6117 ответов в теме

[Toshkin]

А единый стандарт на зарядные станции существует, или зоопарк от разных производителей?

[alarmmechanic]

А единый стандарт на зарядные станции существует, или зоопарк от разных производителей?

 Какой бы стандарт не существовал - в России всё становится цирком и зоопарком.)

[Toshkin]

 Какой бы стандарт не существовал - в России всё становится цирком и зоопарком.)

Судя по "конструктивному" ответу на мой вопрос, вы активный участник данного процесса.

[Inetman]

А единый стандарт на зарядные станции существует, или зоопарк от разных производителей?

 

В медленных зарядках сумели более-менее договриться, в быстрых — треш, угар и содомия.

[DRON]

А единый стандарт на зарядные станции существует, или зоопарк от разных производителей?

Да, https://hevcars.com....tsiy-i-razemov/

[Nimnool]

[SIG]

Я не вполне понимаю, почему у нас комерческие электро-заправки никто не ставит.

 

Такие авто выпускает Nissan - Note e-power. Только электрогенератор не на прицепе, а под капотом - обычный бензодвигатель, который не имеет выхода на колеса, а только крутит электрогенератор. Колеса крутит электромотор (вся электроначинка от Leaf).

Изменено: SIG, 18.02.2021 - 16:43

[Toshkin]

 

 

Такие авто выпускает Nissan - Note e-power. Только электрогенератор не на прицепе, а под капотом - обычный бензодвигатель, который не имеет выхода на колеса, а только крутит электрогенератор. Колеса крутит электромотор (вся электроначинка от Leaf).

И смысл такого сумрачного гения ? Понизить КПД и побольше спалить ископаемого топлива?

Да, https://hevcars.com....tsiy-i-razemov/

Пипец зоопарк.

[SGray]

 

И смысл такого сумрачного гения ? Понизить КПД и побольше спалить ископаемого топлива?

там получается выше кпд, почитай, прежде чем позориться

[Сев-Кав ТВ]

Из КПВТ по генератору ) А под днищем батареи )

[Magistr]

И смысл такого сумрачного гения ? Понизить КПД и побольше спалить ископаемого топлива?

 

не трястись за остаток км - бензин проще найти и залить, чем розетку в пути. 

[Inetman]

не трястись за остаток км - бензин проще найти и залить, чем розетку в пути. 

 

Человечество для этого давно придумало более экономичное и дешёвое устройство. Называется "двигатель внутреннего сгорания с непосредственным приводом к колёсам". А подобный изврат нужен только если хочется офигительный крутящий момент, ну вот как у танка или там локомотива.

там получается выше кпд, почитай, прежде чем позориться

 

КПД генератора процентов 30 в лучшем случае, КПД электродвигателя 80-90%, КПД бензинового ДВС сейчас достигает 35-38%.

[Magistr]

Человечество для этого давно придумало более экономичное и дешёвое устройство. Называется "двигатель внутреннего сгорания с непосредственным приводом к колёсам". А подобный изврат нужен только если хочется офигительный крутящий момент, ну вот как у танка или там локомотива.

 

Так я же и не говорю что это основной режим эксплуатации - так то километр бензиновый дороже намного, чем километр электрический от розетки выходит. А встроенный генератор - это экстренный случай - доехать до розетки, подозреваю там и двигаться то можно с ограничениями

[SIG]

И смысл такого сумрачного гения ? Понизить КПД и побольше спалить ископаемого топлива?

Ну как-бы расход 3л/100км. При этом разгон до 100 менее 8 сек. И дальность пробега на одной заправке 800 км. И никакого вариатора! Только редуктор-переключатель вперед-назад. Сюдя по обзорам - он едет даже бодрее чем Лиф - видимо ограничения мгновенного расхода электроэнергии другие, чем на Лифе - зарядка всегда на борту. И батарея не такая тяжелая.

Это именно вариант для любителя электричек, который хочет ехать между городами и не искать электро-заправки каждые 100 км

Изменено: SIG, 18.02.2021 - 18:12

[Inetman]

так то километр бензиновый дороже намного, чем километр электрический от розетки выходит.

 

Расскажи это техасцам, ага? =)

[Сев-Кав ТВ]

КПД генератора процентов 30 в лучшем случае, КПД электродвигателя 80-90%, КПД бензинового ДВС сейчас достигает 35-38%.

Такой КПД у ДВС случайно не будет где-то в районе пересечения на графике крутящего момента и мощности в районе 3000 об/мин, а на других оборотах куда ниже? Как раз такой эффективный режим во время работы на электрогенератор получается.

 

[alarmmechanic]

Судя по "конструктивному" ответу на мой вопрос, вы активный участник данного процесса.

 Так и ты тоже участвуешь, в процессе под  названием жизнь в России.

[Toshkin]

там получается выше кпд, почитай, прежде чем позориться

Конечно же выше. Сначала сжигаем переводим энергию в механическую с потерей КПД (и тут же могли ее сразу же использовать  но нет), потом механическую в электрическую с потерей КПД, потом электрическую опять в механическую с потерей КПД. Два лишних передела энергии с потерей КПД и у этого чуда КПД выше ??? Ню ню.

Кому то реально стоит не позориться.

не трястись за остаток км - бензин проще найти и залить, чем розетку в пути. 

ДЕло не в трястись, а в том, что таким нехитрым способом, органического топлива тратиться больше.

[SIG]

ДЕло не в трястись, а в том, что таким нехитрым способом, органического топлива тратиться больше.

Т.е. ТТХ машины в 3л/100км пофигу, главное твои измышления - "такого быть неможет" - такой же Ниссан Ноте только с бензиновым двигателем жрет 6.6л/100км на механике.

В Ноте е-повер бензиновый движок мощностью 79л.с. обеспечивает работу электродвигателя мощностью 109л.с.

Кстати - подобная схема давно и успешно используется на ж.д. транпорте. Тепловозы имеют дизельный электрогенератор и электрический привод.

Изменено: SIG, 18.02.2021 - 19:29

[Toshkin]

Т.е. ТТХ машины в 3л/100км пофигу, главное твои измышления - "такого быть неможет" - такой же Ниссан Ноте только с бензиновым двигателем жрет 6.6л/100км на механике

Нужны реальные отзывы, И это не измышления, а реальные переделы энергии, на каждом передел есть потери, и мне просто любопытно (да и сомнительно) что они достигли КПД выше, при трех переделах чем при одном (причем в этих трех есть то же передел с сжиганием органического топлива, с такими же потерями.)

ЗЫ ну а как производители рисуют ТТХ мы все знаем.

[SGray]

Человечество для этого давно придумало более экономичное и дешёвое устройство. Называется "двигатель внутреннего сгорания с непосредственным приводом к колёсам". А подобный изврат нужен только если хочется офигительный крутящий момент, ну вот как у танка или там локомотива.

 

КПД генератора процентов 30 в лучшем случае, КПД электродвигателя 80-90%, КПД бензинового ДВС сейчас достигает 35-38%.

бери Тошкина под ручку и вперёд,  в библиотеку!

[mishgan]

А тем временем стоимость Теслы 3 в Штатах составляет на данный момент 37 000 ($ 2,73 млн.руб),и это я так понимаю без льгот (которые составляют 7 500 $ - 555 т.р,в инете нашел информацию,не знаю насколько достоверная),итого 2,175 млн.руб. 

[SGray]

Нужны реальные отзывы, И это не измышления, а реальные переделы энергии, на каждом передел есть потери, и мне просто любопытно (да и сомнительно) что они достигли КПД выше, при трех переделах чем при одном (причем в этих трех есть то же передел с сжиганием органического топлива, с такими же потерями.)

ЗЫ ну а как производители рисуют ТТХ мы все знаем.

тойота примус жрёт около 5 литров по городу...

Конечно же выше. Сначала сжигаем переводим энергию в механическую с потерей КПД (и тут же могли ее сразу же использовать  но нет), потом механическую в электрическую с потерей КПД, потом электрическую опять в механическую с потерей КПД. Два лишних передела энергии с потерей КПД и у этого чуда КПД выше ??? Ню ню.

Кому то реально стоит не позориться.

ты, всё таки, решил опозориться?

 

и это несмотря на свежевыложенную в теме схему?

наверно, ты её не понял...

ладно, разжую: когда ты едешь за рулём, обороты всегда прыгают, от минимальных до максимальных (в зависимости от стиля езды, конечно), так вот, максимальный КПД двигателя достигается в небольшом диапазоне, ощутимо падая в остальном.

а при зарядке батарейки он всегда максимален. вот такой секрет. не благодари.

[Toshkin]

То есть вывели двс в самый экономически выгодный режим, и это компенсирует потери при переделах, и даже дает выгоду.  Надо посмотреть, не обманывают ли они.

[=ZZZ=]

тойота примус жрёт около 5 литров по городу...

ты, всё таки, решил опозориться?

 

и это несмотря на свежевыложенную в теме схему?

наверно, ты её не понял...

ладно, разжую: когда ты едешь за рулём, обороты всегда прыгают, от минимальных до максимальных (в зависимости от стиля езды, конечно), так вот, максимальный КПД двигателя достигается в небольшом диапазоне, ощутимо падая в остальном.

а при зарядке батарейки он всегда максимален. вот такой секрет. не благодари.

И плюс в холостую не молотит ДВС, а только когда зарядить надо. Плюс рекуперация при торможении. В итоге экономия. А если по городу ездить, вообще от розетки зарядился и всё.