Эта статья не про сдвиг ветра. Надо ждать итоги расследования.так в итоге - был сдвиг ветра или нет?

#16701
Оффлайн
Опубликовано 18.12.2024 - 13:31
#16702
Оффлайн
Опубликовано 18.12.2024 - 14:40
Эта статья не про сдвиг ветра. Надо ждать итоги расследования.
спрашивал безотносительно статьи, в цитату не ставил. До итогов расследования думаю это известно, по самописцам и данным наземных служб, вопрос был о том публиковали ли что по этому вопросу.
Про азимут
https://iz.ru/180885...asnosti-poletov
Примерно 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года были выполнены с отскоком самолетов SSJ-100 от полосы после касания шасси, то есть козлением.
— Повторное отделение самолета от полосы (козление) — опасное явление, когда самолет начинает прыгать по полосе, что является следствием ошибок в пилотировании, а иногда технической неисправности, — отметил главный редактор «Авиа.ру» Роман Гусаров. — Козление может обернуться повышенными перегрузками при посадке и разрушением конструкции самолета. А если в авиакомпании каждая десятая посадка выполнялась с подпрыгиванием, то это указывает на проблемы с подготовкой пилотов.
Как показал случай с SSJ-100 в Анталье, сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. — Есть неофициальная информация о наличии недоработок системы управления самолетом SSJ-100. Например, при переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке. Но пока этот и другие потенциальные недоработки не признаны официально.
а это уже из статьи выше.
Изменено: MegaGodzilla, 18.12.2024 - 14:40
Зима близко
#16703
Оффлайн
Опубликовано 18.12.2024 - 15:52
если сдвиг ветра поймать на малой высоте - то шмякнуться о землю дело доли секунд. Такие случаи уже были в мировой истории авиации
Итоги предварительного служебного расследования авиакомпании Азимут по факту жесткой посадки в аэропорту Антальи ❗
Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года.
В соответствии с проведенным предварительным служебным расследованием информируем о том, что 24 ноября 2024 года самолет авиакомпании Азимут выполнял рейс А45051 Сочи – Анталья. На борту самолета находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа. Полет и посадка проходили в штатном режиме. Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки.
бегло погуглил последние АП со "сдвигом ветра":
09.02.2020
Boeing 737-500 авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT535 из Внуково в Усинск, жёстко приземлился примерно в 15 метрах до асфальтобетонного покрытия полосы, пересёк сугробы, из-за чего обе стойки основных шасси подломились. Самолёт заскользил на носовом шасси и фюзеляже, остановившись за пределами ВПП. Из повреждённого в процессе крыла вытекло топливо, однако не воспламенилось.
На борту были 94 пассажира и 6 членов экипажа. Все эвакуировались через аварийные выходы; есть сообщения о серьёзных травмах у двух человек.
Инцидент произошёл в 12:20 по местному времени 9 февраля. Самолёт получил значительные повреждения и будет списан.
Согласно заявлению авиакомпании и NOTAM аэропорта, маяки курсоглиссадной системы (ILS) не работали. Заход на посадку осуществлялся при содействии наземных диспетчеров.
Сведения METAR не доступны. По данным местной метеослужбы, на момент посадки наблюдался ветер в направлении 150 градусов со скоростью 6 м/с с порывами до 11 м/с, температура воздуха -21 градус Цельсия, точка росы -23 градуса, горизонтальная видимость 1 100 метров, давление 1 063 гПа, нижняя граница облачности — 450 метров.
Авиакомпания на своей Instagram-странице заявила, что самолёт попал в область сдвига ветра.
Если это действительно так, то это та же самая причина, что привела к аварии рейса UT579 в аэропорту Сочи (AER) в ночь с 31 августа на 1 сентября 2018 года. Тогда при посадке Boeing 737-8ASWL перебежал полосу и смог остановиться лишь в пойме реки Мзымты. Топливо вытекло и загорелось, однако экипаж сумел провести эвакуацию без жертв: на борту были 166 пассажиров, 4 бортпроводника и 2 пилота.
В опубликованном 16 января заключительном отчёте о расследовании специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в качестве основной причины назвали ошибку пилотов Utair, совершивших посадку в условиях сдвига ветра:
<…>К выкатыванию ВС [воздушного судна] за пределы ВПП [взлётно-посадочной полосы], его разрушению и пожару привели следующие факторы:
- неоднократное игнорирование экипажем предупреждений бортовых систем о сдвиге ветра, что при попадании в горизонтальный сдвиг ветра (со встречного на попутный) на малой высоте привело к приземлению на удалении 1285 м от входного торца ВПП (с перелётом 385 м от зоны точного приземления) на повышенной приборной скорости и с попутной составляющей ветра <…>.
МАК считает, что далеко не все пилоты Utair ответственно относятся к предупреждениям о вероятном сдвиге ветра. В отчёте об инциденте в Сочи упоминается изучение действий экипажей авиакомпании на двухлетнем промежутке, когда было найдено пять случаев срабатывания сигнала бортовой системы. Дважды они были проигнорированы частично, а в одном — полностью. И именно это приземление завершилось остановкой в пойме реки Мзымты.
В процессе расследования авиационного происшествия комиссией был проведён анализ уходов на второй круг в 2017 – 2018 годах экипажами ПАО Авиакомпания «ЮТэйр», выполнявших полёты на самолётах Boeing 737, из-за срабатывания систем предупреждения о сдвиге ветра.
Установлено, что из 4-х выявленных случаев срабатывания данных предупреждений в 2-х случаях уходы выполнены практически сразу после срабатывания сигнализаций (через 2 – 3 с), 1 уход был выполнен через 18 с после срабатывания сигнализации (рейс UTА 400 26.04.2017, аэропорт Внуково), ещё один уход – через 24 с (рейс UTА 247 04.08.2017, аэропорт Сургут). Данные случаи внесены в информационную систему управления безопасностью полетов (СУБП), проведён анализ действий экипажей.
В то же время, эффективность проведённых мероприятий недостаточна, поскольку рассматриваемое АП – это уже 3-й случай, когда экипажи при срабатывании сигнализации о сдвиге ветра не сразу уходят на второй круг, а продолжают снижение или даже, как в данном случае, выполняют посадку.
отсюда: https://aeronautica....ut535-accident/
В итоге, МАК, окончательный отчет по Boeing 737-500 VQ-BPS6
Заключение
22 Авиационное происшествие с самолетом Boeing 737-500 VQ-BPS произошло при выполнении посадки в результате столкновения ВС со снежным бруствером высотой 1.1 м на удалении 32 м до входного торца ВПП (в пределах укрепленного участка летной полосы), что привело к повреждению основных стоек шасси и последующему их «складыванию» в процессе движения по ВПП. Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов23: наличие противоречий в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, РПП авиакомпании и эксплуатационной документации самолета в части необходимости и порядка введения температурных поправок к показаниям барометрических высотомеров при низких температурах окружающего воздуха; невыполнение оператором аэродрома Усинск требований ФАП-262 по содержанию аэродрома, выразившееся в наличии на укрепленном участке летной полосы снежных брустверов; неустранение оператором аэродрома Усинск недостатков по зимнему содержанию аэродрома, отмеченных по результатам проверки комиссией Росавиации 22.01.2020; отсутствие в авиакомпании оценки рисков, связанных с выполнением заходов на посадку в режиме baro-VNAV при наличии затрудняющих такие заходы факторов (низкие температуры окружающего воздуха, заснеженная подстилающая поверхность, поземок (низовая метель), существенные изменения рельефа перед торцом ВПП, отсутствие огней типа PAPI), а также соответствующих рекомендаций экипажам по особенностям выполнения таких заходов, в том числе после перехода на визуальный полет, и тренировок экипажей;
недостаточная оценка экипажем в ходе предпосадочной подготовки имевшихся угроз (факторов опасности) и принятие недостаточно обоснованного решения о выполнении захода на посадку по RNAV (GNSS) 24 (под управлением автопилота в режиме LNAV/VNAV) без введения коррекции на низкую температуру наружного воздуха в высоты пролета путевых точек, что привело к выполнению полета ниже установленной глиссады; выполнение полета по «продолженной глиссаде» после отключения автопилота и перехода на ручное пилотирование без попыток выхода на установленную глиссаду снижения; вероятное возникновение у КВС визуальной иллюзии «высокой глиссады» из-за заснеженной подстилающей поверхности, низовой метели и наличия оврага непосредственно перед торцом ВПП при отсутствии огней типа PAPI, что привело к неправильной оценке высоты полета воздушного судна после перехода на ручное пилотирование, отсутствию реакции на своевременные и правильные предупреждения второго пилота и выходу на торец ВПП на высоте, значительно меньше установленной.
https://www.mak-iac....port_vq-bps.pdf
в нашем случае турки вроде должны опубликовать по итогам расследования.
Изменено: MegaGodzilla, 18.12.2024 - 15:48
Зима близко
#16704
Оффлайн
Опубликовано 19.12.2024 - 15:15
Про азимут
https://iz.ru/180885...asnosti-poletov
Комментарий авиакомпании Азимут к критической публикации издания «Известия»
Авиакомпания «Азимут» публикует официальный комментарий к критической публикации издания «Известия» о проверке Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта.
О результатах проверки
- Авиакомпания Азимут сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.
- Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объем документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию летной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полетов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полетов.
- По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.
Опровержение недостоверных данных
О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»
- Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании Азимут предоставили всю необходимую информацию.
- В соответствии с летной конструкторской документацией для самолета SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35G. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания Азимут выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
- При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полетов выявила перегрузку. Авиакомпания Азимут выполнила дополнительный осмотр самолета, выявила соответствие сертификату летной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.
Проверка не выявила повреждений воздушных судов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».
О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы
Информация в критическом материале о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлетно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения. Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлетно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полетной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы были выполнены девять, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.
Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от взлетно-посадочной полосы не было.
О безопасности полетов
- Описанные в критическом материале ситуации возврата с точки запуска или с маршрута руления говорят о том, что авиакомпания не стремится выполнить полет любой ценой, а, напротив, прекращает выполнение рейса и проводит дополнительное техническое обслуживание, при необходимости – замену воздушного судна. Прерывание взлета при разбеге по взлетно-посадочной полосе – это мировая практика и не является свидетельством нарушения безопасности полетов.
- В авиакомпании Азимут действует Система управления безопасностью полетов. Система постоянно совершенствуется и в настоящее время детализируется в соответствии с предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
- Один из ключевых показателей безопасности полетов – это количество инцидентов на 1000 летных часов. По итогам 11 месяцев 2024 года коэффициент составил 0,39 и демонстрирует положительную динамику по сравнению со значением 2023 года. При этом нельзя не отметить увеличение количества столкновений с птицами, которые трудно избежать.
О техническом состоянии воздушных судов
- Техническое обслуживание воздушных судов авиакомпания Азимут производит в соответствии с регламентом. Указанные замечания исправляются в сроки, установленные предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
- Авиакомпания Азимут эксплуатирует самолет SSJ-100 более семи лет и претензий к производителю в части обеспечения безопасности полетов на данном типе авиакомпания не имеет. Безопасность полетов на данном типе воздушного судна обеспечена на уровне мировых производителей. Системы воздушного судна троекратно дублируют друг друга. Могут случаться отказы, которые не препятствуют летной эксплуатации и продолжению выполнения рейса.
- Информация в критическом материале о том, что не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных наладок лобовых стекол, не соответствует действительности. Замечание Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является верным и касается оформления документации на бумажном носителе. Коррективы внесены авиакомпанией. Данная работа выполнялась и выполняется, а несоответствие заключается в названии задачи в действующей программе технического обслуживания.
- На основании отчета и статистики производителя воздушного судна SSJ-100 ПАО «Яковлев» об эксплуатации самолетов типа SSJ-100, по показателям налета и эксплуатационной надежности авиакомпания Азимут входит топ-3 эксплуатантов SSJ-100.
О продолжительности полетных смен
- В ходе проверки было выявлено 17 случаев превышения продолжительности полетных смен, что составляет 0,066% от всех рейсов, выполненных за 11 месяцев 2024 года.
- Превышение длительности летных смен в этих 17 случаях составляет в среднем 10 минут и зафиксировано при прохождении предполетного медицинского контроля. Авиакомпания подтверждает этот факт и сообщает о проведении корректирующих мероприятий в соответствии с предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Авиакомпания Азимут подтверждает свою приверженность высоким стандартам безопасности полетов и готова к дальнейшему сотрудничеству с регулирующими органами для устранения выявленных замечаний. Мы уверены, что предпринятые меры позволят укрепить доверие пассажиров и партнеров к нашей компании.
Я в том возрасте, когда их делают осознанно и с удовольствием (с)
https://my.flightradar24.com/al2000
#16705
Оффлайн
Опубликовано 19.12.2024 - 15:56
#16706
Онлайн
Опубликовано 19.12.2024 - 16:16
Да это понятно, что журналюшки зажигают не по детски в очередной раз.
Говносайтовцы, сэр.
Я бы на месте Лёхи и Азимута им бы это припомнил.
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
#16707
Оффлайн
Опубликовано 19.12.2024 - 18:25
Известия. После главной тройки - первые.Говносайтовцы, сэр.
Я бы на месте Лёхи и Азимута им бы это припомнил.

#16708
Онлайн
Опубликовано 19.12.2024 - 21:19
Известия. После главной тройки - первые.
Да хоть "Правдой" назовись, если ты не можешь в короткие URLы...
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
#16709
Онлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:09
Из 110 человек выжило шестеро.
ЧП случилось в зоне контроля ростовского ЦОрВД....
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
#16710
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:30
Гораздо больше выжилоВ Актау при аварийной посадке упал Эмбаер, летевший из Баку в Грозный.
Из 110 человек выжило шестеро.
ЧП случилось в зоне контроля ростовского ЦОрВД....
Я в том возрасте, когда их делают осознанно и с удовольствием (с)
https://my.flightradar24.com/al2000
#16711
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:35
пишут на данный момент половина выжила. еще ищут
Мы сожгли диодный мост
И все в бездну сорвалось
#16712
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:38
И откуда 110? 67 пассажиров плюс члены экипажа, уже пишут о 28 выживших.
#16713
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:41
В Актау при аварийной посадке упал Эмбаер, летевший из Баку в Грозный.
Из 110 человек выжило шестеро.
ЧП случилось в зоне контроля ростовского ЦОрВД....
Актау в Казахстане же,на другом берегу Каспия,чего он туда полетел то?
#16714
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:42
Может угон?Актау в Казахстане же,на другом берегу Каспия,чего он туда полетел то?
#16715
Онлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:45
В Грозном туман, его отправили на запасной в Махачкалу (там тоже туман), и тогда уже отправили в Актау. Вроде как причина нештатной ситуации - столкновение с птицами https://www.rbc.ru/s...rom=from_main_2
Изменено: Xalat, 25.12.2024 - 11:46
#16716
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:51
Есть кто ещё на компьютере сидит? В мобильной версии фр треки не показывает.
#16717
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 11:59
4K-AZ65
Есть кто ещё на компьютере сидит? В мобильной версии фр треки не показывает.
Сделал восьмёрку перед посадкой, значит управление не потерял. На видосе круто снижался с креном на правое крыло.
#16718
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 12:12
Трек над морем начинается? Интересно, борт от Баку куда полетел?Сделал восьмёрку перед посадкой, значит управление не потерял. На видосе круто снижался с креном на правое крыло.
#16719
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 12:27
В Грозном туман, его отправили на запасной в Махачкалу (там тоже туман), и тогда уже отправили в Актау. Вроде как причина нештатной ситуации - столкновение с птицами
Супервысотные птицы
#16720
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 12:28
Уже версия с взрывом кислородного баллонаСупервысотные птицы
Я в том возрасте, когда их делают осознанно и с удовольствием (с)
https://my.flightradar24.com/al2000
#16721
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 14:34
Трек над морем начинается? Интересно, борт от Баку куда полетел?
Начинается от Баку, пропадает в районе Каспийска, потом снова появляется на морем ближе к Актау.
#16722
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 15:43
Я в том возрасте, когда их делают осознанно и с удовольствием (с)
https://my.flightradar24.com/al2000
#16723
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 15:45
Да
#16724
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 18:17
Это ужасно,если правда.Алиев еще в Петербург летел.Если не ошибка ПВО(дай /\ что нет).то кому это надо была и так ясно.Теперь уже видео с дырками как от ПВО
Но та то дырок маловато совсем.от ПВО серьёзного решето будет.и сразу камнем вниз.Да
#16725
Оффлайн
Опубликовано 25.12.2024 - 18:25
Но та то дырок маловато совсем.от ПВО серьёзного решето будет.и сразу камнем вниз.
Даже такое кол-во, которое увидели это уже факт внешнего воздействия. Дятлы на такой высоте не летают.
В ТГ есть видео с места. Передняя часть фюзеляжа которая загорелась, прям оч далеко лежит.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых