видел в смысле вон тот чёрный? А нормально что у него 90 км/ч максимальная скорость?
Я про Велс Трофи. Но тут все еще проще. Двигло у Трофи, Гарпии и прочих подобных клонов - 200-220 кубов, одной конструкции 163-165FML, примерно 15-17 лошадей.
Надежный движок, экономичный и простой, но удельная мощность и максимальные обороты не очень велики. Крутящий момент вполне хороший.
По скоростям: до 80 кмч разгон вполне бодрый, для города вполне достаточно. Далее передачи заканчиваются и остается разгон на полностью открытой ручке, уже куда более вялый. Максималка где-то 110, но это уже на пределе ресурсов движка.
Если про Вирагу 250, то это японка (хотя есть и китайские клоны), немного мощнее, но не глобально. На оной не ездил.
За максималку стоит думать, если ты на трассу калибра М4 поедешь, там 90 - необходимый минимум чтобы вообще в потоке ехать хотя бы в правой полосе. Если лезть в левую - нужно быстро набирать хотя бы 120.
Если ездить по дорогам помельче, в Азов там, Таганрог и прочий Новочеркасск, то тех же 90 вполне хватает, если просто ехать из А в Б.
Просто надо иметь в виду, что легкий мотоцикл на скорости менее устойчив, чем более тяжелый. Малый вес - плюс для города и говен, но минус для трассы. Опять же, тормоза - на малокубатурниках слабенькие, но простые и дешевые 1-2 поршневые, либо на большей кубатуре по нарастающей - двухдисковые/с кучей поршней и соответствующей ценой.
В целом - если собираешься много ездить по трассе - забудь про "стаканы", тут 400-ки это минимум, а лучше уже 600-800 ну и больше, если бюджет позволяет.
В городе, напротив, малокубатурник дешевле по расходам и удобнее - если "чекушку" закатить через бордюр на тротуар не проблема, то с ростом кубатуры это быстро станет подвигом.
