2112 ответов в теме

[Tony]

935км за 22 часа? Кому нужна такая экономия?

вся экономия сойдет на нет, потому что придется где-то останавливаться на ночевку

[Stich5]

[SGray]

а я - высокий, умный и красивый!   

[Stich5]

Volvo XC70 китайского производства сошел с конвейера

Новый XC70 от Volvo официально сошел с конвейера завода в Тайчжоу, а предварительные продажи начнутся на автосалоне в Чэнду 27 августа.

Размеры авто — 4815/1890/1650 мм, колёсная база 2895 мм.

Запас хода на электротяге достигает более 200 км, в смешанном цикле 1200 км. Расход топлива на 100 км составит 5,85 л.

Силовая установка включает двигатель ДВС мощностью 120 кВт, три электродвигателя 60 кВт, 107 кВт, 156 кВт.

Инновация системы — 3-ступенчатая гибридная трансмиссия, которая позволяет двигателю ДВС подключаться к прямому приводу уже на скорости 20 км/ч. У типичных одноступенчатых гибридных решений с подключаемым модулем скорость автомобиля, как правило, превышает 60 км/ч, прежде чем двигатель может включить прямой привод.

Цена XC70 будет начинаться от $50 000.

[Stich5]

Электрофестиваль на Садовом кольце пройдёт 23 августа

23 августа в 12:00 на Садовом кольце пройдёт первый в России фестиваль электротранспорта.

Если у вас пока нет электромобиля, приходите как зритель. Дептранс Москвы проведет для вас розыгрыш подарков.

Главный приз — электромобиль «Москвич 3е»!
Эво как....

[Stich5]

Xiaomi задействовала 1000 роботов для сборки электромобилей

Для реализации ажиотажного спроса на электромобили компания Xiaomi использует на автосборочном производстве роботов, искусственный интеллект и прочие передовые технологии.

Численность одной смены персонала предприятия достигает 1000 человек, и одновременно задействовано столько же промышленных роботов.

Они штампуют детали, сваривают их, красят и перемещают между линиями на беспилотных тележках, которые выглядят как роботы-пылесосы — здесь нет конвейера или подвесов.

Для контроля качества применяются системы машинного зрения и лидары, позволяющие оценить малейшие отклонения в геометрии.

Каждые 76 секунд с конвейера сходит новый электромобиль, за сутки предприятие способно выпустить до 1000 машин.

[Inetman]

Каждые 76 секунд с конвейера сходит новый электромобиль, за сутки предприятие способно выпустить до 1000 машин.

 

А ещё 136,8 куда делись?

[Perevertops]

Ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета провели замеры в одном из популярных китайских гибридных автомобилей и выяснили, что уровни электромагнитного излучения в салоне могут превышать санитарные нормы в восемь раз. Результаты опубликованы в журнале «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология».

В автомобилях с ДВС источники излучения работают не постоянно, а в соответствии с рабочим циклом двигателя (так, в четырехтактном двигателе это происходит в такте рабочего хода). В гибридных же авто более мощный электродвигатель, литий-ионная батарея и инверторы создают сильные электромагнитные поля почти непрерывно.

При исследовании наибольшие значения фиксировались при разгоне — напряженность электрического поля достигала 200 В/м при допустимых 25–40. При торможении уровень все еще был выше нормы — 50–100 В/м, а в состоянии покоя показатели были в пределах нормы.

«Особенность электротранспорта в том, что по его силовым кабелям протекают токи значительно большей силы <...>, чем в обычных автомобилях, что создает соответствующие по мощности электромагнитные поля», — объяснил директор Института дорожного строительства и транспорта ПНИПУ, кандидат технических наук Алексей Щелудяков.

По мнению исследователя, длительное воздействие полей может иметь накопительный эффект и привести к неврологическим нарушениям, депрессии, а также к риску развития злокачественных новообразований.

Ученые также установили, что существующие системы электромагнитной защиты в гибридных автомобилях требуют доработки — особенно для режимов активного ускорения и торможения.

[Stich5]

Ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета провели замеры в одном из популярных китайских гибридных автомобилей и выяснили, что уровни электромагнитного излучения в салоне могут превышать санитарные нормы в восемь раз. Результаты опубликованы в журнале «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология».

В автомобилях с ДВС источники излучения работают не постоянно, а в соответствии с рабочим циклом двигателя (так, в четырехтактном двигателе это происходит в такте рабочего хода). В гибридных же авто более мощный электродвигатель, литий-ионная батарея и инверторы создают сильные электромагнитные поля почти непрерывно.

При исследовании наибольшие значения фиксировались при разгоне — напряженность электрического поля достигала 200 В/м при допустимых 25–40. При торможении уровень все еще был выше нормы — 50–100 В/м, а в состоянии покоя показатели были в пределах нормы.

«Особенность электротранспорта в том, что по его силовым кабелям протекают токи значительно большей силы <...>, чем в обычных автомобилях, что создает соответствующие по мощности электромагнитные поля», — объяснил директор Института дорожного строительства и транспорта ПНИПУ, кандидат технических наук Алексей Щелудяков.

По мнению исследователя, длительное воздействие полей может иметь накопительный эффект и привести к неврологическим нарушениям, депрессии, а также к риску развития злокачественных новообразований.

Ученые также установили, что существующие системы электромагнитной защиты в гибридных автомобилях требуют доработки — особенно для режимов активного ускорения и торможения.

Пермского
Радиация, ЭМС, торсионные поля... Все смешалось в доме Оболенских, смешались в кучу кони, люди, и залпы тысячи орудий слились в протяжный бред.....
Радиацию меряем каким нибудь бытовым соэкс.... И м.б. найдем, если в активную массу на заводе сыпанули урания.
ЭМС и поля напряженности.... ГОСТ IEC 61000 все части.... Если это не загоризонтная рлс на гигаваты, то полей там будет ноль целых хрен тысячных в периоде ....

[Perevertops]

Я пермским доверяю больше, чем британским)

[Stich5]

Я пермским доверяю больше, чем британским)

Ну конечно, у нас же модельный ряд электромобилей, напомни, сколько моделей?
Вы кстати это, на электробусах и троллейбусах прекращайте катать, а то пермские сказали стоять не будет

[Perevertops]

Ни разу не катал на электробусах еще. Надеюсь, не придется)
А связи между нашим модельным рядом и заключениями ученых вообще не вижу. Особенно, если они окажутся верными

[Stich5]

Ни разу не катал на электробусах еще. Надеюсь, не придется)
А связи между нашим модельным рядом и заключениями ученых вообще не вижу. Особенно, если они окажутся верными

Конечно верными, дермище же нужно как то наше пихать мамонтам....

[Stich5]

BYD открыл первую в Китае испытательную трассу для электромобилей

Комплекс включает разные зоны: крытая песчаная дюна, кольцо с низким коэффициентом трения, площадка для плавания, детский бассейн, гоночная трасса, горный парк для бездорожья, зона для кемпинга.

Крытая песчаная дюна занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая высокая и крупная в мире площадка для испытания автомобилей с перепадом высот 29,6 метра и уклоном 28 градусов.

Бассейн длиной 70 м построен специально для Yangwang U8. Он оснащён функцией аварийного всплытия, которая позволяет ему держаться на воде около 30 минут.

Кольцевая трасса диаметром 44 м состоит из 30 000 отшлифованных базальтовых блоков, поверхность которых покрыта слоем воды толщиной 3 мм. BYD использует ее для демонстрации своей интеллектуальной системы управления кузовом DiSus. Также все желающие могут попробовать  на ней свои силы в дрифте.

После драфта можно отправиться на гоночную трассу длиной 1758 м, стартовать на 550-метровом участке разгона или испытать девять экстремальных поворотов.

Динамичный загон площадью 15 300 м² предлагает более 12 различных захватывающих сценариев для демонстрации всего спектра интеллектуальных технологий BYD, включая тестирование на лосях и автоматизированную парковку.

Благодаря 27 сценариям водители всех уровней, от новичков до продвинутых, получат возможность испытать автомобиль на различных пересеченных местностях.

BYD  также планирует открыть ещё две трассы в Хэфэе и Шаосине.

[Perevertops]

Конечно верными, дермище же нужно как то наше пихать мамонтам....

так «наши» москвичи и эволюты тоже фонить могут

[mishgan]

Прочитал про пермяков решивших прославится и почитал комментарии,вот например один из них :

Анализ статьи из «жёлтой прессы» про электромобили: разбор на основе научных данных .В статье утверждается, что при разгоне электромобиля напряжённость электрического поля достигает 200 В/м (в 8 раз выше нормы 10–25 В/м), а при рекуперации — 50–100 В/м. Прежде чем делать выводы, разберём ключевые ошибки и манипуляции в этой публикации, опираясь на международные стандарты и исследования. 1. Какие «нормы» указаны в статье? Ошибка: Смешение стандартов для разных частот В статье упоминается норма 10–25 В/м, но не указано, к какой частоте она относится. Это критическая неточность. Электромобили генерируют низкочастотные поля (частоты от 0 Гц до нескольких кГц), связанные с работой аккумулятора, инвертора и электродвигателя. Стандарты ICNIRP (Международная комиссия по защите от неионизирующих излучений) для таких частот значительно выше: Для 50 Гц (частота сети): 5 000 В/м (5 кВ/м). Для 1 кГц (типично для инверторов в электромобилях): 1 300 В/м. Для 10 кГц: 500 В/м. Вывод: Если в электромобиле измерено 200 В/м, это не превышает нормы ICNIRP даже близко: На частоте 1 кГц — 200 В/м это ~15% от предела (1 300 В/м). На частоте 10 кГц — 40% от предела (500 В/м). Почему в статье написано «в 8 раз выше нормы»? Скорее всего, авторы намеренно или по незнанию сравнили данные с нормами для радиочастот (например, Wi-Fi или мобильной связи), где пределы действительно ниже: Для 2.4 ГГц (Wi-Fi): 61 В/м (ICNIRP). Но электромобили не излучают на таких высоких частотах — их поля низкочастотные, и нормы к ним применяются другие. 2. Что говорят реальные исследования? Исследования независимых организаций: Шведское национальное радио- и телекоммуникационное агентство (2016) — Измерения в 7 электромобилях показали, что уровни ЭМП ниже 20% от пределов ICNIRP. — Максимальные значения: Электрическое поле: ~30 В/м (у пола при разгоне). Магнитное поле: ~20 мкТл (в зоне ног пассажиров). Университет Боку (Норвегия, 2018) — В салоне электромобилей поля в 10–100 раз ниже безопасных норм. — Даже у аккумулятора и силовых кабелей уровни не превышали 5% от лимитов. Европейский союз (CENELEC EN 50500) — Стандарт для электромобилей требует, чтобы ЭМП не превышали 40% от норм ICNIRP для защиты водителя и пассажиров. Почему в статье цифры выше? Возможные причины: Измерения проводились в неподходящих точках (например, у пола рядом с кабелями, где поля естественно выше, но пассажиры там не сидят). Использовался некалиброванный прибор или неправильная методика (например, не учитывалась частота). Намеренное преувеличение для создания «сенсации». 3. Почему электромобили безопасны? Конструктивные особенности: Экранирование кузова: Металлический каркас электромобиля экранирует внешние поля (как в самолёте или лифте). Размещение компонентов: Аккумулятор и силовые кабели расположены под полом или вдали от салона. Автоматическое отключение: При аварии система отключает высоковольтные цепи. Сравнение с обычными автомобилями: В бензиновых авто также есть ЭМП от генератора, свечей зажигания и электроники. Например: У генератора: 50–100 В/м. У свечей зажигания: до 200 В/м (но кратковременно). 4. Что на самом деле опасно? Если бы уровни в электромобилях действительно достигали 200 В/м на высоких частотах (например, 2.4 ГГц), это могло бы вызывать локальный нагрев тканей. Но: Электромобили не работают на таких частотах. Даже если бы работали, 200 В/м — это 6,5 Вт/м², что ниже порога нагрева (10 Вт/м² по ICNIRP). Итоговый вывод Статья содержит грубые ошибки: — Сравнивает низкочастотные поля электромобилей с нормами для радиочастот. — Игнорирует реальные стандарты (ICNIRP), завышая «опасность». Уровни ЭМП в электромобилях безопасны: — Все исследования подтверждают, что они в разы ниже допустимых пределов. — Даже при разгоне и рекуперации поля остаются в пределах 5–20% от норм. Рекомендация: Не доверяйте публикациям, где: — Нет указания на частоту измерений. — Не упоминаются стандарты (ICNIRP, IEEE, CISPR). — Используются «страшные цифры» без контекста. 

[mishgan]

Продажи «Атома» еще не начались, а электромобиль уже подорожал

Год назад обещали от 2,5 млн до 3,5 млн.руб, сейчас уже от 3 до 4 млн.руб,и это за авто длиною 4 метра, да уж...

[Tony]

Продажи «Атома» еще не начались, а электромобиль уже подорожал

Год назад обещали от 2,5 млн до 3,5 млн.руб, сейчас уже от 3 до 4 млн.руб,и это за авто длиною 4 метра, да уж...

уже зарезервировано 105 тысяч автомобилей. 105 тысяч человек внесли аванс 7000 рублей за кота в мешке даже без цены
мне интересно, хоть 10 тысяч из этих 100 реально купят автомобиль за 4 млн или нет 
 

сдается мне, без субсидии это авто никому не будет нужно за такой прайс. грустно, конечно

[Prometheus]

Мляяяя, очередные нытики будут вслед за АвтоВАЗом "наши машины никто не покупает, а мы так старались". Там 3 ляма за эту жоповозку дохрена, так они все 4 захотели.

уже зарезервировано 105 тысяч автомобилей. 105 тысяч человек внесли аванс 7000 рублей за кота в мешке даже без цены
мне интересно, хоть 10 тысяч из этих 100 реально купят автомобиль за 4 млн или нет 
 
сдается мне, без субсидии это авто никому не будет нужно за такой прайс. грустно, конечно

его цена 2,5-3 ляма минус субсидия в лям. Как раз за 1,5-2 его бы был шанс продать. Думаю мозги вернутся когда пойдет шквал отказов. У нас в автопроме вообще адекватные манагеры есть? Они с реальностью дружат?

[Lexx-1]

2 млн кроссовер. 2 можно в банк положить и 400 в год получать. это 6500 литров\8=81 тыс км можно только на проценты проехать и еще 2 млн останутся 

[Tony]

2 млн кроссовер. 2 можно в банк положить и 400 в год получать. это 6500 литров\8=81 тыс км можно только на проценты проехать и еще 2 млн останутся 

не хочу тебя расстраивать, но 2 млн в банк на год это уже не 400, а ~300. а через год возможно будут вообще 200. минус налог минус инфляция, и цифры будут еще менее оптимистичные. но учитывая, что электричество тоже не бесплатное (если конечно ты не заряжаешься за счет работодателя например), так что экономической целесообразности в электричках все еще нет

[Stich5]

Dongfeng М-Hero представила флагманский внедорожник M-Hero M817

Размеры авто — 5100/1998/1919(1899) мм, колесная база 3005 мм.

M817 использует подключаемую гибридную систему, состоящую из двигателя 1,5 л мощностью 137 кВт (184 л.с.), и двух электродвигателей общей мощностью 405 кВт (543 л.с.).

Внедорожник оснащён интеллектуальными решениями Huawei, включая систему помощи водителю Qiankun Huawei ADS 4, операционную систему HarmonyOS 5 и архитектуру автомобиля Tianyuan.

Выпускается в двух комплектациях по цене $44 500-48 600.

M-Hero в Россию поставляет официально компания «Моторинвест».

[matrix]

2 млн кроссовер. 2 можно в банк положить и 400 в год получать. это 6500 литров\8=81 тыс км можно только на проценты проехать и еще 2 млн останутся 

Если так рассуждать, то можно нексию взять за 200, а 3800 на счет положить

Изменено: matrix, 18.08.2025 - 17:38

[deedee]

Если так рассуждать, то можно нексию взять за 200, а 3800 на счет положить

Нексия старая, а условный Тигго будет новым.

[Prometheus]

Ну за 200 наверно уж совсем ушатаная Нексия будет. Зато можно будет гордо именовать себя не расп..., а инвестор. :-)