2307 ответов в теме

[Dimitry]

Гена, как там это правильно называется... посттравматический синдром?...
во, нашёл... Посттравматическое стрессовое расстройство

[jorjich]

Гена, как там это правильно называется... посттравматический синдром?...
во, нашёл... Посттравматическое стрессовое расстройство

у кого - сторонников теории заговоров?))))

[l¯lACTYX]

создай тему в разделе "непознанное".
и там вволю можно пообсуждать заговоры, тонны тротилла и прочее. 

ну вечный или нет, но заработал честно...

Изменено: Dimitry, 25.03.2016 - 11:51

[Dimitry]

у кого - сторонников теории заговоров?))))

Предполагаешь начало шизофрении?

[jorjich]

Предполагаешь начало шизофрении?

нене, есть базовая установка - власть врет обо всем.

и под нее просто подгоняется любое событие.

тем более, что властей, которые говорят всю правду обо всем, попросту не существует.

и тут в ход все подойдет - нет записи, мало записей, не те записи, рано приехали на событие\поздно приехали на событие, друг моего знакомого слышал от товарища своего брата, которому лично рассказал личный водитель начальника, которому на секретном совещании сообщили....

и тд.

[Оленька]

Не надо так на людей нападать. Как мне кажется легкая вера в то, что катастрофы не было - просто защитная реакция. Страшная трагедия, да еще и совсем рядом, погибли "свои". Никому не хочется верить, что это возможно. Вот и цепляются люди за любую версию, по которой было всё вовсе не так, не у нас, не рядом и вообще было  ли... Если это сделает кому то психологически более легкой посадку в самолет перед отпуском/командировкой - пусть верит на здоровье. И не соглашусь, что это как то оскорбляет память о погибших. Каждый защищается как может. Кто то рейтинги зарабатывает - ну и бог с ними. А в остальных по большей части мне видится просто огромное переживание о трагедии и как следствие - такое же огромное желание, чтобы это оказалось неправдой. Очень близко к сердцу люди приняли случившееся. 

[Dimitry]

Оленька, пятью постами выше я так и сказал...

[Zahar]

я бы вместо закрытия темы,  выписал бы баны неадекватам, на срок,  пока не будет официального заключения МАК.

[kew_x83]

[maximT]

мне одному показалось, что размещение такой важной кнопки, как минимум странное? это как ручной тормоз разместить возле рычага указателя поворота в автомобиле.

[Сев-Кав ТВ]

Готовят общественное мнение к двум причинам крушения: ошибка пилотирования и техническая неисправность.

Три раза кричали "не делай этого". Чего интересно не нужно было делать?

[course]

Готовят общественное мнение к двум причинам крушения: ошибка пилотирования и техническая неисправность.

Три раза кричали "не делай этого". Чего интересно не нужно было делать?

может не отключать автоматику?

[yasya727]

мне одному показалось, что размещение такой важной кнопки, как минимум странное? это как ручной тормоз разместить возле рычага указателя поворота в автомобиле.

отправь свое мнеие и обоснование разработчикам. Они внемлют, я уверена.

Изменено: yasya727, 25.03.2016 - 23:34

[Жахнем]

Я так понимаю что слова "не делай этого" мог кричать командир второму пилоту? Если наоборот то второй пилот командовал..; но отключать автоматику (если они об этом) мог, я так думаю, именно командир.. Тогда не понятно кто кому что говорит.. Запутано и наверно уже была паника у команды..

[al2000]

Я так понимаю что слова "не делай этого" мог кричать командир второму пилоту? Если наоборот то второй пилот командовал..; но отключать автоматику (если они об этом) мог, я так думаю, именно командир.. Тогда не понятно кто кому что говорит.. Запутано и наверно уже была паника у команды..

При заходе на посадку договариваются - один рулит, второй связь держит. Кто рулил - нам пока не доложили. Мог быть и второй пилот, мог быть и КВС. Тот кто был на связи - тот и кричал. Наверное

Изменено: al2000, 25.03.2016 - 23:51

[FollowMe]

мне одному показалось, что размещение такой важной кнопки, как минимум странное? это как ручной тормоз разместить возле рычага указателя поворота в автомобиле.

Ну педали тормоза и газа в машине тоже рядом. Проблема в том, что один ошибся, а второй - не исправил.

[Михаил_rnd]

Некогда не боялся летать, но сегодня, что на вылете что на прилете было какое то внутреннее волнение, особенно час назад при посадке сильная облачность земля в последний момент появилась.

[carmen]

При заходе на посадку договариваются - один рулит, второй связь держит. Кто рулил - нам пока не доложили. Мог быть и второй пилот, мог быть и КВС. Тот кто был на связи - тот и кричал. Наверное

 

как-всегда на АФ есть "специалисты" во всех областях...погоди, ща возьму корзину попокорна

[Такелажник ПоухаМинайл]

При заходе на посадку договариваются - один рулит, второй связь держит. Кто рулил - нам пока не доложили. Мог быть и второй пилот, мог быть и КВС. Тот кто был на связи - тот и кричал. Наверное

 

не всегда удается договориться, особенно в критической ситуации

 

это про армянский аирбас расследование мак

"...

20. После срабатывания сигнализации EGPWS (СППЗ) управление
осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия
кнопки приоритетного управления кем-либо из пилотов не было.
Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу,
были в основном не координированными и направлены в разные стороны.
Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала
из-за ее более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией EGPWS....."

[al2000]

как-всегда на АФ есть "специалисты" во всех областях...погоди, ща возьму корзину попокорна

Не сдерживай себя. Открой нам глаза - расскажи истину

[al2000]

как-всегда на АФ есть "специалисты" во всех областях...погоди, ща возьму корзину попокорна

Как всегда на АФ есть те, кто зайдёт, перднет и уйдёт. Те, кто "я не знаю как правильно, но знаю что вы делаете не правильно".
Форум предназначен для дружественного общения.
Если я не прав - поправь меня. Расскажи как все на самом деле происходит. С удовольствием признаю своё неправоту и расширю свои знания.

[FollowMe]

не всегда удается договориться, особенно в критической ситуации

это про армянский аирбас расследование мак
"...
20. После срабатывания сигнализации EGPWS (СППЗ) управление
осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. Нажатия
кнопки приоритетного управления кем-либо из пилотов не было.
Управляющие действия КВС и 2-го пилота, как по крену, так и по тангажу,
были в основном не координированными и направлены в разные стороны.
Сигнализация об одновременном управлении (DUAL INPUT) не сработала
из-за ее более низкого приоритета по сравнению с сигнализацией EGPWS....."

Всегда считал, что системы управления жестко связаны, а оказывается - допускают разнонаправленность действий. Жесть. Похоже, опять угробили исправный самолет.

Изменено: FollowMe, 26.03.2016 - 07:29

[Малыш]

Не сдерживай себя. Открой нам глаза - расскажи истину

Засцыт
один раз уже дотрынделся до вечного бана

[Сев-Кав ТВ]

мне одному показалось, что размещение такой важной кнопки, как минимум странное? это как ручной тормоз разместить возле рычага указателя поворота в автомобиле.

Эту кнопку невозможно задеть, она утоплена в защитный каркас. Эта версия сильно притянута за уши. Я больше поверю в то, что задняя часть самолёта резко потеряла вес и он пошёл носом вниз.

 

[al2000]

Про кнюпель

http://denokan.livej...com/140650.html

Кратко о вчерашней сенсации:


Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.
Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников"

Spoiler

Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.

Это важный нюанс, бесспорно

"Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров.

50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.

Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.

Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные.

На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.

Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.

Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.

Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом".Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.

То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, ...

Полный писец. Не читайте этот бред.

... и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.

Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".

Охренеть упасть. Кнюпель.Запишу себе и буду строго спрашивать с пилотово на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.

То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.

Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз!

Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.

Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.

Млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".

Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.

Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте.

PS Мы его ни кнюпелем, ни кнюппелем не называем.

Изменено: al2000, 26.03.2016 - 10:38