1729 ответов в теме

[SGray]

https://www.rbc.ru/s...a794726bd655c9c

Электрички пыхнули.

наверное, плывут - улыбаются...

и что, реально при работе от батареи и зарядке батареи от бензинового мотора такой низкий расход топлива? если батарейки хватает на 120 км, а бака бенза + батарейки на 1430, получается бак бенза на 1300 км? каковы цифры в реальности интересно
 

нет, конечно! брехня полная

[Stich5]

В аэропорту Нью-Йорка впервые приземлился электрический самолёт

3 июня в Нью-Йоркском международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди впервые совершил посадку полностью электрический самолёт. Аппарат Alia CX300 компании Beta Technologies доставил четырёх пассажиров и пилота. Рейс длился 45 минут. Модификация Alia CX300 не предусматривает вертикального взлёта и посадки, поэтому аппарат приземлялся на взлётно-посадочную полосу как обычный самолёт.

В октябре 2024 года Федеральное управление гражданской авиации США завершило разработку правил подготовки и сертификации пилотов для полётов на аэротакси.

В том же месяце Beta Technologies привлекла $318 млн собственного капитала для финансирования производства, сертификации и коммерциализации электрических самолётов, в результате чего общая сумма привлечённых средств превысила $1 млрд. А уже в ноябре в небо поднялся первый серийный полностью электрический самолёт компании.

и что, реально при работе от батареи и зарядке батареи от бензинового мотора такой низкий расход топлива? если батарейки хватает на 120 км, а бака бенза + батарейки на 1430, получается бак бенза на 1300 км? каковы цифры в реальности интересно

Ну может конечно не 1430, но то что много, это факт. Работает генератор для зарядки батареи, и получается, что расход 2-4 л на 100 км. По трассе естественно выше если ехать 140 км.ч, если в пределах правил то хватит на большее расстояние.

[Tony]

просто не могу понять, в каком моменте и за счет чего снижается этот самый расход топлива. даже если электродвигатели эффективнее бензиновых по КПД, тут мы все равно упираемся в производительность этого самого бензинового мотора-генератора, который заряжает батарею. откуда берется бОльшая эффективность, мне не понятно, физику наверное много прогуливал

 

обычный кроссовер таких размеров расходует литров 12 бензина. тут даже если 4, получается в 3 раза эффективнее? просто за счет посредника в виде батареи? как-то слишком хорошо звучит чтобы быть правдой

 

есть какие-то данные по производительности мотора-генератора? например сколько киловатт он производит в час, сжигая 4 литра бензина? вот что интересно

Изменено: Tony, 5.06.2025 - 19:38

[deedee]

Получается, что кпд связки двс-кпп в 3 раза меньше связки двс-генератор-акб-электромотор. Что то не верится.

[al2000]

Водитель шефа говорил, что Ли9 те же 12 жрёт по трассе. По городу хватает зарядки от розетки

[Wit]

помню видос был, там какойто пиндос достиг расхода 3 или 4 литра на сотню на гибриде, но все водилы его оч сильно ругали.
а поповоду 1430 - маркетологическое лукавство. но если ехать 70 с хорошим попутным ветром, то мож и получится)))

[al2000]

помню видос был, там какойто пиндос достиг расхода 3 или 4 литра на сотню на гибриде, но все водилы его оч сильно ругали.
а поповоду 1430 - маркетологическое лукавство. но если ехать 70 с хорошим попутным ветром, то мож и получится)))

У меня был когда-то Приус, если в городе получалось в 5-6 укладываться, то на трассе 8-9 было стабильно

[hazzyhaz]

У меня был когда-то Приус, если в городе получалось в 5-6 укладываться, то на трассе 8-9 было стабильно

У меня был солярис бензиновый))на трассе 5, в городе 13+)

[matrix]

А у нас в квартире газ!

[Georgik]

просто не могу понять, в каком моменте и за счет чего снижается этот самый расход топлива. даже если электродвигатели эффективнее бензиновых по КПД, тут мы все равно упираемся в производительность этого самого бензинового мотора-генератора, который заряжает батарею. откуда берется бОльшая эффективность, мне не понятно, физику наверное много прогуливал

обычный кроссовер таких размеров расходует литров 12 бензина. тут даже если 4, получается в 3 раза эффективнее? просто за счет посредника в виде батареи? как-то слишком хорошо звучит чтобы быть правдой

есть какие-то данные по производительности мотора-генератора? например сколько киловатт он производит в час, сжигая 4 литра бензина? вот что интересно

Японские хорошие гибриды бизнес-класса реально едят по городу 7-8л всего, при этом вкупе у них за 200л/с, но китайцы немного преувеличивают или просто цифры неверные. Но на современном гибриде проехать много реально вполне давно уже. Там очень хитрая схема привода в движение и самого движения, при этом рекуперативный режим у всех есть и аккум заряжается на спусках, торможении и т.п., поэтому при обычных поездках по городу аккум всегда нормально заряжен.

Изменено: Georgik, 6.06.2025 - 07:35

[Stich5]

Volkswagen выпустит два NEV специально для Китая

Совместное предприятие FAW-Volkswagen к 2027 году выпустит две новых модели, разработанные специально для Китая. Они будут доступны как чистые электромобили и гибриды.

Авто построят на новейшей платформе CMP, самостоятельно разработанной филиалом Volkswagen в Китае. На ней уже был представлен концепт-кар ID.Aura на Шанхайском автосалоне 2025 в апреле.

Платформа CMP ускорит разработку продукта более чем на 30%. Она подходит как для моделей BEV, так и PHEV. Автомобили на платформе CMP, используют эксклюзивную для Китая электронную и электрическую архитектуру CEA. Она сокращает на 30% блоки управления, интегрирует кабину, интеллектуальную систему вождения и функции OTA. Упомянутые два NEV будут продаваться исключительно в Китае.

Первым автомобилем на базе CMP, скорее всего, станет серийный вариант ID.Aura. На китайский рынок он выйдет по цене от $20 820–27 760.

[mishgan]

20820$=1.650.000 руб

[Tony]

20820$=1.650.000 руб

плюс у китайцев фирменная маркетинговая фишка. анонсируют модель по одной цене, а когда запускают в продажу, делают еще чуть дешевле. типа предложение еще лучше, чем ожидалось изначально. и народ на ажиотаже сметает

[Stich5]

Более четверти владельцев электромобилей не путешествуют на них

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, насколько существующая инфраструктура способствует путешествиям на электромобилях в России. С этой целью совместно с каналом EV Forum и другими клубами владельцев электромобилей был проведен онлайн-опрос более 1 500 респондентов. Они отвечали на вопрос «Путешествуете ли вы на своем автомобиле? И если да, то укажите самое дальнее расстояние, какое удалось проехать?»

Опрос показал, что 26,5% участников исследования (фактически каждый четвертый) на электромобиле вообще не путешествуют. Соответственно оставшиеся 73,5% такие поездки периодически совершают.

При этом 7,7% предпочитают путешествовать только на расстояние до 100 км. А вот 22,5% опрошенных уезжают дальше, от 101 до 300 км, причем такая протяженность маршрута оказалась самой популярной.

Доля тех, кто проезжает в путешествиях на электромобилях от 301 до 500 км составила 17,2%, от 501 до 700 км – 9,5%, от 701 до 1 000 км – 18,9%.

10,7% респондентов предпочитают путешествовать на 1001–1500 км, от 1501 до 2000 км – 6,5%, более 2000 км – 7%.

[Aleks_K]

от 500 до 2000+ км - 52,6%   ПЗДШ!

 

Либо удалось с помощью чего? Эвакуатора, поезда.....

 

А выборка в 1500 электричек вообще улыбнула.

[al2000]

от 500 до 2000+ км - 52,6% ПЗДШ!

Либо удалось с помощью чего? Эвакуатора, поезда.....
.

Каждые 300 км кланяются и улыбаются электрозаправкам

[Stich5]

Ужас теряют по 30 минут на заправку. Тяжело им наверное
А торопыги гонят по 150

[don606]

Чат бот Стича, а не тема.
100р пост, что ли?

[Tony]

Чат бот Стича, а не тема.
100р пост, что ли?

постит контент, чтобы было что обсудить, плохо что ли ) 

[SGray]

Ужас теряют по 30 минут на заправку. Тяжело им наверное
А торопыги гонят по 150

км за "раз"?   

[Stich5]

Volvo снова переизобрели ремни безопасности

Трехточечный ремень безопасность от инженера Volvo Нильса Болина стал важнейшим изобретением автомобилестроения и до сих пор спасает миллионы жизней.

Теперь шведская марка изобрела умные ремни безопасности, которые подстроятся под особенности каждого человека.

— Зачем?

Например, ИИ определит более рослого и тяжелого человека, чтобы сильнее натянуть ремень во время столкновения — таким образом можно избежать травмы головы. Ребенок или хрупкая девушка наоборот нуждаются в меньшем натяжении, поскольку рискуют получить травму грудной клетки.

Всего в распоряжении умного ассистента будет 11 профилей натяжения (в большинстве современных машин их три). Датчики для сканирования пассажиров и водителя разместят по всему салону.

Первым автомобилем с таким ремнем станет электрический кроссовер EX60

[Георгич]

Пост про ремни напомнил вот это.

 

Студент сдает зоологию. Знает только про блох.

На экзамене достается вопрос про собак.

Студент начинает:
- Собаки это млекопитающие, покрыты шерстью. В шерсти водятся блохи...
дальше все про блох....
Препод:
- Ладно молодой человек, расскажите про кошек

Студент:
- Кошки это млекопитающие, покрыты шерстью. В шерсти водятся блохи...
дальше все про блох....
Препод:
- Давайте-ка про рыб

Студент:
- Рыбы это не млекопитающие. Шерстью не покрыты. Покрыты чешуей, но если
бы они были покрыты шерстью, то в ней бы водились блохи....

[Magistr]

Более четверти владельцев электромобилей не путешествуют на них

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, насколько существующая инфраструктура способствует путешествиям на электромобилях в России. С этой целью совместно с каналом EV Forum и другими клубами владельцев электромобилей был проведен онлайн-опрос более 1 500 респондентов. Они отвечали на вопрос «Путешествуете ли вы на своем автомобиле? И если да, то укажите самое дальнее расстояние, какое удалось проехать?»

Опрос показал, что 26,5% участников исследования (фактически каждый четвертый) на электромобиле вообще не путешествуют. Соответственно оставшиеся 73,5% такие поездки периодически совершают.

При этом 7,7% предпочитают путешествовать только на расстояние до 100 км. А вот 22,5% опрошенных уезжают дальше, от 101 до 300 км, причем такая протяженность маршрута оказалась самой популярной.

Доля тех, кто проезжает в путешествиях на электромобилях от 301 до 500 км составила 17,2%, от 501 до 700 км – 9,5%, от 701 до 1 000 км – 18,9%.

10,7% респондентов предпочитают путешествовать на 1001–1500 км, от 1501 до 2000 км – 6,5%, более 2000 км – 7%.

некорректно подана информация, проведите такой же опрос среди владельцев бензиновых и дизельных авто, окажется что и там четверть не путешествуют

[Stich5]

некорректно подана информация, проведите такой же опрос среди владельцев бензиновых и дизельных авто, окажется что и там четверть не путешествуют

Мне они не интересны

[Stich5]

Статистика по электромобилям в Норвегии в мае

В мае в Норвегии было продано 94,9% электромобилей, включая 93,9% полностью электрических (BEV) и 1,1% подключаемых гибридов (PHEV). Для сравнения, в годовом исчислении они составили 82,3% комбинированных, с 77,0% BEV и 5,3% PHEV.

Несмотря на общую ситуацию с падением продаж Tesla в Европе, в Норвегии она по-прежнему остаётся популярной. Tesla Model Y (теперь Juniper) стала самым продаваемым авто в мае с 2344 регистрациями, что составляет более 16% рынка легковых автомобилей. Это был третий месяц подряд, когда Model Y занимает первое место.

Toyota BZ4X заняла второе место с 927 регистрациями, опередив Volkswagen ID. Buzz оказался на третьем месте с 616 регистрациями.

В мае в топ-20 вернулся MG4 (348 единиц и 8-е место). Почти год он не попадал в, первую двадцатку. Также рекордные объемы были зафиксированы для нового BYD Sealion — 338 регистраций и 9-е место.

Новый Volvo EX90 впервые вошел в двадцатку лучших (214 единиц) .

Новый MG S5, дебютировавший только в марте, продолжил рост, поднявшись до 153 единиц в мае и заняв 25-е место.

Новый Renault 5 зарегистрировал 59 единиц. Два других недавних новичка показали приличный рост. Новый Zeekr 7x поднялся с 4 единиц в апреле до 41 единицы в мае. Новый Ford Puma поднялся с 9 единиц в апреле до 56 единиц в мае.