаетесь всячески принизить и закидать шапками СССР. Хотя, из прошлого, для построения будущего выбирается только всё лучшее. 

[Грамотный]

Да это всё пурга! Там, где был СССР,  выпускали Жигули и Трабандты. Там, где был капитализм, выпускали машины для людей. Кто сказал, что советскому человеку была нужна дешёвая, морально устаревшая машина? Советским людям Волгу 24-ю продавали сначала за 10000, потом за 15000, ничего не изменив в ней. И ничего, покупали. На лишнюю пятёрку нельзя было как то облагородить её? Драли за говнотачки три шкуры, шлёпая одно и то же дерьмо десятилетиями.

На Москвичи ставили двигатель, сделанный по довоенным лекалам БМВ. Вот только БМВ шагнула вперёд, а на Москвичи этот шлак ставили до самого закрытия завода.

С точки зрения прогресса, культурного роста и достижений, достоинства СССР были значительными. Ибо всё делалось впервые и во многом были первооткрывателями.

А вот вы, как раз, по каким-то "непонятным" причинам, пытаетесь всячески принизить и закидать шапками СССР. Хотя, из прошлого, для построения будущего выбирается только всё лучшее. 

Слово "объективность" слышал? 

[sergbsvn]

Да это всё пурга! Там, где был СССР,  выпускали Жигули и Трабандты. Там, где был капитализм, выпускали машины для людей. Кто сказал, что советскому человеку была нужна дешёвая, морально устаревшая машина? 

Потому, что там где был СССР не было автомобилестроения до войны. А там где был капитализм, там оно было с тех пор, как в России было ещё  крепостное право. 

К тому же, там где был СССР, после войны сам же СССР и восстанавливал себя и всю восточную Европу. А где капитализм, там все попали в кабалу к америкосам, как та Украина сейчас. Кредиты и технологии США предоставляли в обмен на прогиб и лояльность.

К тому же, почти вся Европа не содержала своих армий, и не расходовала свой бюджет на оборону, на что был вынужден СССР, после Хиросимы и Нагасаки.

Что же ты сравниваешь? Уже сравнивал бы тогда, автопром Российской империи с Европой и Америкой, обменялись бы сарказмами. Даже по протяжённости дорог сравнивать Россию-СССР с Европой, глупо. Как и по климату. Кстати, а где у вас греческие, испанские, португальские, датские, норвежские, финские автомобили? Египетские, израильские, турецкие? Как не крути, а СССР входил в десятку лучших.

[sergbsvn]

 Советским людям Волгу 24-ю продавали сначала за 10000, потом за 15000, ничего не изменив в ней. И ничего, покупали. На лишнюю пятёрку нельзя было как то облагородить её? Драли за говнотачки три шкуры, шлёпая одно и то же дерьмо десятилетиями.

И опять предвзятость передёргивание и перевирание!

Я тебе могу найти машину в США, при выпуске которой 50 лет ничего не менялось. И что?

 

Как же, ничего не менялось ...

Spoiler

Обзор основных модификаций

• ГАЗ-24-01, выпускавшаяся с 1970—1985 годах для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
• ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972—1987 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
• ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02, выпускавшийся с конца 1975 по 1987 год.
• ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси, выпускавшийся с 1973 по 1985 год. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; под пультом управления отопителем — таксометр.
• ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977—1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
• ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка» , оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускался с 1968 по 1985 год.
• ГАЗ-24-25, «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2425, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов с улучшенной отделкой и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускался с 1968 по 1985 год.
• ГАЗ-24-50, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшийся с 1970 по 1982 год.
• ГАЗ-24-52, с пятидверным кузовом универсал, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшийся с 1972 по 1987 год.
• ГАЗ-24-53, санитарный, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, изготовлен опытный образец в 1973 г.
• ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшийся с 1973 по 1974 год (изготовлено 11 автомобилей).
• ГАЗ-24-56, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе с декабря 1976 по 1984 год.
• ГАЗ-24-74, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшийся с 1973 по 1984 год.
• ГАЗ-24-76, экспортная модификация с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшийся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A.
• ГАЗ-24-77, экспортная модификация с пятидверным кузовом универсал, с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90, выпускавшийся с апреля 1976 по 1984 год. Ранее подобные автомобили собирались из машинокомплектов бельгийской фирмой C.I.V.A. для компании Scaldia-Volga S.A..
• ГАЗ-24-78, автомобиль-фургон, изготовлен опытный образец в 1978 г.
• ГАЗ-24-91, автомобиль с двигателем Mercedes-Benz M-130 (Р6, 2,78 л, 160 л. с.). Изготовлен один опытный образец в феврале 1973 г.
• ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов УАЗ-469, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено несколько штук. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
• ГАЗ-24-98, автомобиль с двигателем BMW (Р6, 2,49 л, 150 л. с.). Изготовлен один опытный образец в мае 1973 г.
• ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).

Это всего лишь модификации ГАЗ 24. И не десятилетиями, а всего 18 лет. Кого это не устраивало, бежал за границу или оставался здесь недоуехавшим. ))

Как же это трудно доходит, что по сравнению с другими странами, такого класса автомобилей, как ГАЗ 24 в стране никогда не было, не производили массово. 

Изменено: sergbsvn, 20.03.2019 - 03:17

[NPK]

Один в один моя бывшая!

В ПТС было ГАЗ 2413.

У меня 2402. Не смотри на ручки дверей - они с 2410 вколхожены в родные двери. Модно так было. И фартук передний тоже с 2410, без габаритов. Остальное - родное.

[sergbsvn]

Слово "объективность" слышал? 

Так и будь объективен ...

 

Ниже я приведу данные сравнительных заездов Газ 24 с Форд Фалькон, Шеви Нова, Опель Капитан, Мерседес и Фиат 2300 во время гос.испытаний в 1966 году. Надеюсь, этот пост развеет предрассудки и "гаражные"мифы, на коих наше автосообщество держится уже не одно десятилетие. Резюме следующее(для тех, кто не хочет читать старые бумажки) по основным характеристикам: динамике разгона, максимальной скорости, управляемости и экономичности новая Волга показала себя с самой хорошей стороны. Тормозная динамика и шумность признаны удовлетворительными. Двигатель же потребовал доработок в связи с высоким расходом масла и поломкам колец(что не удивляет), в связи с чем рекомендованы дополнительные испытания на скоростях свыше 130 км.ч. Заключение экспертной комиссии положительное за исключением того, что "четверка" будет заведомо уступать "шестерки" по сбалансированности(что тоже ясно для всех, кто ездил на рядных 6). Приятного просмотра и узнавайте про технику из спец.лит-ры, а не от и-нет знатоков. --->>>

https://www.drive2.r...40835953819832/

[Грамотный]

Потому, что там где был СССР не было автомобилестроения до войны. А там где был капитализм, там оно было с тех пор, как в России было ещё  крепостное право. 

К тому же, там где был СССР, после войны сам же СССР и восстанавливал себя и всю восточную Европу. А где капитализм, там все попали в кабалу к америкосам, как та Украина сейчас. Кредиты и технологии США предоставляли в обмен на прогиб и лояльность.

К тому же, почти вся Европа не содержала своих армий, и не расходовала свой бюджет на оборону, на что был вынужден СССР, после Хиросимы и Нагасаки.

Что же ты сравниваешь? Уже сравнивал бы тогда, автопром Российской империи с Европой и Америкой, обменялись бы сарказмами. Даже по протяжённости дорог сравнивать Россию-СССР с Европой, глупо. Как и по климату. Кстати, а где у вас греческие, испанские, португальские, датские, норвежские, финские автомобили? Египетские, израильские, турецкие? Как не крути, а СССР входил в десятку лучших.

Ещё раз м е д л е н н о. Люди платили за машины деньги. Машины им не бесплатно раздавали. Почему надо было делать дешёвку, если покупатель готов купить дороже? Ответ: потому, что купят по любому, ибо нет выбора у людей. И даже на пять тысяч дороже, как с Волгой. Это такая забота о потребителе? И не надо дуть про еврейско-финские машины. Они не умеют делать и не делают. Наши машины за границу продавали дешевле, чем внутри страны. Это было известно всем. Стране нужна была валюта. Добывали, как могли, наплевав на собственных граждан. Да и вообще всё, что производилось на экспорт, было значительно качественней того, что оставалось для народа. Про спец цеха экспортные все тоже в курсе. Такая вот забота партии о народе.

[Грамотный]

Так и будь объективен ...

 

Ниже я приведу данные сравнительных заездов Газ 24 с Форд Фалькон, Шеви Нова, Опель Капитан, Мерседес и Фиат 2300 во время гос.испытаний в 1966 году. Надеюсь, этот пост развеет предрассудки и "гаражные"мифы, на коих наше автосообщество держится уже не одно десятилетие. Резюме следующее(для тех, кто не хочет читать старые бумажки) по основным характеристикам: динамике разгона, максимальной скорости, управляемости и экономичности новая Волга показала себя с самой хорошей стороны. Тормозная динамика и шумность признаны удовлетворительными. Двигатель же потребовал доработок в связи с высоким расходом масла и поломкам колец(что не удивляет), в связи с чем рекомендованы дополнительные испытания на скоростях свыше 130 км.ч. Заключение экспертной комиссии положительное за исключением того, что "четверка" будет заведомо уступать "шестерки" по сбалансированности(что тоже ясно для всех, кто ездил на рядных 6). Приятного просмотра и узнавайте про технику из спец.лит-ры, а не от и-нет знатоков. --->>>

https://www.drive2.r...40835953819832/

Просто песня! Скажи, в каком году модернизировали сальниковую набивку заднего сальника коленвала? Набивка, это такая верёвка, которую закладывали туда, где в нормальных машинах должны стоять сальники. Ответ - никогда! Потому на скорости от 90 и выше масло из этой набивки текло ручьём. Пока модель двигателя не сменилась - никакой модернизации! Барабанные тормоза Волги - та же самая печаль. Мало того, что скрипели, так ещё и отказывали часто. А шкворни, которые надо было заливать нигролом после каждого дождя?Помнишь, после дождя по дорогам бежали ручьи с разноцветными разводами? Так это масло из волговских шкворней раскрашивало мир) Характерно беренчащий волговский выхлоп - фишка, а не баг) Уже ездили бесшумные иномарки, а Волга так и беренчала. И сегодня на выживших экземплярах ничего не поменялось. Пять тысяч к цене Волги прибавили - модернизации ноль! То, что ты сверху скопипастил - варианты исполнения машины под разные задачи, а не исправление косяков, или повышение комфортности. ГАЗ-24 до самой смерти выпускалась в том виде, в каком сошла с конвейера первая машина. Морально устаревшая Волга выпускалась и выпускалась, а за границей уже делали новые машины, по новым принципам.

[sergbsvn]

Ещё раз м е д л е н н о. Люди платили за машины деньги. Машины им не бесплатно раздавали. Почему надо было делать дешёвку, если покупатель готов купить дороже? Ответ: потому, что купят по любому, ибо нет выбора у людей.

Ничего подобного! Аналог ГАЗ-24 - Mercedes Benz w115 обошёлся был в два раза дороже. 

Как тебе ещё объяснять?! В стране вообще машин не было! Необходима была  масса относительно недорогих машин, не сложных в изготовлении. В том числе, для госслужбы.

Первые заводы с массовым производством появились в СССР лишь в 60-е. А в той же Германии они уже существовали сто лет как. 

Не выдумывай, какой там покупатель хотел иметь дороже?! Под каждого покупателя перестраивать массовое производство - это деньги на ветер. Кто сильно хотел, тот сам доводил и наворачивал. Или покупали следующую новую модель. 

[sergbsvn]

Просто песня! Скажи, в каком году модернизировали сальниковую набивку заднего сальника коленвала? Набивка, это такая верёвка, которую закладывали туда, где в нормальных машинах должны стоять сальники. Ответ - никогда! Потому на скорости от 90 и выше масло из этой набивки текло ручьём. Пока модель двигателя не сменилась - никакой модернизации! 

Так она и на иномарках была в то время ...

 

На самом деле сальниковая набивка не является чем-то оригинальным, и к неудачным техническим решениям ее отнести тоже нельзя. Такой вариант уплотнения заднего конца коленвала можно встретить не только на Волгах, но и на множестве американских автомобилей, на некоторых моторах Мерседес, судовых двигателях и т.д. В нашем автопроме сальниковая набивка используется на моторах ЗМЗ 21, ЗМЗ 402, ЗМЗ 24, ГАЗ 21, ГАЗ 20, УМЗ 414, УМЗ 417 и их модификациях. Также набивка ставится и на восьми-цилиндровые моторы ЗМЗ (513, 523 и т.д.)

 

Где тут про ГАЗ-24?

 

Что значит ничего не менялось? 

• ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка» , оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела штатный кузов и видоизменённую ходовую часть.Имела штатный кузов с улучшенной отделкой и видоизменённую ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч. Выпускался с 1968 по 1985 год.
• ГАЗ-24-50, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшийся с 1970 по 1982 год.
• ГАЗ-24-52, с пятидверным кузовом универсал, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, выпускавшийся с 1972 по 1987 год.
• ГАЗ-24-53, санитарный, экспортная модификация для стран с тропическим климатом, изготовлен опытный образец в 1973 г.
• ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшийся с 1973 по 1974 год (изготовлено 11 автомобилей).
• ГАЗ-24-56, праворульная экспортная модификация для стран с тропическим климатом с дизельным двигателем Peugeot Indenor XDP 4/90. Выпускался на ГАЗе с декабря 1976 по 1984 год.
• ГАЗ-24-74, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров), выпускавшийся с 1973 по 1984 год.

 

Нижние задние уголки стёкол задних дверей срезаны наискосок, также оформлены и передние нижние углы стёкол форточек передних дверей — оригинальная находка дизайнеров ГАЗа; впоследствии аналогичный дизайн этого элемента использовался на Renault 20 и Chevrolet Caprice модели 1977—1990 годов, а из недавних моделей можно назвать Kia Cerato.

 

Короче, так - если ГАЗ - 24 в своём классе уступал Мерсу и америкосу, то несомненно входил в 10 лучших автомобилей того времени, в своём классе, ещё и был дешевле.

И это незначительное отставание от трёх ведущих стран мира было совершенно не критичным вплоть до 1985 года, т.е., до начала развала СССР.

 

Кто хотел подороже, так и иномарки были в СССР у достойных людей: Гагарин, Высоцкий, Андрей Миронов, Анатолий Карпов, Святослав Фёдоров ...

Изменено: sergbsvn, 20.03.2019 - 04:38

[Vittorio]

 

Кто хотел подороже, так и иномарки были в СССР у достойных людей: Гагарин, Высоцкий, Андрей Миронов, Анатолий Карпов, Святослав Фёдоров ...

Короче, в СССР все были равны, хотя и делились на достойных и недостойных...

 

Ничего подобного! Аналог ГАЗ-24 - Mercedes Benz w115 обошёлся был в два раза дороже. 

Как тебе ещё объяснять?! В стране вообще машин не было! Необходима была  масса относительно недорогих машин, не сложных в изготовлении. В том числе, для госслужбы.

Первые заводы с массовым производством появились в СССР лишь в 60-е. А в той же Германии они уже существовали сто лет как. 

Не выдумывай, какой там покупатель хотел иметь дороже?! Под каждого покупателя перестраивать массовое производство - это деньги на ветер. Кто сильно хотел, тот сам доводил и наворачивал. Или покупали следующую новую модель. 

Да если бы Волга была аналогом ентого мерседеса, да еще и в 2 раза дешевле, то она бы порвала весь западный авторынок. А на деле, каждую из этих экспортных волг приходилось "дорабатывать" целыми цехами и внутри страны и за рубежом. А вот фраза про каждого покупателя - суть социализма. "Подстраиваться под его нужды- деньги на ветер))" А суть капитализма -это массовая продажа. А чтобы массово продать, нужно не только массово произвести, но максимально удовлетворить потребности людей, т.е. стараться внедрять что-то новое и качественное. Иначе выберут конкурента. Но поскольку конкуренции в СССР не было по определению, то и стимул к повышению качества отсутствовал. 

Изменено: Vittorio, 20.03.2019 - 05:36

[gever.]

История все расставила по своим местам, впрочем как всегда, при отсутствии возможности бесплатной эксплуатации населения, без возможности ведения неограниченного террора, компартия чуть больше чем за 30 лет с 1953 года,  сама себя сожрала и страну просрала, а теперь те кто сегодня остался за бортом без партийного прикрытия слагают сказки про обмен Родины на жвачки и джинсы, которые сами же в свое время и  сделали в глазах населения признаком успешной жизни, так как были доступны только узкому кругу населения.

Изменено: gever., 20.03.2019 - 05:58

[stakl]

вот вы тылдычите все одно и тоже: конкуренция (кто больше отката даст), качество.. бла бла.. но почему у крупнейшего производителя самолеты в воздухе разваливаются, а его продолжают покупать?

[zubchello]

Просто песня! Скажи, в каком году модернизировали сальниковую набивку заднего сальника коленвала?
Набивка, это такая верёвка, которую закладывали туда, где в нормальных машинах должны стоять сальники.
Ответ - никогда! Потому на скорости от 90 и выше масло из этой набивки текло ручьём..

кстати , Мерседесбенц 115-123 кузов была сальниковая набивка КВ 70е-80е годы....

На Москвичи ставили двигатель, сделанный по довоенным лекалам БМВ.
Вот только БМВ шагнула вперёд, а на Москвичи этот шлак ставили до самого закрытия завода.

а причем тут БМВ?расскажите,интересно.
на Москвичи ставили опелевские чугунные двигатели,до 408го(справедливо забрали завод опель ,
после 45го,в счет разрушенного народного хоз-ва СССР) ,
Потом с 60-х годов 412й алюминиевый блок,уфимский,авиамоторного завода ,БМВ каким боком?

вот вы тылдычите все одно и тоже: конкуренция (кто больше отката даст),
качество.. бла бла.. но почему у крупнейшего производителя самолеты в воздухе разваливаются, а его продолжают покупать?

всяко бывает,зато долетают и с такими разрушениями.

Изменено: zubchello, 20.03.2019 - 08:10

[gever.]

вот вы тылдычите все одно и тоже: конкуренция (кто больше отката даст), качество.. бла бла.. но почему у крупнейшего производителя самолеты в воздухе разваливаются, а его продолжают покупать?

Может потому, что не смотря на то, что он в воздухе разваливается, но при этом садится, а не падает на землю?

[stakl]

Может потому, что не смотря на то, что он в воздухе разваливается, но при этом садится, а не падает на землю?

Boeing 737 одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов самолета . 
Ту-154 одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится 1 041 000 летных часов самолета 

 

[gever.]

А ты тему не спутал, как это влияет на качество нашей жизни которая была в СССР и сейчас?

[stakl]

А ты тему не спутал, как это влияет на качество нашей жизни которая была в СССР и сейчас?

нет. тут же рассказывают какой совок неэффективный, отсталый, конкуренции ж не было т.д.

[gever.]

нет. тут же рассказывают какой совок неэффективный, отсталый, конкуренции ж не было т.д.

Да СССР (а не совок) был отсталым во всем, что касалось быта  собственных граждан, так как уровень жизни граждан для руководящей партии был второстепенен, на первом месте стояло их собственное выживание и возможность до гроба оставаться у власти.

[Niderman]

Из интернета.

..........

 Советский человек мог позволить себе, практически бесплатные авиаперелеты по всей стране, я не говорю уже о ЖД и общественный транспорт. 

Я не против СССР, но здесь явное передёргивание.

Билет на самолёт до Москвы стоил около 25 руб. Разве относительно тех зарплат это бесплатно?

[zubchello]

Из интернета.
Советский человек мог позволить себе, практически бесплатные авиаперелеты по всей стране, я не говорю уже о ЖД и общественный транспорт.

Я не против СССР, но здесь явное передёргивание.
Билет на самолёт до Москвы стоил около 25 руб. Разве относительно тех зарплат это бесплатно?

летал бесплатно на Ту-154 Ростов-Ташкент......правда на 2 года,лысый и в сопровождении майора

обратно тоже бесплатно,но на поезде ,зато  бухой

[Dr.Kevorkian]

на Москвичи ставили опелевские чугунные двигатели,до 408го(справедливо забрали завод опель ,
после 45го,в счет разрушенного народного хоз-ва СССР) ,

Кстати, не сам завод забрали, а чертежи, часть которых пришлось ещё и восстанавливать. Но версия о перевезенном заводе популярна в народе.

[zubchello]

Кстати, не сам завод забрали, а чертежи, часть которых пришлось ещё и восстанавливать. Но версия о перевезенном заводе популярна в народе.

спорить не буду за не именеием точной информации ,но  4 декабря 1946 года — с конвейера московского завода МЗМА сошел первый автомобиль Москвич

как за 1.5 года имея только чертежи выпустить автомобиль?