6121 ответов в теме

[xpirex]

Левитин: электромобили могут привести к введению оплаты на всех дорогах

https://expert.ru/20...vsekh-dorogakh/

 

уверен так и будет, так что пользование электромобилем, его выгода будет нивелирована подобными законами.

[Nimnool]

Плевать на всех, заряжаюсь как хочу

[Stich5]

Левитин: электромобили могут привести к введению оплаты на всех дорогах

https://expert.ru/20...vsekh-dorogakh/

 

уверен так и будет, так что пользование электромобилем, его выгода будет нивелирована подобными законами.

 

думаешь для двс бесплатными дороги будут?

[Tony]

Левитин: электромобили могут привести к введению оплаты на всех дорогах

https://expert.ru/20...vsekh-dorogakh/

 

уверен так и будет, так что пользование электромобилем, его выгода будет нивелирована подобными законами.

 

уверен, рано или поздно так и будет независимо от наличия электромобилей

[xpirex]

Минпромторг предложил повысить в 9 раз утильсбор на ввозимые в РФ новые электромобили

https://www.interfax...business/802065

все будут максимально делать чтобы задушить рынок электромобилей.

Изменено: xpirex, 14.11.2021 - 23:15

[Grunt]

Минпромторг предложил повысить в 9 раз утильсбор на ввозимые в РФ новые электромобили

https://www.interfax...business/802065

все будут максимально делать чтобы задушить рынок электромобилей.

Ну не для того это вводят, а для того, чтобы электромобили тут начали делать.

[Stich5]

Ну не для того это вводят, а для того, чтобы электромобили тут начали делать.

Если это будет только кама1, то пздц

[Селькуп]

Шведский производитель автомобилей представительского класса, компания Volvo, публикует отчет, по данным которого вредные выбросы при производстве электроавтомобилей на 70% превышают выбросы при изготовлении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

 

Документ признает, что электроавтомобиль более экологически чист в эксплуатации. Однако его авторы напоминают, что и электричество для него производится главным образом из нефти и газа. По их мнению, только после 110000 километров электрический автомобиль становится более "чистым", чем бензиновый или дизельный. Это несколько лет эксплуатации.

 

Добавим, что, по мнению экспертов, утилизация литиевых батарей представляет собой еще большую опасность для окружающей среды, чем их производство

[Inetman]

По их мнению, только после 110000 километров электрический автомобиль становится более "чистым", чем бензиновый или дизельный. Это несколько лет эксплуатации.

 

 

И одна замена батареек. После чего нужно ещё проездить почти столько же и...

[Stich5]

И одна замена батареек. После чего нужно ещё проездить почти столько же и...

Зачем?

[Inetman]

Зачем?

 

А какой нынче срок службы у автомобильных батареек?

[Stich5]

А какой нынче срок службы у автомобильных батареек?

Я продал машину 2013 г.в, с остаточной емкостью 77% и пробегом 120 тыс

[SIG]

 

Шведский производитель автомобилей представительского класса, компания Volvo, публикует отчет, по данным которого вредные выбросы при производстве электроавтомобилей на 70% превышают выбросы при изготовлении автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

 

Документ признает, что электроавтомобиль более экологически чист в эксплуатации. Однако его авторы напоминают, что и электричество для него производится главным образом из нефти и газа. По их мнению, только после 110000 километров электрический автомобиль становится более "чистым", чем бензиновый или дизельный.

 

Типичный бред псевдо-экспертов:

1. Не существует уже шведского производителя авто Volvo - c 2010 г. это китайская компания Geely

2. В разных странах электричество производится разными способами, например во Франции 75% электричества производят на атомных электростанциях. Т.е. выводы "экспертов" из Китая, где электричество вырабатывают преимущественно из угля не стоит распространять на весь мир.

3. Впервые узнал, что электричество вырабатывают из нефти! Нет, про мазутные ТЭЦ я слышал, но это отходы переработки нефти.

4. Вне зависимости, как производится электричество, для электромобилей использование энергии и ее производство разнесены в пространстве. Нет необходимости нюхать выбросы ДВС в больших городах.

5. Фильтрование и борьба с выбросами гораздо эффективнее на электростанциях, чем установка фильтров на миллионах чадящих авто.

Изменено: SIG, 17.11.2021 - 18:48

[Evgedoc]

Типичный бред псевдо-экспертов:
5. Фильтрование и борьба с выбросами гораздо эффективнее на электростанциях, чем установка фильтров на миллионах чадящих авто.

Этот пункт подробно считали на экономфаке ЮФУ в отношении городского электро транспорта (троллейбусы и трамваи). Получилось, что экономичнее и экологичнее жечь углеводороды непосредственно на месте потребления, т.е. в двс, чем на станции и иметь потери при передаче. А в случае с электромобилем ещё плюсом потери при зарядке.

[SIG]

Этот пункт подробно считали на экономфаке ЮФУ в отношении городского электро транспорта (троллейбусы и трамваи). Получилось, что экономичнее и экологичнее жечь углеводороды непосредственно на месте потребления, т.е. в двс, чем на станции и иметь потери при передаче. А в случае с электромобилем ещё плюсом потери при зарядке.

Так считали что - энергетическую эффективность или экологическую?  И как считали расходы на доставку и потери углеводородов?

Лично я не против провести эксперимент - посадить весь экономфак ЮФУ в автобусы и подать выхлопы в салон. А другой факультет посадить в тролейбусы и предложить наблюдать за трубами Новочеркасской ГРЭС на горизонте. Кто победит в таком натурном эксперименте?

Прямо сейчас ощутил это на себе - сосед подъехал на камазе и минут 10 просто работал на холостых. Так соседи выскочили с криками, что дышать нечем в домах.

Изменено: SIG, 17.11.2021 - 19:19

[Evgedoc]

Считали что для перемещения троллейбуса с сотней пассажиров на 5км надо сжечь большее количество углеводородов (=> больший выброс СО2), получить потери при преобразовании энергии в электрическую, получить потери при передаче от станции к потребителю, нежели сжечь условно 2 литра дизтоплива в автобусе для перемещения той же сотни пассажиров на 5 км.

Изменено: Evgedoc, 17.11.2021 - 20:06

[e7v7g7en]

Прямо сейчас ощутил это на себе - сосед подъехал на камазе и минут 10 просто работал на холостых. Так соседи выскочили с криками, что дышать нечем в домах.

Если бы Камаз был новым, Евро 5, а дизтопливо с Лукойла-соседи бы приходили еще трубу нюхать. А так конечно, старый зерновоз с накрученой топливной, и тепловозной соляркой, будет коптить. Но новый камаз и качественная солярка-это дорого.
 

Изменено: e7v7g7en, 17.11.2021 - 20:26

[bolt1504]

Никто при подсчётам экологичности не учитывает, что в мире перерабатываются только 5% батарей. Большая часть доживает свой век в системах солнечной энергетики или просто утилизируется без переработки. Так что экологичность в широком смысле у электромобилей под большим вопросом.

[Фантомас]

ну да, ну да. Всеж дураки кругом, весь мир дураки. Переходят как дебилы на электро, нет бы спросить доцентов  из экономфака ЮФУ.

[Yuras]

Никто при подсчётам экологичности не учитывает, что в мире перерабатываются только 5% батарей. Большая часть доживает свой век в системах солнечной энергетики или просто утилизируется без переработки. Так что экологичность в широком смысле у электромобилей под большим вопросом.

а зачем? всё в итоге придёт к тому что на земле будут экологически чистые континенты и будут те где будет добываться электроэнергия и утилизироваться отходы, а ещё их можно в космос отправлять))

[SIG]

Считали что для перемещения троллейбуса с сотней пассажиров на 5км надо сжечь большее количество углеводородов (=> больший выброс СО2), получить потери при преобразовании энергии в электрическую, получить потери при передаче от станции к потребителю, нежели сжечь условно 2 литра дизтоплива в автобусе для перемещения той же сотни пассажиров на 5 км.

Вот я и говорю - некорректный подсчет. Для электроэнергии вы учитывали потери при транспортировке и преобразовании энергии, а дизтопливо у вас получается на дереве выросло. Вы его вырастили прямо в месте потребления и сразу сожгли. А кто будет учитывать доставку нефти с Нового Уренгоя на НПЗ, переработку нефти на дизтопливо, доставку его через пол-страны. Сколько при этом отходов? А вы никогда не летали ночью над нефтедобывающими регионами. Куча вышек и везде горят факела сжигания попутных газов. Зрелище красивое, если не думать об экологии.

А если для перемещения троллейбуса использовалась энергия АЭС или ГЭС - какой тут СО2 ?

Если брать Южную ОЭС России, то у нас в 2020г. 44% энергии от тепловых ЭС, 33% - от АЭС, 21% от ГЭС и по 1% ветряки и солнечные ЭС.

Итого, у нас 56% электроэнергии не дают СО2

Изменено: SIG, 17.11.2021 - 22:36

[Фантомас]

Пропаганда усиленно вещает о вреде и "спорности" электротранспорта, на радио России даже поэтов подключили - юморески, всякие импровизации льются рекой    

Изменено: Фантомас, 17.11.2021 - 22:33

[SIG]

А можно сколько угодно смеяться, но своего производства автомобилей у нас уже нет. Прекратят развитые страны выпускать ДВС - через несколько лет и нам придется переходить. Это если сразу налогами и штрафами за выбросы не задушат.

[андрейй]

электроэнергия для зарядки автомобиля не появляется из ниоткуда. она вырабатывается  теми или иными способами. 

[Фантомас]

А можно сколько угодно смеяться, но своего производства автомобилей у нас уже нет. Прекратят развитые страны выпускать ДВС - через несколько лет и нам придется переходить. Это если сразу налогами и штрафами за выбросы не задушат.

ну почему же, специально для России и некоторых стран сохранят разработку и производства ДВС