759 ответов в теме

[Dimitry]

Дим, ты темку то читал?

ну да... но там же вроде как знак 40 на целых 600 метров - вчера проезжал - висел на месте.... а стоят гайцы обычно в конце этой "стометровки"...

Да и не тормозят они тех, кто едет там даже 65.... - они нацелены на более весомые цифири... сдались им эти 300 рублей... там каждый второй до поворота успевает на лишение разогнаться, потом судорожно оттормаживаясь...

[mr.du]

ну да... но там же вроде как знак 40 на целых 600 метров - вчера проезжал - висел на месте.... а стоят гайцы обычно в конце этой "стометровки"...

Только там на этих 600 метрах есть примыкание другой улицы....а знак не дублируется.....

Изменено: mr.du, 2.06.2011 - 17:46

[Dimitry]

Только там на этих 600 метрах есть примыкание другой улицы....а знак не дублируется.....

я на этих 600 метрах 5 насчитал...

[mr.du]

Вот-вот, и бояре доказывали Смыслу што в даннам случае ентой табличкой гаишники могут подтереться.....

[Dimitry]

а там знаки е? а то я не помню...

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка - до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.
Далее...
Зона действия знаков может быть уменьшена:
...
—для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1...

[mr.du]

Да там один знак с табличкой 600 стоит только в начале парка....А остальные пропили....

[Dimitry]

Да там один знак с табличкой 600 стоит только в начале парка....А остальные пропили....

ну дык и о чём тогда спор? до Ашхабадского сороковник и точка... никто никого не разводит....

[Sia-Ori]

Проблема в неумении ездить... и всё...

И? всех, не умеющих ездить - на колбасу? Уверен, что сам тесты пройдёшь то...

[ездец]

И? всех, не умеющих ездить - на колбасу? Уверен, что сам тесты пройдёшь то...

Нет, надо учить ездить... курсы контраварийного вождения еще никому не повредили... Зы: у мну есть кубок за 3 место в абсолютном зачете ралли 3 категории, несколько лет участвую в соревнованиях, так что более-менее ездить умею...

[Sia-Ori]

Нет, надо учить ездить... курсы контраварийного вождения еще никому не повредили... Зы: у мну есть кубок за 3 место в абсолютном зачете ралли 3 категории, несколько лет участвую в соревнованиях, так что более-менее ездить умею...

И после курсов пролетать на 120 по ЦКунникова
Не обижайся, но совет, всем стать острыми перцами в ралли - ерунда полная.
Едь там с разрешённой скоростью - и всё получится. А это достигается и правильной конструкцией дороги, и жёстким внедрением ПДД в народ. Огнём и мечом. Лишать и штрафовать, лишать и штрафовать, при случае - 15 суток за езду без прав.

[ездец]

Sia-Ori Хоть имеете представление, чему учат на контраварийном вождении? Очевидно, нет, и даже не интересовались... И с вероятностью 99% вы имеете вредные водительские привычки...

Spoiler

Экстремальное вождение автомобиля
Экстремальное вождение на дорогах общего пользования — это парадоксальный феномен, не предусмотренный правилами дорожного движения, однако он существует и подтверждается статистикой ДТП. По данным Юнеско, на дорогах мира погибает более миллиона человек в год. Российские потери составляют в год около 30 тысяч погибших и более 300 тысяч травмированных. Одним из рекордсменов по аварийности является регион Московской области, который лидирует по социальным и экономическим потерям не только в России, но и в мировом масштабе.
Принятый в 1995 году закон о безопасности дорожного движения не смог повлиять на аварийность в стране, так как он практически проигнорировал главное действующее лицо — человеческий фактор, по вине которого произошло до 75% всех совершенных аварий. Сегодня интенсивно размножающиеся автошколы, курсы, экстернаты стали кузницей «потенциальных аварийщиков», так как большинство из них превратились в ликбезы предэкзаменационной подготовки для получения водительских прав. Пять контрольных упражнений на площадке, «угадайка ПДД» и короткая экскурсия с милиционером — и вы равноправный участник дорожного движения. После «ползанья» на автодроме со скоростью 10–15 км/ч и знакомства с улицей на скорости 30–40 км/ч вы можете мчаться со скоростью 90 и 110 км, если ваш скоростной автомобиль и «русский менталитет » не заставят нажать на педаль газа после просмотра по телевизору этапа «Формулы-1».
Развитие рыночных отношений, особенно в крупных городах, привело к тому, что наиболее обеспеченные люди приобретают и справки о состоянии здоровья, и водительские права за рубли или у. е., экономя свое время и испытывая недоверие к качеству подготовки в автошколах. Два-три урока с инструктором, и можно продолжить свой путь к кузовному автосервису и, в худшем случае, к палате реанимации.
Возвращаясь к теме экстремального вождения, следует отметить, что большинство (!) водителей не владеют технологиями защиты от критических ситуаций. Ежегодно в начале зимы в Москве проходит «День жестянщика» — тысячи крупных и мелких аварий при появлении первого гололеда. Что это? Невнимательность? Недисциплинированность? Нет — это дефицит мастерства, который можно приобрести за три — пять дней подготовки в специальных учебных центрах (просьба не путать с автошколами).
Когда даже опытный водитель разгоняется до скорости 150–160 км/ч, он незаметно для себя переходит в так называемую зону риска. Любой экстренный маневр в этой зоне требует особого мастерства, которым, чаще всего, водитель не владеет. Один из великих российских гонщиков, мастер спорта международного класса В. Ганин, говорит, что «можно ехать быстро и можно ехать еще быстрее, но тогда можно рассчитывать на рефлексы», т. е. навыки, отработанные до автоматизма.
Когда в Центре высшего водительского мастерства мы преподаем начальный курс контраварийного вождения, слушателям предлагается ответить на три, на наш взгляд, самых элементарных вопроса о водительском мастерстве, на которые чаще всего не могут ответить даже водители с большим (более 10 лет) стажем вождения.
Вопрос первый
Сколько Вы знаете приемов руления?
На этот вопрос люди пожимают плечами, хотя этих приемов более двадцати и одна из причин аварийности — низкая скорость руления для реакции на потерю устойчивости автомобиля (снос передней оси, занос, вращение, опрокидывание). Эта причина чаще всего лежит в основе множества аварий, происходящих на скользкой дороге. Да, многие водители способны повернуть руль в сторону заноса, как то рекомендуют многие книги и учебники, но та скорость, с которой они это делают, а также опоздание с реакцией на ситуацию делают результат нулевым.
Вопрос второй
Сколько Вы знаете элементов и приемов торможения?
В лучшем случае водители насчитывают 5–8 приемов (плавное, прерывистое, ступенчатое, торможение двигателем, включение стояночного тормоза и т.д.). На самом деле этих элементов более 200 и они применяются в зависимости от ситуации, коэффициента сцепления, возможностей автомобиля, критичности ситуации. Спортсмены владеют технологиями торможения без применения тормозной системы (боковое скольжение, управляемый занос), а также приемом «газ—тормоз», позволяющим переориентировать автомобиль на траектории торможения.
Вопрос третий
Сколько Вы знаете приемов дросселирования?
Вначале следует пояснить, что дросселирование — это многообразие способов управления педалью «газа». Водители, отвечающие на этот вопрос, морщат лоб и спрашивают «а что, разве есть такие приемы?», либо, пытаясь ответить, формулируют три способа: «нажать», «отпустить» или «что-то посредине». Когда мы задаем этот вопрос лучшему гонщику России, обладателю Кубка мира по ралли-рейдам, мастеру спорта международного класса М. Нарышкину, он перечисляет 26 приемов, вызывающих разную реакцию автомобиля. Например, защитная реакция водителя при скоростном входе в поворот на переднеприводном автомобиле, выражающаяся в отпускании педали газа, вызывает или провоцирует занос задней оси. Технология «загрузка—поворот—тяга», применяемая гонщиками «Формулы-1» и другими высококвалифицированными спортсменами, позволяют сделать экстренный маневр или вход в поворот безопасным за счет искусственного перераспределения веса автомобиля по осям и колесам. Этот прием доступен любому водителю, но обычно невыполним, так как предполагает цепочку из трех действий (отпустить педаль газа, повернуть руль и вернуть тягу), которые нужно выполнить за 0,1 секунды. Для того чтобы этот прием помог в экстремальной ситуации, теоретических знаний недостаточно, нужна практика в безопасных условиях учебного автодрома.
Каждый год перед началом зимнего сезона в Центре высшего водительского мастерства проходят предсезонную подготовку многие выдающиеся спортсмены, отрабатывая элементы экстремального вождения. Они буквально танцуют на льду, выполняя вальс и другие пируэты на скользящих и вращающихся по их воле автомобилях. После такой подготовки я обратился с вопросом к одному из выдающихся гонщиков, многократному чемпиону страны, участнику многочисленных гонок «Париж—Дакар» и других международных соревнований С. Гире, как он оценивает результаты подготовки. Он, как человек с большим юмором, сказал мне: «У меня такое впечатление, что я совсем не умею управлять автомобилем. Твои педагоги сделали мне десятки замечаний по рулению, торможению, дросселированию». Нужно отметить, что эти замечания не помешали ему через неделю выиграть очередной зимний этап чемпионата России по ралли-рейдам.
Возвращаясь вновь к проблемам экстремального вождения, можно констатировать, что есть три реальных подхода к сохранению безопасности. Первый — научиться прогнозировать опасные ситуации по прямым и косвенным признакам. Для этого нужно стать «автомобильным шахматистом », мгновенно оценивающим ситуацию на дороге и поведение других водителей. Второй — научиться чувствовать автомобиль как собственное тело, а при управлении в сложных ситуациях понимать его проблемы и возможности по управлению. Третий — вооружить себя приемами активной безопасности, обучившись в Центрах контраварийной подготовки.
Надеюсь, что практические рекомендации и упражнения, представленные в диске "Школа контраварийного вождения профессора Цыганкова" и снабженные пояснительными иллюстрациями, видеоматериалами, помогут вам повысить уровень водительского мастерства и избежать аварийных ситуаций на дорогах.
С уважением, заслуженный тренер России, профессор Э. Цыганков

Изменено: Dimitry, 2.06.2011 - 18:42
Уважаем сидящих с мобильного

[Смысл]

ну дык и о чём тогда спор? до Ашхабадского сороковник и точка... никто никого не разводит....

Им бесполезно что либо говорить или доказывать.
Сами приводят цитаты из ПДД где сказано что нужно ехать 40, и тут же утверждают что это только до первого перекрестка.
Я уже бросил это дело что либо доказывать.
Каждый едит с такой скоростью с которой считает нужно, а штраф или чужой забор или не дай Бог жизнь никого не волнует... кто то даже хвастался что на 120 проходил его...

[Sia-Ori]

ну дык и о чём тогда спор? до Ашхабадского сороковник и точка... никто никого не разводит....

Да не точки. Перекрёсток однозначно отменяет действие ограничения 40, с табличкой хоть 600 метров, хоть 600 километров. Осталось только определить, являются ли перекрёстками выездя с тех мелких улочек, примыкающих к ЦКунникова, или нет. Давно там не был, и не знаю, какие установленны знаки на выездах с этих улиц, если ли они вообще. Если никаких знаков нет - то ИДПСы будут рассказывать, что всё это - прилегающие территории, а не перекрёстки. Ну, а коли есть главная дорога-уступи дорогу - то всё нормально, перекрёсток.

Sia-Ori Хоть имеете представление, чему учат на контраварийном вождении? Очевидно, нет, и даже не интересовались... И с вероятностью 99% вы имеете вредные водительские привычки...

Ну, и? В биореактор? На дорогу не выпускать без звания КМСа по автоспорту?

Да, заодно и расскажите, что ж там важного будет.

[Dimitry]

Им бесполезно что либо говорить или доказывать.
Сами приводят цитаты из ПДД где сказано что нужно ехать 40, и тут же утверждают что это только до первого перекрестка.
Я уже бросил это дело что либо доказывать.
Каждый едит с такой скоростью с которой считает нужно, а штраф или чужой забор или не дай Бог жизнь никого не волнует... кто то даже хвастался что на 120 проходил его...

ты не прав, они меняются, медленно, но меняются.... (с) Зеркало для героя

я там выше выдержку на это самое уже проводил... есть знаки - отменяет, нет - не отменяет...

[Смысл]

Да не точки. Перекрёсток однозначно отменяет действие ограничения 40, с табличкой хоть 600 метров, хоть 600 километров. Осталось только определить, являются ли перекрёстками выездя с тех мелких улочек, примыкающих к ЦКунникова, или нет. Давно там не был, и не знаю, какие установленны знаки на выездах с этих улиц, если ли они вообще. Если никаких знаков нет - то ИДПСы будут рассказывать, что всё это - прилегающие территории, а не перекрёстки. Ну, а коли есть главная дорога-уступи дорогу - то всё нормально, перекрёсток.

Там по кунникова только главная знаки есть. С прилигающих нет ни единого знака.

ты не прав, они меняются, медленно, но меняются.... (с) Зеркало для героя

чужая душа потемки. )))

[ездец]

Ну, и? В биореактор? На дорогу не выпускать без звания КМСа по автоспорту?

Вам кайф посраться? Навыки контраварийного вождения, как следует из названия, способствуют уменьшению аварийности, т.к. пройдя их обучаемый будет лучше чувствовать статические и динамические габариты автомобиля, знать правильные способы управления автомобилем, уметь строить правильные траектории прохождения поворотов, уметь выводить автомобиль из заноса и чувствовать грань срыва в занос...

[Sia-Ori]

Там по кунникова только главная знаки есть. С прилигающих нет ни единого знака.

Этого достаточно. 60.

Вам кайф посраться? Навыки контраварийного вождения, как следует из названия, способствуют уменьшению аварийности, т.к. пройдя их обучаемый будет лучше чувствовать статические и динамические габариты автомобиля, знать правильные способы управления автомобилем, уметь строить правильные траектории прохождения поворотов, уметь выводить автомобиль из заноса и чувствовать грань срыва в занос...

Мне кайф отделить рассказы от реальности. Звучит то красиво, но и дедушка 90 лет тоже всем рассказывает. Легко может статься, что после курсов нахальства добавится, а навыков - не очень.

[ездец]

Мне кайф отделить рассказы от реальности.

Гм... Надеюсь, не будешь спорить, что проффесиональные гонщики водят правильно? Ну так эти спортивные приемы и в гражданском режиме полезны... Почитай книжки, например: Цыганков Э.С. М.Г. Горбачев

[lachetti ekx]

ну кто вчера вечером ехал по Ц. Кунникова? любимый поворот "гонщегов" вчера был популярен

[Toshkin]

ТАм жостко гочег догнал дом.

[Смысл]

ахаха почему то не удивлен...

[lachetti ekx]

не, друзья, ну я понимаю ехал быстро, ну я понимаю не вписался в поворот, ну я понимаю велетел с дороги. но! объясните, каким образом можно было так машину задрать?! не, я понимаю, что дедушка, который вчера сидел на бордюре, накидал в огород столбы/камни/плиты и они дали толчок на взлет. но этож как надо было переть, чтоб почти под 90 градусов машину поставить?!

[mr.du]

Ты ещё спроси как из шестёрки кубик сделать можно ( см тему выше). Сейчас этот поворот на 60 проходится спокойно. Всё остальное от лукавого....

[lachetti ekx]

за качество сорри



а это хозяева дома

[Grin151]

Хозяевам дома, надо там уже платную парковку открывать!

Жень, а видео где??? видео в студию...