Про Кайрон , сперто с сабжевой ветки авто.ру
Из просчетов:
- задушенный экологией дизель (нужно выкидывать клапан ЕГР, глушить систему ЕГР и чиповать ЭБУ)
- не смазанные с завода карданы
- не смазанные с завода форсунки и свечи накала (сразу надо сажать на
пасту, а то потом они не выкручиваются уже на пробеге 10 тыс)
- не смазанный с завода гидронатяжитель приводного ремня, из-за этого
начинает сползать с ролика ремень (смазывать или менять через 30 тыс)
- низко висящие агрегаты, просвет меньше чем у Логана, надо ставить
полную металлическую защиту (двиг, коробка, раздатка, топливный бак -
обязательно)
-негодные пружины, через пол-года просаживаются до отбойников, все
меняют по-колхозному перед от Соренто 1, зад от Шнивы, в итоге получают
вибрацию кардана, которая лечится подрезкой подвесного подшипника и
подкладкой пластины под разадатку
- крайне ненадежный АКПП6, который помирает от кривого софта, частично лечится тюнингом ЭБУ
- штатная резина полное говно (китайский Нексен или дешманский Ханкук)
вот это там основная проблема, гена висит очень низко. Один выезд в говна = один генератор
Самое плохое что места там нет вод капотом куда его можно было бы повыше перенести...
кривого софта помрёт любая АКПП.зато Ховеры идут с Гудричами
Штатная резина - обычная летняя шоссейка, не больше и не меньше.
У меня на такой шел:
Cooper Discoverer ATS, размер 235/65 R 17.