17109 ответов в теме

[Inetman]

антифриз не проверили. все.

 

И масло!!!

Я, кстати, с утра вчера проверил на всякий случай ;-)

[ceres161]

Скажи - бесплатная парковка в Платов она и для работников аэропорта бесплатна...? Или где ставят свои авто сотрудники.?

я ставлю на платной, как остальные хз.

Вот ты должен быть в курсе. Азимут. Ростов-Внуково-Омск-Внуково-Ростов. Где пилоты меняются? В Омске? Или один экипаж пилотирует?

в омске естественно. 

считайте 8 часов рабочего времени. рабочее время начинается за примерно 2 часа до вылета.

 

у меня все.

чет кому-то доказывать, рассказывать.

 

 

 

досвидули

Изменено: ceres161, 14.02.2018 - 14:05

[Zahar]

в омске естественно. 
считайте 8 часов рабочего времени. рабочее время начинается за примерно 2 часа до вылета.

 .

Скажи - бесплатная парковка в Платов она и для работников аэропорта бесплатна...? Или где ставят свои авто сотрудники.?

[drey]

Скажи - бесплатная парковка в Платов она и для работников аэропорта бесплатна...? Или где ставят свои авто сотрудники.?

так он же выше ответил

 

я ставлю на платной, как остальные хз.

 

[ddata]

дядь , на второй день писали, что за сутки это был их 4 полет... я то че??? Че пишут в интерфаксах то и говорю
Я тебе пишу не про время, а 4 взлета за день

У самолета. На авиафоруме пишут, что экипаж только сел. Предыдущие три выполняли другие

Изменено: ddata, 14.02.2018 - 14:25

[Георгич]

Этот долетел. В Гонолулу из Фриско. B772.

 

 

 

Коротенький ролик в полёте

https://vk.com/video...40837_456248693

 

[deedee]

ого, какая вибрация...

[Hark]

[dmitriyka]

Судя по предварительным отчётам опять пилоты угандошили людей, а вы дальше хлопайте в ладоши идолизировать пилотов самолетов.

Беда.

[deedee]

В РФ авиатранспорт точно не самый безопасный. 

[Fedostas]

Самое  забавное  в  нашей  стране - это  чевствование пилотов  "спасшив "самолет и людей в  какой то  экстренно-аварийной  ситуации.

Все им  говорят - ГЕРОИ! а  они  знай  себе  кланяются , кланяются , получают госнаграды.

Знал я  лично  одного  пилота ( человека с  большой  буквы) который в свое  время  посадил Ан-24 с отказом  обоих  движков...( дело  было в СССР  еще)

 

Так  вот  на  бурные   визги  восторга   он  ответил  примерно  так:

"В случившимся  никакого героизма  нет -  если  быть честным до  конца - мы( экипаж) в первую очередь спасали собственные задницы, Другое  дело  если бы у  нас  были паращюты  и мы стояли перед выбором...)

 

Но таких людей  мало -  в  основном   будут  стеснительно улыбаться и   говорить  что  это  просто их  работа.

Изменено: Fedostas, 15.02.2018 - 09:18

[deedee]

Самое  забавное  в  нашей  стране - это  чевствование пилотов  "спасшив "самолет и людей в  какой то  экстренно-аварийной  ситуации..

http://www.auto-rost...68495&p=3918344

 

Уже задавался вопросом.

[al2000]

Аэрофлот поднял зарплату командиров воздушных судов до 650 тыс. рублей в месяц.

Аэрофлот с начала 2018 года существенно поднял заработную плату командиров воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы в настоящее время составляет 650 тыс. рублей в месяц для КВС, которые пилотируют дальнемагистральные воздушные суда (Boeing 777, Airbus A330). Незначительно ниже доходы командиров воздушных судов других типов. Для тех, кто пилотирует среднемагистральные самолеты (Boeing 737, воздушные суда семейства Airbus A320), среднемесячная заработная плата составляет 635 тыс. рублей.

Максимальный размер заработной платы достигается при стаже работы в должности командира воздушного судна не менее трех лет, а также при достижении полетного времени 90 часов в месяц (900 часов за календарный год)при наличии письменного согласия.
Это – максимальная в Аэрофлоте и российской гражданской авиации продолжительность полетного времени. При этом соответствующая норма в Европе, США и Китае выше - 100 часов в месяц (900 часов за календарный год в ЕС и 1000 часов – в США и Китае).
В сумму заработка включаются все выплаты, в том числе дополнительное ежеквартальное поощрение за стаж и добросовестную работу.

Следует также отметить, что в целях привлечения на работу квалифицированного летного состава в Аэрофлоте действует система стимулирующих единовременных выплат при трудоустройстве. Для командира воздушного судна входной бонус составляет 650 тыс. рублей, для второго пилота – 350 тыс. рублей. Система распространяется на тех, кто впервые трудоустраивается в компанию, а также для бывших пилотов Аэрофлота, которые возвращаются на прежнее место работы, но не менее чем через три года со времени увольнения из Группы «Аэрофлот».

Авиакомпания компенсирует пилотам расходы, связанные с обучением (по ученическим договорам при увольнении с прежнего места работы или затраченных работником средств на свое обучение).

Для летного состава предусмотрен ряд социальных льгот, в том числе:
- Ежегодный оплачиваемый отпуск в размере 70 дней – самый продолжительный в гражданской авиации (в европейских авиакомпаниях – 28 дней);
- Санаторно-курортное лечение, в том числе детей по программе «Здоровый ребенок», компенсация за содержание детей в дошкольных учреждениях, обеспечение служебными автостоянками, корпоративным транспортом и льготными авиабилетами;
- Негосударственное пенсионное обеспечение, добровольное медицинское страхование;
- Специальные программы страхования, размер выплат по которым был существенно увеличен в декабре 2017 года;
- Размещение иногородних пилотов в комфортабельном пансионате, расположенном в живописном месте;
- Возможность бесплатного посещения спортивных площадок для тренировок по различным видам спорта.

Регулярная индексация должностного оклада, а также прочие меры материального поощрения летного состава полностью соответствуют мировой практике гражданской авиации и являются эффективной мерой по обеспечению социальной защищенности летных кадров.

[AleM]

Судя по предварительным отчётам опять пилоты угандошили людей, а вы дальше хлопайте в ладоши идолизировать пилотов самолетов.

Беда.

 

Читайте официальный сайт МАК, вся проблема из-за датчиков скорости как видится:

http://mak-iac.org/r...704-11-02-2018/

 

Spoiler

13 февраля 2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Анализ полученной информации продолжается.

Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.


15 февраля 2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Полученная информация Комиссией по расследованию авиационного происшествия направлена в Следственный комитет Российской Федерации.

Комиссия продолжает работу.

[Inetman]

Читайте официальный сайт МАК, вся проблема из-за датчиков скорости как видится:

http://mak-iac.org/r...704-11-02-2018/

 

[Malena]

https://denokan.live...com/184994.html

мнение пилота

[Inetman]

https://denokan.live...com/184994.html

мнение пилота

 

 

Много букв, в т.ч. ненужных. Говнокнопки. Мнение можно вывести в двух словах: "Инструкции — говно". Всё остальное значимое я тут уже писал. Не ходите по этой ссылке, в общем.

[Malena]

Много букв, в т.ч. ненужных. Говнокнопки. Мнение можно вывести в двух словах: "Инструкции — говно". Всё остальное значимое я тут уже писал. Не ходите по этой ссылке, в общем.

мнение, отличающееся от твоего, не стоит внимания для остальных по твоему же мнению? )))

[Inetman]

мнение, отличающееся от твоего, не стоит внимания для остальных по твоему же мнению? )))

 

 

По моему мнению, говнокнопочников нужно презирать и закидывать ка... мнями. И не верить ни одному их слову, хотя в данном случае все эти слова совпадают с моими. Кроме инструкций, о которых я не писал — видно, это он спёр где-то ещё...

[al2000]

Читайте официальный сайт МАК, вся проблема из-за датчиков скорости как видится:

http://mak-iac.org/r...704-11-02-2018/

 

Spoiler

13 февраля 2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

Анализ полученной информации продолжается.

Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.


15 февраля 2018
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Полученная информация Комиссией по расследованию авиационного происшествия направлена в Следственный комитет Российской Федерации.

Комиссия продолжает работу.

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии.

[Inetman]

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии.

Ещё один

 

[al2000]

Ещё один

 

это чтобы ему одному скучно не было   

[Fedostas]

По существу - Окань  все  верно говорит

[GRIZZLY800]

Подскажите на "тупой вопрос чайника": а в самолётах есть тахометр...?

[al2000]

Подскажите на "тупой вопрос чайника": а в самолётах есть тахометр...?

есть индикатор "мощности" двигателя. 

 

 

Изменено: al2000, 16.02.2018 - 10:46