Я своего китаезу 200-кубового купил в 14 году (выпуск 13 года) активно ездил 14, 15, 16, 17, 18, часть 19, 20, 21, 22, 23гг. Накатано больше 28 тыс км. По городу, регулярно за городом в радиусе 150км., немного по грунту. Из обслуживания: 2-3 замены масла в вилке, замена пыльников там же, замена приводной цепи где-то в 15 году, резину поменял на минскую петрошину в 16 году. Каждая вторая-третья замена масла - проверка/регулировка клапанов (масло раз в 2 тыс. км.). Фару поменял на галогенку в 16 году, на светодиодную в 23г. Поменял обивку сиденья где-то в 17 году, не вынесла китайская нашей жары. 2-3 выключателя стопаря сменил. Замена тормозного диска в 22 году по износу, вместе с ним и колодки поменял. А, еще карб поменял в 23 году после заправки на безродной заправке и неудачной его потом чистки.
Каких там цыплят я должен считать "по осени"?
Ну давай посчитаем, что ли. Круизер-японец не отъездил и полного сезона - развалился натяжитель цепи грм и встреча поршня с клапанами. В начале сеона ездил в мотосервис - сказали, с движком все ок. Потом поиски сервиса, который откапиталил бы движок, потом сервис, который движок разобрать сумел, но не сумел собрать. потом ковид, потом сво и санкции и заказ деталей и раньше недешевый, стал вообще стоить как чугунный мост без гарантий получения деталей даже при условии их оплаты.
Еще посчитать? Макси-скутер-японец, в основном добротно откапиталенный продаваном, но с парой грубых ошибок. В итоге также разбор и медленное восстановление.
Причем пришлось сначала нырять в интернет за сервисными (не пользовательскими) мануалами - нашел, хоть и не быстро.
Потом изучение этих мануалов на пару со специализированными форумами и выяснение, что конструктивных косяков и родовых болячек хватает и у японской техники.
Далее поиск разных экзотических деталек, вроде подбора комплекта штуцеров для карба взамен фирменного пластикового, отломанного рукожопым предыдущим владельцем.
Заодно выяснение, какая "холодная сварка" бензостойкая и покупка оной. В итоге сделано как надо, заводится и работает. Но вот таких моментов еще хватает.
Альтернатива - покупка оригинального карба, сейчас это где-то в районе 50 тыр по предоплате без гарантии получения.
Сейчас, например, осваиваю ремонт пластика, заделка трещин и монтаж внутренних "домиков" под шурупы. Масса интересного, оказывается пластиков с полдюжины типов и работать с ними надо грамотно. Инструмент прикупил: фен с насадками, абс-прутки, гравер с фрезами. Еще немного, млять, и начну задумываться, а не начать ли зарабатывать ремонтом, ага.
Так вот все это время пока два этих "неломающихся" японских недоразумения стоят в ремонте а я по вечерам то повышаю квалификацию, то проверяю ее на практике, китаймото меня возит и много не требует. Зато японотехника требует, но не возит. Фирменный тормозной диск на саваджа в 20 году стоил 10 тыр (простой диск, тупо штампованная железка), сейчас стоит 35 тыр, опять же, без гарантии доставки. "Да, мы ох*ели, и что?"...
Меньше бы слушал сектантов "святой японской техники" - купил бы году в 20 новый китайский максискутер (CFmoto, к примеру) из салона и ездил бы, а не занимался нынешней реанимацией некрояпов.
ага, "каждый сезон новые"...
30к за 10 лет. Огонь пробег. Прям дальнобойщик))) ну а дальнейшее описание это рукожоп делает мот после рукожопов. Ска. Холодная сварка, подборка нестандартных штуцеров. Каеф. Япы красавчики, даже после такого их моты живут)))
Мало. Процент разбившихся именно на литре очень мал. Это тебе многие подтвердят. Основная масса побитых пилотов как раз таки приходится на кубатуру 400 - 600. Это по японцам. А так, 80% всех побитых хрустиков - это пьяные мопедисты.
в истории развития мотодвижа в России, каким то макаром стала популярна версия, что первым мотом надо обязательно брать 400сс. Откуда это взялось, я хз. Но очень долгое время, получалось так, что бандит 1200 или хжр 1200 получались в лучшем состоянии и дешевле, чем саасвесвено бандит 400 и хжр 400. Св400 вообще стоила всегда неадекватно дорого, особенно при наличии св750 а самое интересное в этом, что 400сс разгонялись не сильно медленнее жирных братьев. А вот тормозилки и подвески были более годными как раз на крупнокубатурных. Вот и выпиливался народ на часотках без опыта.
Изменено: Old_Hamster, 12.04.2024 - 08:29
. А что так надо? Я не отвечаю в ответ 
