2184 ответов в теме

[Lexx-1]

лопасти сейчас делаются из композитов.

Ну ми10 от этому лучше не стало )

[etonedrugoe]

Ну ми10 от этому лучше не стало )

а сколько их осталось? Десяток хотя бы есть?

[Сев-Кав ТВ]

 

- Специалисты UTair говорят, что основная эксплуатационная проблема – в особенном рулевом винте, который сделан из дельта-древесины. Его давно не делают, и по истечении ресурса сохранившихся экземпляров винтов, оставшиеся Ми-10К придется списать. Можно ли как-нибудь решить проблему рулевого винта?

 

- Проблему решить можно. Вы правы - рулевой винт на Ми-10 действительно особенный и он действительно сделан из дельта-древесины. На заводе «Вперед», где когда то давно изготавливали такие винты, сегодня не осталось людей, которые знают, что такое дельта-древесина. В авиации она давно не применяется, соответствующие технологии утеряны. В начале 2009 года мы провели исследование сохранившихся винтов. Проверили их лопасти на предмет старения дельта-древесины. Мы исследовали образцы вместе с ВИАМ и убедились, что они все еще сохраняют работоспособность. Вообще, ситуация интересная: эти деревянные винты выдержали значительные нагрузки за более чем тридцать лет в эксплуатации. Это совершенно жуткие (другого слова не подберу) сроки эксплуатации для древесины. Однако недавнее исследование подтвердило: винты остаются работоспособными.

 

так мы потеряли МИ6 и МИ10

 

Так пусть купят и обработают на станке чпу )

 

https://iskm.ru/p572...o-sloistyj.html

[Rottor]

а сколько их осталось? Десяток хотя бы есть?

вроде два осталось...

[SGray]

Так пусть купят и обработают на станке чпу )

 

https://iskm.ru/p572...o-sloistyj.html

пффф! вон, пусть в ангаре по художественной лепке композитов закажут, делов-то!

 

смотрю, вротор там отметился, видать унитаз полный, опять расплескается

[Lexx-1]

вроде два осталось...

ми10 ни одного не осталось. последний в 2009 году использовали.

[Lexx-1]

Ранее применялась в авиакосмической промышленности, в частности — для воздушных рулей, устанавливавшихся на блоки первой ступени ракет-носителей семейства Р7, и лопастей вертолётных рулевых винтов (производства завода «Вперёд»). В настоящее время технология производства высокосортной дельта-древесины в России утеряна, что является одной из главных причин вывода из эксплуатации вертолётов типа Ми-10 и подобных, имеющих винты из этого материала

 

я конечно не знаю хорошо или нет что списали ми10, нужен ли он или есть аналоги. но сам факт

Изменено: Lexx-1, 4.02.2022 - 14:31

[etonedrugoe]

технология не утеряна, а просто не актуальна, как ранее.

проблемы нет сделать новый винт для Ми10, но для двух вертолетов он будет очень дорогой.

[Lexx-1]

технология не утеряна, а просто не актуальна, как ранее.

проблемы нет сделать новый винт для Ми10, но для двух вертолетов он будет очень дорогой.

почему тогда сами конструктора пишут что технология утеряна. сказали бы просто вертолет-кран устарел

[etonedrugoe]

почему тогда сами конструктора пишут что технология утеряна. сказали бы просто вертолет-кран устарел

Нет видимо соответствующего оборудования для сертифицированного для АВИА техпроцесса.

Если слепить новое - это же испытания на ресурс, на разрушение и т.д.

Для нескольких вертолетов слишком дорого, возможно дороже самих вертолетов.

[Lexx-1]

Нет видимо соответствующего оборудования для сертифицированного для АВИА техпроцесса.

Если слепить новое - это же испытания на ресурс, на разрушение и т.д.

Для нескольких вертолетов слишком дорого, возможно дороже самих вертолетов.

нам в свое время тоже говорили что зачем тратиться если можно купить готовое в другой стране

[zubchello]

почему тогда сами конструктора пишут что технология утеряна. сказали бы просто вертолет-кран устарел

Это не конструкторы пишут а журнаглисты ))

Что там можно утерять IMHO - шпон да смолы,известные 100лет назад, пропитывай/мажь и под пресс сохнуть,потом выпиливай деталь...кстати дюже вредное это производство

технология как навоз мамонта(С)

[MegaGodzilla]

Изменено: MegaGodzilla, 4.02.2022 - 16:40

[pol1234]

почему тогда сами конструктора пишут что технология утеряна. сказали бы просто вертолет-кран устарел

 

Технология может и утеряна, как, например, технология производства гондонов из бараньих кишок. Но это не значит, что винт нельзя сделать. Просто для двух бортов оно того не стоит. А тебе что, российских вертушек не хватает? Уж вроде тут у нас все в норме

[MegaGodzilla]

аналогов 10к нет.

[Lexx-1]

Это не конструкторы пишут а журнаглисты ))

Что там можно утерять IMHO - шпон да смолы,известные 100лет назад, пропитывай/мажь и под пресс сохнуть,потом выпиливай деталь...кстати дюже вредное это производство

технология как навоз мамонта(С)

 

Видно у какого-то уборщика на заводе тогда интервью брали

 

Алексей Гавриилович Самусенко родился 3 апреля 1950 г. в Москве. По окончании в 1967 г. средней школы работал радиомонтажником на заводе Научно-исследовательского радио-технического института и учился на вечернем отделении МВТУ им.Баумана. В ноябре 1968 г. был призван в ряды Вооруженных Сил. Службу проходил на Северном Флоте.

После демобилизации в 1970 г. поступил работать электромехаником на "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля" и по окончании курса института в 1977 г был переведен на должность инженера-конструктора III категории в ОКБ завода. В 1978 г. был назначен инженером-конструктором II категории, а через четыре года переведен в инженеры-конструкторы I категории. Он принимал активное участие в отработке, стендовых и летных испытаниях систем автоматического управления на вертолетах Ми-24 и Ми-26, участвовал в разработках и испытаниях различных автоматических устройств на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28 и стендов для испытания систем управления этих изделий. 

В 1983 г. был назначен на должность ведущего конструктора по одной из модификаций Ми-26. При проектировании и постройке вариантов Ми-26 он провел ряд расчетно-экспериментальных работ по пилотажно-навигационному комплексу, системе контроля крутящего момента, а также провел большую работу по созданию, испытаниям и внедрению в Гражданскую авиацию вертолета Ми-26Т. В 1986 г. участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

В ноябре 1986 г. был назначен заместителем главного конструктора. Помимо вертолета Ми-26 и его модификаций, в круг его обязанностей входило наблюдение и сопровождение эксплуатации тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10К. 

В сентябре 1997 г. назначен Первым заместителем Генерального конструктора - Генерального директора ОАО «МВЗ им.М.Л.Миля». В его обязанности вменено руководство всеми работами по разработке образцов авиационной техники марки «Ми». Через три года должность была переименована в «Технический директор - Генеральный конструктор завода».

За особый вклад в развитие военной тяжелой вертолетной техники был удостоен 2 августа 1999 г. Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники. 25 октября 2002 г. он награжден Орденом Почета.

С 1 ноября 2002 г. занимает должность Первого заместителя Генерального директора ОАО «МВЗ им.М.Л.Миля» и должность Генерального конструктора ОАО «МВЗ им.М.Л.Миля». В круг его обязанностей входит: руководство научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами по созданию новой и модернизации существующей вертолетной техники, в том числе вертолетов Ми-28Н, Ми-38, Ми-34 и Ми-54, осуществление авторского надзора за серийным производством и эксплуатацией вертолетов, методическому руководству ОКБ, опытным заводом, экспериментально -исследовательским комплексом и летно-испытательной базой.

Изменено: Lexx-1, 4.02.2022 - 17:17

[etonedrugoe]

аналогов 10к нет.

значит нужно сказать, надувая щеки, что через год будет новый, еще лучше, но тоже не имеющий аналогов.

[zubchello]

Видно у какого-то уборщика на заводе тогда интервью брали

[i]Алексей Гавриилович Самусенко родился 3 апреля ,

Интервью прямое есть?

[MegaGodzilla]

да, оригинал, на Super VHS 8mm.

[AleM]

 

- Специалисты UTair говорят, что основная эксплуатационная проблема – в особенном рулевом винте, который сделан из дельта-древесины. Его давно не делают, и по истечении ресурса сохранившихся экземпляров винтов, оставшиеся Ми-10К придется списать. Можно ли как-нибудь решить проблему рулевого винта?

Где-то в сарае валялся кусок дельта-древесины возрастом постарше меня наверное - даже не представлял себе, что это такой прочный материал.

[MegaGodzilla]

тут больше речь о конкретной детали, изготовленной по проектной документации, сертифицированной и с определенеым ресурсом.
И сейчас можно притулить что-нибудь, только цена вопроса не в ней а в том что может быть в случае ее выхода из строя. Рулевой винт для вертолета - критически важен.

Изменено: MegaGodzilla, 4.02.2022 - 21:23

[ALPAN]

просто Ми-10 не вписался в современный рынок, требующий универсальных вертолетов.

[Lexx-1]

просто Ми-10 не вписался в современный рынок, требующий универсальных вертолетов.

ну так бы и сказали. не нужен. а то сказали, что профукали все полимеры

[zubchello]

ну так бы и сказали. не нужен. а то сказали, что профукали все полимеры

Полимеры может быть и просрали,но дельта-древесина - не полимер.

Это "рус-фанер"(С),заменитель дефицитного алюминия для авиации в трудное время войны,но выходил тяжелее ал.сплавов при той же прочности.

Сидушки табуреток из неё вечные и на улице не сгнивают годами,но то такая  мебель - по бедности из ссср .

Таскали с РВПО (вертолетный) на поделки для дома полки в кладовки и пр.поделки

там где сыро и влажно

[Lexx-1]

нам все это не нужно. но вот у врагов все летает разное