При возвращении обратно, многие пассажиры наверняка пользовались сотовой связью, это не могло повлиять на показания приборов на которые ориентировались пилоты?
Уже давно доказано, что не влияет на оборудование самолета. Но не отменяют это правило, на всякий случай, ибо раз в году и палка стреляет. Радиосвязь - это очень сложный, динамический пространственно-временной процесс, разные частоты, различная модуляция - это как уравнение с многими неизвестными. Но доказано, что на оборудование самолета не влияет, ибо там все системы многократно задублированы.
Думаю, в данной катастрофе виновны летчики, конкретно пилот который управлял самолетом при посадке, наверняка это КВС. Скорее всего слабые навыки полета, что называется, "на руках", автоматика аварийно отключилась, осталось ручное управление, а пилот привык летать на автомате - забыл/растерялся/утратил навык/стресс/паника и т.д. Допустил критические ошибки в пилотировании. Я его не осуждаю, это человеческая природа - компьютерная автоматика развращает, оглупляет человека. И чем глубже человек будет доверять ей - тем больше будет катастроф при ее отказах.
Либо уровень автоматики должен быть такой, которая не ломается и не гнётся. Пример - ж/д автоматика. Нет ничего в мире надежнее, чем она. Используется мажоритарное резервирование систем на реле 1 класса надежности (да-да в 21м веке до сих пор вся ж/д автоматика релейная). Это супер-надежная система, ибо чем она проще, тем надежнее + многократное резервирование. Кто нибудь слышал о ж/д катастрофе, по причине отказа ж/д автоматики? Я-ни разу.
Одна человеческая ошибка привела к большой трагедии. Возможно были не готовы вручную управлять самолетом, в аварийном состоянии, при диком стрессе. Компьютеры и автоматика расслабляют, делают людей уязвимыми, глупыми. Вручную - тяжелее, сложнее, требуются мозговые усилия, но зато и надежнее. Пилотов не осуждаю, каждый имеет право на ошибку. Летать не боюсь, от меня в салоне совсем ничего не зависит.
