135 ответов в теме

[Дмитриевич]

я б вместе с поршнями кольца поменял - а вообще без промеров цилиндра разговор ниочем - может там уже точить надо

Реально - мотористы нутромером редко пользуются.

Пальчиком ступеньку пощупал - и... сразу диагноз... 

[Perevertops]

Размеры пальцев маркируются цветом на торцах.

Но если брать больше, то отверстие в головке шатуна быть может придётся увеличивать раздвижной развёрткой.

А оно надо?

 

Ваши старые пальцы, если они туго (точнее - как положено) выпрессовываются, то их нужно почистить, пронумеровать и по ним подобрать поршни!

цвет пальцев, на память, как типа слоновой кости, если не ошибаюсь

 

я б вместе с поршнями кольца поменял - а вообще без промеров цилиндра разговор ниочем - может там уже точить надо

кольца по-любому будут меняться.

расточка блока вряд ли будет.. тут бюджетный вариант ремонта, к сожалению. на что хватит денег, то и заменим

[Дмитриевич]

цвет пальцев, на память, как типа слоновой кости, если не ошибаюсь

Честно расскажу, что без калибра ни пальцы, ни поршни лучше не покупать, чтобы потом не материться... 

 

Если поршни на пальцах сейчас не болтаются, то менять пальцы смысла нет!

А их качество выясняется усилием выпрессовки.

[Perevertops]

как я понимаю, пальцы стоят недорого, можно их купить и привезти, а те, кто будет перепрессовку делать, уже сами выберут, какие лучше взять

мне сегодня сказали, что если натяг между пальцем и шейкой шатуна будет меньше, чем 1.5 сотки, то не возьмутся, чтобы не сделать хреново. типа если 200-300, то это нормально

[kulibin]

когда мне на фольксвагене делали капиталку и под старые поршни гильзовали блок, то мастер говорил-при правильной подгонке поршня под цилиндр, поршень под собственным весом должен плавно спускаться сверху донизу. не падать, не клинить в середине, а именно спускаться.

Изменено: kulibin, 13.11.2013 - 17:41

[zubchello]

когда мне на фольксвагене делали капиталку и под старые поршни гильзовали блок, то мастер говорил-при правильной подгонке поршня под цилиндр, поршень под собственным весом должен плавно спускаться сверху донизу. не падать, не клинить в середине, а именно спускаться.

а что мешает правильно расточить ,с правильным монтажным зазором,а такими байками только моск пудрят клиентам IMHO

с таким подходом дохтуры должны о состоянии простаты по напору струи судить

Изменено: zubchello, 13.11.2013 - 18:58

[Вопрос_морали]

Чтобы не плодить темы, если Перевертопс не против, спрошу тут.

Двигатель тоже 2103. После замены распредвала с рокерами должен ли выставляться увеличенный зазор клапанов с последующей регулировкой после 1500-2000км? Мастер уверяет что должен, так как кулачки должны притереться с рычагами, но дизельно-тракторный звук как-то смущает.

[kulibin]

а что мешает правильно расточить ,с правильным монтажным зазором,а такими байками только моск пудрят клиентам IMHO

с таким подходом дохтуры должны о состоянии простаты по напору струи судить

"с таким подходом" фолькс 1984 г.в. с карбюратором, после указанной капиталки на старых поршнях прет как новая 2110. и уже года 3-4 как.

Изменено: kulibin, 13.11.2013 - 19:04

[Дмитриевич]

Чтобы не плодить темы, если Перевертопс не против, спрошу тут.

Двигатель тоже 2103. После замены распредвала с рокерами должен ли выставляться увеличенный зазор клапанов с последующей регулировкой после 1500-2000км? Мастер уверяет что должен, так как кулачки должны притереться с рычагами, но дизельно-тракторный звук как-то смущает.

Зазоры действительно должны быть увеличенными.

Но не из-за рокеров, а из-за посадки клапанов в сёдлах.

Клапан стучит по седлу, деформируется и постепенно уменьшает зазор. 

как я понимаю, пальцы стоят недорого, можно их купить и привезти, а те, кто будет перепрессовку делать, уже сами выберут, какие лучше взять

мне сегодня сказали, что если натяг между пальцем и шейкой шатуна будет меньше, чем 1.5 сотки, то не возьмутся, чтобы не сделать хреново. типа если 200-300, то это нормально

Если они берутся перепрессовывать, то пусть сами покупают пальцы! 

Чтобы не было... недоразумений... 

когда мне на фольксвагене делали капиталку и под старые поршни гильзовали блок, то мастер говорил-при правильной подгонке поршня под цилиндр, поршень под собственным весом должен плавно спускаться сверху донизу. не падать, не клинить в середине, а именно спускаться.

Совершенно верно!

Этот принцип соблюдается и по сей день при ручной сборке двигателей!

И не только при ремонте, но и при сборке новых двигателей!

 

Техника пока не может обойтись без человеческих рук... 

а что мешает правильно расточить ,с правильным монтажным зазором,а такими байками только моск пудрят клиентам IMHO

с таким подходом дохтуры должны о состоянии простаты по напору струи судить

Мешает износ оборудования и измерительного инструмента. 

И это не только в нашей стране.

Железяка - она и в Японии - железяка... 

[boon]

цвет пальцев, на память, как типа слоновой кости, если не ошибаюсь

 

кольца по-любому будут меняться.

расточка блока вряд ли будет.. тут бюджетный вариант ремонта, к сожалению. на что хватит денег, то и заменим

смысл был в том чтоб и поршня менять тоже

хотя если суербюджетно - то суйте обратно все как было тока кольца надентье и колпачи новые - а сапун выидуйте так чоб покупан не заметил дыму))))

[Дмитриевич]

смысл был в том чтоб и поршня менять тоже

хотя если суербюджетно - то суйте обратно все как было тока кольца надентье и колпачи новые - а сапун выидуйте так чоб покупан не заметил дыму))))

+1. 

Но масляные каналы, если есть сомнения, лучше почистить. 

[boon]

+1. 

Но масляные каналы, если есть сомнения, лучше почистить. 

это уже небюджетно выйдет

[Вопрос_морали]

Зазоры действительно должны быть увеличенными.

Но не из-за рокеров, а из-за посадки клапанов в сёдлах.

Клапан стучит по седлу, деформируется и постепенно уменьшает зазор. 

А причём тут клапана? Их никто не трогал. Под "зазором клапанов" имелся в виду зазор между кулачком вала и рычагом клапана. 

[Дмитриевич]

А причём тут клапана? Их никто не трогал. Под "зазором клапанов" имелся в виду зазор между кулачком вала и рычагом клапана. 

Объясняю. 

То, что вы называете "рычагом клапана" - в жигуле называется "рокером", а в москвиче, волге, и прочих БМВ и Фордах - "коромыслом".

То, что москвич, это БМВ, а волга - это Форд, надеюсь объяснять не надо? 

 

А жигуль - это итальяшка, поэтому у них не коромысло, а недоразумение!

Поэтому и назвали "рокером". 

[Вопрос_морали]

Объясняю. 

То, что вы называете "рычагом клапана" - в жигуле называется "рокером", а в москвиче, волге, и прочих БМВ и Фордах - "коромыслом".

То, что москвич, это БМВ, а волга - это Форд, надеюсь объяснять не надо? 

 

А жигуль - это итальяшка, поэтому у них не коромысло, а недоразумение!

Поэтому и назвали "рокером". 

Да какая разница как его называть.) Вопрос-то в другом был.

[Дмитриевич]

это уже небюджетно выйдет

Дак ведь голову уже сняли! 

Чо-там делов-то... заглушки высверлить, ёршиком почистить и обратно заглушки кувалдой грохнуть... 

[boon]

Дак ведь голову уже сняли! 

Чо-там делов-то... заглушки высверлить, ёршиком почистить и обратно заглушки кувалдой грохнуть... 

без прочистки коленвала ?)) зато бюджетно

[Дмитриевич]

Да какая разница как его называть.) Вопрос-то в другом был.

Хорошо.

Ответ.

Моторист прав!

Место контакта клапана и рокера первоначально не соответствуют друг-другу.

Клапан сделан на токарном станке, а рокер - на фрезерном.

Ну, это как мужчина и женщина.

Станки разные, а место контакта одно. 

без прочистки коленвала ?)) зато бюджетно

Так ТС писал, што коленвал в обязаловку почистит! 

Изменено: Дмитриевич, 13.11.2013 - 22:14

[NPK]

Топс, в общем-то по большому счёту вариантов правильных всего два:

1. Вариант первый, самый бюджетный, но лотерея. С криком: "Да и х.. с ним!" просто собираете всё обратно, поставив новые кольца на повёрнутые в правильное положение вместе с шатунами поршни (не выпрессовывая ничего, раз шатун симметричный и не имеет отверстия для выхода масла сбоку - нефиг трогать пальцы и ослаблять посадку в шатуне). Кольца, как уже говорили раньше, лучше брать с первым не хромированным кольцом и вторым наборным, иначе они хрен приработаются в изношенном цилиндре.

2. Вариант второй, не бюджетный, но самый верный (если делать для себя). Расточить блок, заменить поршни, пальцы, кольца. Пальцы тоже имеют свойство изнашиваться, плюс палец подбирается к поршню по размеру (маркировка краской должна быть одинаковой), поэтому установка старых - кроилово, которое ведёт к попадалову. Шатуны проверить на изгиб - кручение на мерной плите, при кривизне - заменить. Править их бессмысленно - не иномарка.

Изменено: NPK, 13.11.2013 - 23:57

[Дмитриевич]

Топс, в общем-то по большому счёту вариантов правильных всего два:

1. Вариант первый, самый бюджетный, но лотерея. С криком: "Да и х.. с ним!" просто собираете всё обратно, поставив новые кольца на повёрнутые в правильное положение вместе с шатунами поршни (не выпрессовывая ничего, раз шатун симметричный и не имеет отверстия для выхода масла сбоку - нефиг трогать пальцы и ослаблять посадку в шатуне). Кольца, как уже говорили раньше, лучше брать с первым не хромированным кольцом и вторым наборным, иначе они хрен приработаются в изношенном цилиндре.

2. Вариант второй, не бюджетный, но самый верный (если делать для себя). Расточить блок, заменить поршни, пальцы, кольца. Пальцы тоже имеют свойство изнашиваться, плюс палец подбирается к поршню по размеру (маркировка краской должна быть одинаковой), поэтому установка старых - кроилово, которое ведёт к попадалову. Шатуны проверить на изгиб - кручение на мерной плите, при кривизне - заменить. Править их бессмысленно - не иномарка.

Мда...

Что-то...где-то...кто-то... 

Как вы проверяете шатуны на изгиб?

Адресок и телефон в личку напишите, плиз. 

[NPK]

Мда...

Что-то...где-то...кто-то... 

Как вы проверяете шатуны на изгиб?

Адресок и телефон в личку напишите, плиз. 

Мерная плита для этого существует. Если вы чего-то не знаете - не значит, что этого нет.

[Дмитриевич]

Мерная плита для этого существует. Если вы чего-то не знаете - не значит, что этого нет.

Мерная плита может измерить изгиб шатуна? 

[NPK]

Да не плита измеряет, а крепится шатун к плите, потом по индикаторам проверяется изгиб и кручение.

[Perevertops]

смысл был в том чтоб и поршня менять тоже
хотя если суербюджетно - то суйте обратно все как было тока кольца надентье и колпачи новые - а сапун выидуйте так чоб покупан не заметил дыму))))

Леха, ну ты не читаешь что ли?)) я ж написал, что и поршни купим новые. Продавать машину никто не собирается. Она должна худо-бедно ездить

А где можно проверить так у нас шатуны?

[Стас]

Заодно поменяем поршни, раз их все равно развтуливать

Киря, нахер их менять, если они без задиров..? 

Поменяйте 1 и все. 

Я даже на Фольксе менять не стал, поменял один.