16923 ответов в теме

[Стиг]

Истину глаголишь! Но почему-то в полноценных экипажах пилотировали КВС и ВП, а за навигацию отвечал штурман. Задача пилотов-не дать упасть самолету на всех этапах полета, а штурмана-привести в заданную точку.

сейчас по моему штурман как отдельный член экипажа остался только в военной авиации, где помимо навигации он отвечает за бомбометание, десантирование, рэб и т.п. И кстати на боевом курсе штурман пилотирует !

Изменено: Стиг, 6.03.2018 - 23:16

[MegaGodzilla]

А кто связан с авиацией, подскажите: на самолетах что gps не стоит? Я понимаю что снижение - набор высоты он не просчитает, но скорость - то он показывать будет (как ее правильно называют не помню). Если датчики скорости вылетают, сравнить с gps нельзя?

Я ни разу не лётчик, но если скорость по приборам упала в два - три раза, но при этом самолёт сохраняет высоту, двигатели молотят, положение горизонтальное и тем более система как бы намекает что "сравни скорость"(показания не верны) то наверное на самом деле не все так плохо со скоростью то, есть возможность осмыслить и тем более не терять высоту, тем более с таким углом..
ЗЫ: Какая разница кто из них, мы здесь не вину персоналий разбираем вроде а печаль что такое вообще возможно.. :/

сейчас по моему штурман как отдельный член экипажа остался только в военной авиации, где помимо навигации он отвечает за бомбометание, десантирование, рэб и т.п. И кстати на боевом курсе штурман пилотирует !

Ну здесь уже совсем другое - если летаешь на уровне обезьяны и надо только кнопочки нажимать то уж пожалуйста нажимай хоть кнопочки.. Я про обогрев датчиков - включить или посмотреть включены ли они, тем более что тебе прямым текстом машина говорит - сравни скорость, ну сравни хотя бы скорость.. Даже на это уже квалификации не хватает?

Изменено: MegaGodzilla, 6.03.2018 - 23:44

[Стиг]

 если летаешь на уровне обезьяны 

именно так пилоты в гражданской авиации и летают. Нагрузка огромная, как зомби. Всё на автомате. думать, принимать решения - не до этого.

[MegaGodzilla]

именно так пилоты в гражданской авиации и летают. Нагрузка огромная, как зомби. Всё на автомате. думать, принимать решения - не до этого.

   так о чем думать?

По регламенту - включить обогрев - включил.

"Сравнить скорость" - сравнил.

 

Что бы понять что если при кратном уменьшении скорости высота остается прежней -  дело не  в падении реальной скорости, не надо даже регламентов, достаточно было в школе иметь оценку 3 по физике, удовлетворительно.    

Если все так как описывают - то все очень плохо...

Ракета, кстати, с космодрома "Восточный" которая взлетела и упала - тупо датчик поставили на расчет в другую сторону..

 

[MegaGodzilla]

 

 

По теме - от ...... летунов не одна сотня людей погибла. Лурк:

1972, СССР. Ан-24 ВМС Балтийского флота упал на здание детского сада в Светлогорске. Трагедия унесла жизни 34 человек: погибли все 8 членов экипажа самолёта и 26 человек на земле, из них 23 ребёнка. Самолёт упал как раз в тот момент, когда у детей был «тихий час», продлив сон детишек до бесконечности. По одной из версий, катастрофа произошла из-за не очень умного решения начальства заменить высотомер от ИЛ-14 на АН-24.
По другой версии отказали двигатели самолёта, и пилоты пытались увести его в море от курортного города. Им это почти удалось (детский сад находится на берегу моря), но не хватило пары метров высоты. Самолёт задел верхушки елей и упал. На месте катастрофы расположен мемориальный комплекс, и до сих пор видны стволы, срезанные крыльями.

1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и ........[2]. А так как лучший способ по........ — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у ...... американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.
К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.

Катастрофа под Лимой (1996 год). Липкая лента наносит ответный удар. После мытья самолёта персонал забыл снять с воздухозаборников датчиков высоты липкую ленту. Самолёт весело навернулся в Тихий океан. Минус 70 человек и плюс миллион долларов компенсации за каждого погибшего.

14.08.2005 г. Греция, Афины. Еще один пример эпического ...... Перед взлетом Boeing 737 авиакомпании Helios .......-инженеры проводили испытания самолета на герметичность. Для этого они переключили автоматическую регулировку давления на ручную, но забыли переключить все обратно. В результате через 20 минут после взлета из самолета вышел весь кислород. Экипаж и пассажиры потеряли сознание, а поставленный на автопилот самолет полетел в Афины. Там самолет стал нарезать круги над аэропортом, ожидая, когда наконец очухаются пилоты.
Свою роль в катастрофе сыграл и долбоебизм диспетчеров, которые, заметив молчащий самолет, только через час (!) спустили с поводка два F-16 ВВС Греции, которые через 15 минут добрались до несчастного. Тут ВНЕЗАПНО оказалось, что в самолете остался живым бортпроводник Андреас Продромоу (он нашел 4 кислородных баллона и как дурак ходил туда-сюда по самолету все время полета, даже не пытаясь оживить обоих пилотов). Заметив F-16 и решив поиграть в самолетики (у него заканчивался воздух в баллоне), он зашел в кабину и сел на место первого пилота. В 11:50 останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолет разворачивается вправо. Пилот F-16 рукой показывает рукой «пилоту» следовать за ним в аэропорт. Продромоу отвечает, но не следует. Вместо этого он разворачивает самолет в юго-западном направлении, продолжая снижаться. В 11:59 на высоте 7000 футов останавливается правый двигатель. В 12:03 самолет врезается в холм в 33 км от аэропорта.
Итоги — 120 человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год.

2007, Тулуза, Франция. Тащемта это не катастрофа, а авария, так как обошлось без жертв, но такой призовой фейл не упомянуть нельзя. Результат того, что может произойти, если набирать персонал исключительно из нигр долбоёбов.
Шла передача новоиспечённого Airbus A340 с завода-изготовителя компании-заказчику — Etihad Airways. При проведении испытаний двигателей горячие арабские парни отключили часть систем безопасности, в том числе и ту, что отвечала за работу тормозов, решив, видимо, что удержать самолёт на месте им поможет Аллах. Незабашмаченный «Арбуз», однако, не послушался воли Всеслышащего и, когда движки развили полную мощность, бодро покатил по лётному полю. Убавить режим из 9 человек на борту никто не догадался, и самолёт в.........ся в бетонное ограждение. Если быть более точным, то арабы были не такими уж тупыми, чтобы не почувствовать как самолет покатился. Все дело в том, что современный самолет — сложное компьютеризированное средство (гугли Flight Management Computer). Самолет стоял на тормозе и не был должным образом подготовлен к взлету (не были вбиты параметры полета в бортовой компьютер, маршрут и т. п.). Арабы решили раскрутить двигатели до максимальных оборотов. Но как и в нашей стране, мануалы читают в последнюю очередь, когда уже что-то поломалось. Как следствие, автоматика совершенно справедливо решила, что самолет идет на экстренный взлет и отпустила стояночный тормоз. Хотя никто не погиб, кабина была в хлам, поэтому оставшиеся неповреждёнными двигатели молотили на номинальном режиме 7 часов, пока не сожгли всё топливо — отключить их не было возможности.
Жалко в данной ситуации только самолёт, который из-за мудизма техников пошёл под списание, толком даже не побывав в воздухе и не перевезя ни одного пассажира.

14.09.2008 г., Россия, Пермь. Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 кв. м. при выполнении захода на посадку. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта (в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право), так ещё и КВС малость принял в самолёте.
В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр (точнее, про его расположение в Боинге) он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал-таки догадываться, что уже всё.
От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал. В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Отказываться было неудобно, и через 4 секунды самолет произвел мягкую посадку в черте города с вертикальной скоростью около 130 м/с.
Итоги — 88 человек домой не вернулись. Бурление не утихает до сих пор. 

02.04.2012 г., Россия, Тюмень. Свежий пример эпического ........, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR-72 (расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан-24) просто не обработали антиобледенительной жидкостью, и это притом, что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь, а крафт перед роковым рейсом всю ночь простоял на аэродроме. В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а 28-летний КВС и 23-летний второй пилот даже не успели понять, что происходит.
Среди авиатехников также популярно мнение, что причиной катастрофы стал эффективный долбоебизм менеджеров эксплуатанта, в первую очередь. А именно, попытки натянуть слона на вантуз использовать французский самолёт ангарного хранения в условиях цивилизованной вечнозелёной Тюмени. Зазоры плоскостей данного самолёта не рассчитаны на суровый северный лёд, да ещё и без обработки. Ещё одна милая особенность — расположение электроблоков под полом. Это не проблема в солнечной Италии, но в Тюмени, где посадка зачастую проводится с полосы по раскачивающемуся трапу, снег с обуви пассажиров превращается в салоне сначала в воду, а потом в короткие замыкания. В связи с чем отказ электрики на данном эйркрафте в порядке вещей. Зато дешёвый и застрахован. А вина КВС лишь в том, что не настоял на обработке, опасаясь анальных кар за простой и выебоны (за что и получил анальную кару от судьбы).

17.11.2013 г., Россия, Казань. Уходя на второй круг, опытный и подготовленный экипаж допустил значительную потерю скорости. Прочухав, что законы физики нарушить не удастся и что возникла неиллюзорная опасность перевести самолёт в сваливание со всеми вытекающими, труЪ-пайлоты увеличили тягу двигателя и отдали штурвал от себя, что, в принципе, и должны были сделать. Однако, героически выведя самолёт из режима сваливания, они почему-то посчитали, что их работа на этом закончена. И забыли взять штурвал на себя, чтобы вывести самолёт из пикирования. Ну, или решили самовыпилиться, такого тоже исключать нельзя. Самолёт попытался вразумить нерадивых своих водителей целым набором сигнализаций о приближении земли, но не получилось, не фартануло. Скорость 450 километров в час при столкновении с землёй дала в результате неподдающееся идентификации художественно размазанное по бетонке и перемешанное с обломками самолёта гуро из пятидесяти человек, включая сына местного президента и начальника местной же гебни. Алсо, лететь должен был борт поменьше (CRJ-200), но тот был в одноклассной компоновке, а два серьезных человека в эконом-класс никак не помещались. СМИ сначала подняли вой по поводу олдфажности самолёта, налетавшего 25 лет. Однако когда стало понятно, что переученный из штурманов экипаж не справился с обычным уходом на второй круг, то есть с элементом, который и курсанты спокойно выполняют, бурление говн несколько поутихло. Скорбящие товарищи из вконтактика стали массово ставить на аватарки свечечки и делать репосты со страниц погибших пассажиров, а у авиакомпании-эксплуатанта отозвали лицензию, на что та давно напрашивалась. 

...  http://www.yaplakal....pic1283532.html

 

 

Эта трагедия произошла 20 октября 1986 года при посадке в аэропорту Куйбышева. Чудовищный случай. Наверное, он не имеет аналогов в советской, а может, и в мировой авиации.
Командир экипажа Александр Клюев поспорил, что сможет посадить самолет вслепую, пользуясь только приборами. Он закрыл обзорные окна кабины шторками и повел самолет на посадку… В момент происшествия на борту находились 85 пассажиров, в том числе 14 детей, и 8 членов экипажа.

Шторки на окнах второго пилота не были закрыты, но ни штурман, ни бортинженер не препятствовали действиям командира экипажа. В его расчеты вкралась ошибка, и к полосе самолет подошел со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями.

Самолет буквально врезался «брюхом» в бетонную полосу. От сильнейшего (4,8 g) удара о посадочную полосу стойки шасси подломились. Самолет протащило по полосе около 300 м. При скольжении по бетону самолет стал переворачиваться через правое крыло, затем сошел на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся и раскололся надвое. Правое крыло полностью оторвалось, а левое сложилось вдвое.

 

Когда корпус переломился на две части, на раскаленные турбины двигателей из топливных баков хлынул керосин. Начался пожар. Три стюардессы сгорели заживо. Рядом с их каютой хранился кислородный баллон, у которого выбило штуцер, и раскаленная струя кислорода ударила прямо в них. От стюардесс остались только фрагменты черепов и берцовых костей.

Странно, что второй пилот, Евгений Жирнов, который видел недопустимую скорость и угол наклона, не предпринял никаких мер для ухода на второй круг. Он выжил после падения и героически помогал пассажирам выбираться из горящего самолета. Жирнов смог достать из самолета несколько человек. И когда он вытащил через пилотскую кабину женщину, то опустился на землю, сказал, что ему трудно дышать, и потерял сознание. Через три дня он умер в Березовской медсанчасти.

Пассажиры вспоминали, что из самолета выбежал мужчина в наручниках и, отбежав от самолета, остановился. Это из Грозного везли рецидивиста. Его конвоиры в катастрофе погибли сразу же, а вот преступник не получил ни единой царапины. Условия для побега были идеальными, но он не стал убегать, а сдался милиционерам.

Вот, что вспоминал начальник испытательной пожарной лаборатории В.В. Фрыгин:

«Не все могли без содрогания созерцать такую жуткую картину. Многих от вида трупов и тошнотворного запаха горелого мяса сразу выворачивало. При этом в салоне стоял такой удушливый запах от сгоревшей обшивки, что работать можно было только в противогазе.
Когда я нырнул в закопченный разлом корпуса, сразу же увидел висящих у меня над головой мертвых людей, пристегнутых ремнями. Ведь самолет-то в ходе падения перевернулся, и все кресла с пассажирами в результате оказались вверх ногами и как бы на потолке. Многие трупы были совсем без одежды, а другие — только без обуви. Все это или сорвало потоком воздуха, или сгорело в пламени.

Вижу, на ремнях висит девочка и вроде бы шевелится — значит, она еще может оказаться живой. Я ее взял на руки и стал пробираться обратно к выходу. Тут увидел еще одного ребенка в синем комбинезоне, лежащего на полу — то есть на потолке, в тот момент ставшем полом. Там еще был воздух, и, значит, оставался шанс, что малыш выживет. Я уже нагнулся к ребенку, когда сверху прямо на меня стали падать мертвые люди. Двое рухнули прямо на малыша — здоровые такие мужики. Видимо, удерживающие их ремни расплавились, и тела одно за другим посыпались на спасателей. Детей я все же вытащил, однако спасти их так и не удалось».

В катастрофе погибли 70 из 94 человек. Безмозглый капитан судна Александр Клюев остался жив (как всегда и случается), его судили. Процесс по делу Александра Клюева проходил в Москве, в Верховном суде РСФСР. Он был закрытым для прессы и общественности.

Пилота признали виновным в преступлении, предусмотренном частью 1 статьи 85 УК РСФСР (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта), и приговорили к максимальному сроку, предусмотренному этой статьей в СССР, — 15 годам лишения свободы. В то время выше 15 лет была только высшая мера наказания — расстрел, пожизненных наказаний не было. Но после пересмотра дела срок уменьшили с 15 до 6 лет, которые Клюев полностью отбыл и вышел на свободу. 6 лет за жизни 70 человек. По некоторым данным, после освобождения до 1994 года он жил в поселке Мехзавод, а затем уехал в Ульяновскую область.

В советское время подобные катастрофы были засекречены. Сотрудники КГБ следили, чтобы никто не фотографировал, но одну из двух пленок В.В. Фрыгину все-таки удалось спрятать.

http://chert-poberi....hih-8-foto.html

Изменено: MegaGodzilla, 7.03.2018 - 01:08

[al2000]

интересно может любой желающий "полетать" за деньги на профессиональном тренажёре, сколько это стоит

https://tft.aero/flight/buy

[Alex1998]

А кто связан с авиацией, подскажите: на самолетах что gps не стоит? Я понимаю что снижение - набор высоты он не просчитает, но скорость - то он показывать будет (как ее правильно называют не помню). Если датчики скорости вылетают, сравнить с gps нельзя?

 

GPS - достаточно медленная штука, скорость на нем может отображаться с задержкой в несколько секунд.

 

А про "сравнить" - сравнить можно все, что угодно, но в состоянии стресса человек все эти "возможности" тупо игнорирует ((

Да хреново это все. Росавиация эта долбаная еще походу то болото.

 

Росавиация? Предыдущим, напомню, был "Боинг" вовсе не Росавиации, а "благополучных" арабов. Который пилот практически точно так же воткнул в полосу.

[Inetman]

...  http://www.yaplakal....pic1283532.html

 

Вообще-то это с Лурка.

[AleM]

Непонятно  как на стюард в 30 с лишним лет стал пилотом...

Знаком с бортмехаником, который переучился и стал КВС. От человека зависит.

[Fedostas]

Видимо не  бедный бортмеханик...

Изменено: Fedostas, 7.03.2018 - 10:32

[beck]

Видимо не  бедный бортмеханик...

Если главное это, а не стремление и талант, то система серьезно больна.

[AleM]

Видимо не  бедный бортмеханик...

Ну домик в Янтарном он построил...

[al2000]

В Чечене вертолет упал МИ-8.

http://tass.ru/proisshestviya/5015337

[-wall-]

"Самолет с Явлинским на борту разгерметизировался по пути из Грозного"

[Леха]

"Самолет с Явлинским на борту разгерметизировался по пути из Грозного"

Еще одно подтверждение того, что в Ютейр самолеты хлам!

[lachetti ekx]

Сегодня утром аэрофлот 1167 рейс в 6-05 уже был на ВПП. Взлёт был прерван, самолёт вернули обратно. Сначала объявили задержку до 7-00, потом до 10-00, потом до 16-00, уже др 17-05. Самолёт отогнали в отстойник слева от аэропорта. Что то там техники бегали дружно. Кто то слышал подробности?

[ceres161]

и шо афл даже резерв не прислал?

[lachetti ekx]

Может пассажиров следующим Афл отправят, но для аэрофлота задержка 11 часов на рейс ростов Москва это жесть конечно

[deedee]

"Самолет с Явлинским на борту разгерметизировался по пути из Грозного"

 

 

Еще одно подтверждение того, что в Ютейр самолеты хлам!

Есть версия, что всё было штатно.

Сегодня утром аэрофлот 1167 рейс в 6-05 уже был на ВПП. Взлёт был прерван, самолёт вернули обратно. Сначала объявили задержку до 7-00, потом до 10-00, потом до 16-00, уже др 17-05. Самолёт отогнали в отстойник слева от аэропорта. Что то там техники бегали дружно. Кто то слышал подробности?

SSJ бортовой RA-89105.

[AleM]

Самолёт отогнали в отстойник слева от аэропорта. Что то там техники бегали дружно. Кто то слышал подробности?

Решили разобрать на запчасти ?

[Inetman]

Есть версия, что всё было штатно.

 

Ну, не совсем штатно: ложное срабатывание датчика падения давления.

[deedee]

Ну, не совсем штатно: ложное срабатывание датчика падения давления.

Снижались штатно. 

 

Сочи не принимает...ветер. 2 правительственных борта летят, типа в Самару. К Черному морю подлетают. В Анапу заходят. Следом Ил-96 идёт, тоже в "Самару"...

Изменено: deedee, 9.03.2018 - 15:22

[lachetti ekx]

Сегодня утром аэрофлот 1167 рейс в 6-05 уже был на ВПП. Взлёт был прерван, самолёт вернули обратно. Сначала объявили задержку до 7-00, потом до 10-00, потом до 16-00, уже др 17-05. Самолёт отогнали в отстойник слева от аэропорта. Что то там техники бегали дружно. Кто то слышал подробности?

http://161.ru/text/g...c66e2844e7/last

[AleM]

Сочи не принимает...ветер. 2 правительственных борта летят, типа в Самару. К Черному морю подлетают. В Анапу заходят. Следом Ил-96 идёт, тоже в "Самару"...

Два борта сию круги нарезают, третий ушёл куда-то в сторону Геленжика или Анапы.

[deedee]

В Сочи ветер стихает. Жизнь налаживается. Два первых правительственных борта почти сразу улетели из Анапы в Москву. Ил-96 отсиделся в Симферополе и сейчас подлетает к Сочи.