2896 ответов в теме

[botan]

электричество захватит мир

ну Россия в него не входит конечно

щас еще месяцок и будем опять без света сидеть целыми днями 

[deedee]

щас еще месяцок и будем опять без света сидеть целыми днями

Прошлым летом и в Долине и в на западном всё хорошо было со светом .

[Stich5]

Voyah вышел на рынок ОАЭ

Бренд электромобилей Voyah, принадлежащий компании Dongfeng Motor, официально запустил продажи в Объединенных Арабских Эмиратах. 9 мая открыли флагманский магазин в Абу-Даби и начали продажи:

Voyah Free SUV — цена 186 000 дирхам.
Voyah Dream MPV — стоимость 286 300 дирхам.

Бренд был анонсирован в конце 2020 года, первая модель вышла в июне 2021 года. Сейчас Voyah представлен более чем в 40 странах и поставил более 10 000 автомобилей в апреле.


Кстати такую на продажу привозил с Китая. Аппарат просто бомба. Разгон менее 5 сек...Вроде собирать их здесь начали.

[a-kolpakoff]

щас еще месяцок и будем опять без света сидеть целыми днями

А зачем ты так делаешь? Это чтобы испытать свои силы без привычных энергоносителей?

[botan]

Прошлым летом и в Долине и в на западном всё хорошо было со светом .

долина это что такое? силиконовая ?

[deedee]

долина это что такое? силиконовая ?

СНТ в Азовском районе, 5 км от Овощного. Глушь, поле, волки срать боятся.

[stakl]

https://t.me/r_chp/33692и это если так мотоцикл горит, то электро авто, это просто самодвижущиеся пороховые бочки. Хочешь экономить тогда уж лучше гбо

[Cheese]

https://t.me/r_chp/33692и это если так мотоцикл горит, то электро авто, это просто самодвижущиеся пороховые бочки. Хочешь экономить тогда уж лучше гбо

судно в тихом океане с электромобилями неделю уже потушить не могут

[Anvo]

https://t.me/r_chp/33692и это если так мотоцикл горит, то электро авто, это просто самодвижущиеся пороховые бочки. Хочешь экономить тогда уж лучше гбо

Как мне кажется он переел магния, спокойный какой-то.
ЗЫ. Ну а как иначе-то?
Батарейки заключена энергия, которая двигается оплаты 600 км.
Прикинь это вся энергия освобождается махом?
Читал Я про одни разработки, как экономить энергию в автомобилях. В автомобиле ставится маховик, и при торможении энерго передаётся на вращение маховика и этот тяжёлый блин начинает вращаться с огромной скоростью, А потом когда автомобиль трогается энергия с этого маховика передаётся на колёса.
Но не дай бог этот маховик вылетит куда-нибудь

[Stich5]

Сербия будет обеспечивать батареями Европу

Сербский разработчик аккумуляторов ElevenEs завершает проект по строительству мегазавода мощностью 1000 мВтч по производству аккумуляторов LFP в городе Суботица.

ElevenEs открыла первый европейский центр исследований и разработок LFP в 2021 году и произвела первую батарею LFP в 2023 году.

Сейчас разработчики представили батарею Edge574 Blade Cell с революционными параметрами.

зарядка от 10% до 80% за 12 минут (при температуре ≥25°C);
срок службы — не менее 500 000 км;
поддержка технологий cell-to-pack (CTP) и cell-to-body (CTB).
повышенная энергоёмкость: 190 Втч/кг и 420 Втч/л на уровне ячейки.

Массовое производство аккумуляторов Edge574 Blade Cell запланировано на 2026 год.

Говоря о конкуренции со стороны Китая, лидера мирового рынка батарей LFP,  компания заявляет, что может предложить европейским клиентам более быструю доставку, лучшую поддержку и гибкость.

Стоит напомнить, что весной крупнейший завод аккумуляторов в Швеции Northvolt подал заявление о банкротстве. В то же время CATL будет строить свой завод в Венгрии.

[Inetman]

Сербский разработчик аккумуляторов ElevenEs завершает проект по строительству мегазавода мощностью 1000 мВтч по производству аккумуляторов LFP в городе Суботица.

 

Суботица переименовывается в Нью-Белград, Белград — в Старую Суботицу!

 

Так что там с удешевлением батарей благодаря новым датчикам в движках?

[Георгич]

Тупиковая (на данный момент) ветвь автомобилестроения.

Тем более в наших высоких широтах.

 

Продажи новых электромобилей упали на 27,4% в Германии в 2024 году. Кризис затронул флагманскую автомобильную промышленность страны.

В прошлом году на крупнейшем авторынке Европы было зарегистрировано около 2,8 миллиона новых автомобилей. Это на 1% меньше, чем в предыдущем году. Из них только 380 609 электромобилей — это доля в 13,5%.

После нескольких лет роста спрос на электрокары в Германии снизился. Основная причина — отмена государственных субсидий в конце 2023 года.

 

 

Гибрид - консенсус. По крайней мере, на бензинке дотелёпает до заправки.

 

Запомнили этот твит?

Изменено: Георгич, 12.06.2025 - 17:47

[Tony]

Гибрид - консенсус. По крайней мере, на бензинке дотелёпает до заправки.

 

Запомнили этот твит?

в Германии я так понимаю порезали плюшки потому что поняли, что спонсируя электрокары они по сути поддерживают Китай, а не своего производителя. а без плюшек электрички оказались нафиг никому не нужны

а насчет гибридов - все упирается в трактовку гибрида и соответственно всякие льготы. в Китае вроде как гибрид приравнивается к электричке со всеми сопутствующими плюшками, даже если ездишь чисто на бензине, эдакий легальный обман.

а если гибрид безо льгот - это он получится явно дороже обычной бензиновой или даже электрической машины, поскольку все агрегаты по сути дублируются. в общем выгода гибридов в реальных условиях без господдержки сомнительна. плюс риск поломки тоже двойной, сломаться может как бензиновая, так и электрическая часть

Изменено: Tony, 12.06.2025 - 18:01

[mishgan]

В 2024 году в мире было продано более 17 миллионов электромобилей — это более 20% от общего числа проданных машин. В 2025 году эта цифра может превысить 20 миллионов. То есть каждый четвертый проданный автомобиль будет электрическим, передает агентство Kazinform со ссылкой на Институт экономических исследований (ERI).По прогнозам Международного энергетического агентства (МЭА), к 2030 году доля проданных электромобилей превысит 40%.
Главный фактор, который движет ростом электромобилей — это снижение цен. Раньше они были ощутимо дороже бензиновых машин, но теперь ситуация меняется. Особенно быстро цены снижаются в Китае. Там в 2024 году две трети всех проданных электромобилей стоили дешевле, чем их бензиновые аналоги такого же размера. Это стало возможным благодаря хорошо налаженному внутреннему производству всех компонентов — от добычи и переработки сырья до сборки аккумуляторов и самих автомобилей.В Европе и США электромобили пока дороже, но даже здесь разница постепенно сокращается. В Германии средний электромобиль стоит примерно на 20% дороже, чем обычный, а в США — на 30%. Но даже с учетом этого электромобили обходятся дешевле в эксплуатации: они потребляют в 2 раза меньше энергии на километр пробега, а зарядка в домашних условиях стоит намного дешевле, чем бензин. Даже если цена нефти упадет до 40 долларов за баррель, эксплуатация электромобиля в Европе всё равно будет обходиться примерно в два раза дешевле.

[gever.]

судно в тихом океане с электромобилями неделю уже потушить не могут

Все ради экологии......

[Георгич]

 Даже если цена нефти упадет до 40 долларов за баррель, эксплуатация электромобиля в Европе всё равно будет обходиться примерно в два раза дешевле.

Ветряки помогут?

Не смешите мои тапочки.

[gever.]

Ветряки помогут?

Не смешите мои тапочки.

Зря смеешься, бензиновый генератор на заднее сиденье и с улыбочкой мимо АЗС.

[Inetman]

Ветряки помогут?

 

Мазутостанции расконсервируют, при таких-то ценах.

[gever.]

Ещё в 2024 году компания решила не отказываться от ДВС в ближайшее время, отложив полный переход до 2033 года, а сейчас, как заявил глава Audi Гернот Дёлльнер изданию Autocar, срок снова отодвинут.

В течение двух ближайших лет марка выпустит новую линейку моделей с ДВС и гибридами, включая, как ожидается, ряд новых спорткаров RS. Эти новинки станут фундаментом модельного ряда Audi на срок от 7 до 10 лет, в течение которых компания будет оценивать направление развития мирового авторынка.

 

 

 

Похоже АУДИ не уверено, что будущие за электричками.

Изменено: gever., 18.06.2025 - 16:40

[Tony]

так и не только ауди. и мерс и бмв туда же, все поняли, что погорячились с этим электробумом. и что огромный сегмент покупателей хочет именно ДВС. и полностью электрифицироваться это значит потерять этот сегмент

электрички они конечно выпускать будут, но и от ДВС передумали отказываться раньше времени, а покупатель сам рублем рассудит

 

ну и может давление со стороны немецкого правительства на автопроизводителей на тему электрификации снизилось, по мере того, как эту сферу сильно подмял под себя китай, и излишне электрифицироваться для них значит увеличивать свою зависимость, чего они естественно не хотят

Изменено: Tony, 18.06.2025 - 17:01

[Stich5]

Ну что, самолюбие админы потешили, продолжим про электро

[Stich5]

Через Казахстан на электромобиле — реально? Блогер поделился отчетом

Казахстанец преодолел более 1200 км из Алматы в Астану на электрическом седане BYD Qin Plus и опубликовал отчет на Youtube-канале Broomeech. Спойлер: вышло дешевле, чем на ДВС, но дольше.

По паспорту Qin Plus должен проехать 510 км на одной зарядке, но автор ролика признался, что батареи едва хватает на 390 км. На трассе авто расходует 14,5–18 кВтч на 100 км.

Несмотря на это, блогер смог завершить маршрут без приключений: путь пролегал мимо Бурылбайтала (260 км), Балхаша (280 км), Акшатау (220 км) и, наконец, Караганды (210 км) — всего 5 остановок на зарядку по 40 минут каждая. Итог — около 1200 км за 14 часов, из которых больше трех ушло на зарядку.


Блогер призвал не бояться долгих путешествий на электромобиле, но планировать маршрут заранее: в Казахстане (пожалуй, как и в России) можно зарядиться не на каждом углу.

Изменено: Stich5, 5.07.2025 - 22:32

[riv]

Через Казахстан на электромобиле — реально? Блогер поделился отчетом

Казахстанец преодолел более 1200 км из Алматы в Астану на электрическом седане BYD Qin Plus и опубликовал отчет на Youtube-канале Broomeech. Спойлер: вышло дешевле, чем на ДВС, но дольше.

По паспорту Qin Plus должен проехать 510 км на одной зарядке, но автор ролика признался, что батареи едва хватает на 390 км. На трассе авто расходует 14,5–18 кВтч на 100 км.

Несмотря на это, блогер смог завершить маршрут без приключений: путь пролегал мимо Бурылбайтала (260 км), Балхаша (280 км), Акшатау (220 км) и, наконец, Караганды (210 км) — всего 5 остановок на зарядку по 40 минут каждая. Итог — около 1200 км за 14 часов, из которых больше трех ушло на зарядку.


Блогер призвал не бояться долгих путешествий на электромобиле, но планировать маршрут заранее: в Казахстане (пожалуй, как и в России) можно зарядиться не на каждом углу.

Итого если откинуть 3 часа на зарядку, то ехал он со средней скоростью 110км\ч. Это и есть та цифра у всех электричек, при которой расход батареи "умеренный". Если бы ехал еще медленней, то может бы и уложился в паспортные, но это не точно )) Ну такое себе на дальняк эти электрички, момента много, а реализовать его или по перегреву в аварийный батареи и инвертор, либо сядет ощутимо быстрей. долго заправляться. Короче кому время не ценно - пойдет )))

[Stich5]

Итого если откинуть 3 часа на зарядку, то ехал он со средней скоростью 110км\ч. Это и есть та цифра у всех электричек, при которой расход батареи "умеренный". Если бы ехал еще медленней, то может бы и уложился в паспортные, но это не точно )) Ну такое себе на дальняк эти электрички, момента много, а реализовать его или по перегреву в аварийный батареи и инвертор, либо сядет ощутимо быстрей. долго заправляться. Короче кому время не ценно - пойдет )))

Это точно, можно потратить это время для зарабатывания на бензин, или просто ехать экономно, но на три часа дольше

[Stich5]

Xiaomi YU7 стал жертвой своего успеха

В связи с огромным количеством заказов на модели сроки доставки растянулись от 33 до 60 недель. Этим обстоятельством поспешили воспользоваться конкуренты.

Например, Zeekr, Nio и IM Motors запустили кампании, нацеленные на клиентов Xiaomi, которые рассматривают возможность отмены заказа из-за долгого ожидания. Они предлагают полное возмещение депозита в размере $700, который клиенты теряют при отмене своих заказов у Xiaomi.

Например, Zeekr даже предлагает руководство по отмене заказов Xiaomi. Представители Nio были замечены в соцсетях с намёком,что депозиты Xiaomi могут быть напрямую использованы для покупок Nio.

Подобные стратегии появились еще в апреле 2024 года, когда был выпущен Xiaomi SU7. Тогда Avatr вывесил в магазине плакаты с заявлением, что они «прикроют» клиентов, которые отменили свои заказы Xiaomi.

В ответ на эти проблемы и растущее разочарование клиентов председатель Xiaomi Лэй Цзюнь объявил об ограниченной по времени возможности изменения конфигурации для клиентов YU7.

С 10:00 6 июля до полуночи 7 июля клиенты, разместившие заказы (за исключением тех, кто имеет право на немедленную доставку), могут изменить конфигурацию своего автомобиля или переключиться между версиями YU7 Standard, Pro и Max.

Хотя заказы обычно не могут быть изменены после подтверждения, Xiaomi пошла навстречу многочисленным  клиентам, поспешившим с начальным выбором.

Компания заявила, что сроки поставок будут динамически обновляться по мере увеличения производственных мощностей.