Не стоит применять школьный курс физики за седьмой класс к описанию движения реального автомобиля в реальных условиях зимней дороги. Тут процесс намного сложнее чем на страницах учебника из школьной библиотеки. Если бы ставилась задача максимально быстро погасить угловую скорость, то проще всего было бы вставить в колесный диск лом. Крутиться вокруг оси колесо точно перестанет."Если да, то зачем использовать тормозной момент двигателя?"
это для тех, кто не в состоянии "Уменьшить угловую скорость колес до нуля. Причем на грани перехода трения качения в трение скольжения."
и чем, собственно и занимается АБС, не подключая мозг водителя, но тем тазоводам, пытающимся обьяснить вкус устриц, которых они не ели, этого не понять
Если же рассматривать задачу остановить машину на льду без заносов, то просто остановить вращение колеса недостаточно. Сцепка шины с поверхностью дороги за промежуток времени не исчерпывается двумя состояниями: качение и скольжение. Появляется еще множество векторов приложения сил, таких как давление в шинах, упругость резины, перераспределение массы авто при изменении угла наклона и т.д. Торможение двигателем создает такое состояние, как проскальзование вращающихся колес. В этом состоянии машина тормозиться, но не теряет управления. ABS же не давая заблокироваться колесу на льду, то хватает, то отпускает колесо. В определенные момены времени это будет либо свободное качение, либо скольжение невращающегося колеса. За промежуток времени изэтих состояний и складывается гашение скорости с помощью ABS. И для асфальта это прекрасно. Но для льда лучше заменить свободное качение на проскальзывание вращающегося колеса, которое и создается при торможение двигателем.
Никто не говорит что ABS это плохо. Но на голом льду - это вовсе не панацея от всех бед.
