33 ответов в теме

[Salot_Sar]

Предстоит ремонт движка на пробеге 200 тысяч (пока надеюсь без капиталки, замена колец и маслосъёмных колпачков, а там как пойдёт).

Движок считай акцентовский. Жрёт порядка 1,5 литра масла на 7000 пробега, уже начинает напрягать.

Посоветуйте мастера с кем был положительный опыт взаимодействия.

Изменено: Salot_Sar, 18.12.2018 - 12:29

[Georgik]

КПД Авто?

[Astriх]

А может просто колпачки, кто сказал что там кольца на подходе.

[Salot_Sar]

А может просто колпачки, кто сказал что там кольца на подходе.

Экономически нецелосообразно на пробеге 200 менять только колпачки, чтобы сразу после замены колпачков или через 20 тысяч убедиться, что и кольца тоже под замену.

Изменено: Salot_Sar, 18.12.2018 - 12:52

[VANGOG]

экономически нецелесообразно ремонтировать как положено этот двигатель

дешевле купить другой

[Salot_Sar]

экономически нецелесообразно ремонтировать как положено этот двигатель

дешевле купить другой

Точить нецелесообразно однозначно. Подкинуть кольца и колпачки - тоже мероприятие так себе, способ заплатить 25 тысяч а не 60, но при этом и проехать можно ещё тысяч 70, а не 200. Короче, попытка сшить 7 шапок из одного куска овчины.

[VANGOG]

поменять колпачки и кататься дальше - вот и вся любовь

[zxc]

Акцент- клуб, вам в помощь.

[Astriх]

Экономически нецелосообразно на пробеге 200 менять только колпачки, чтобы сразу после замены колпачков или через 20 тысяч убедиться, что и кольца тоже под замену.

Ну так колпачки меняются без снятия ГБЦ. Не такие великие трудозатраты чтоб сразу капиталить двигло

[Salot_Sar]

Ну так колпачки меняются без снятия ГБЦ. Не такие великие трудозатраты чтоб сразу капиталить двигло

Всё равно тысяч 10-12.

Плюс при снятии башки само собой за общую сумму примерно четвертак (с запчастями) меняются ремни и жидкости, которые на пробеге 200 и так пора менять.

Разница получается не такая существенная.

Нужно только попасть на нормального мастера, а то потом начинается - масло в тосол, тосол в цилиндры и прочие приколы.

Изменено: Salot_Sar, 18.12.2018 - 13:36

[Astriх]

Зачем голову то дергать, упёр клапана в поршни и меняй спокойно. Ну если очень хочется то конечно надо. При всей этой процедуре стоит учесть что колличество подделок откровенного говнокитая неимоверное количество. Ну перекинул ремень раз пора, поменять колпачки и вперёд дальше кататься.
А да, прежде чем паниковать прочистите вентиляцию картерных газов.
Пару месяцев назад приехал друг на акценте, тоже хотел капиталить, почистили крышку вымыли все, ездит и радуется.

Изменено: Astriх, 18.12.2018 - 13:44

[Salot_Sar]

А да, прежде чем паниковать прочистите вентиляцию картерных газов.

Прочищено. Грешили на неё сперва.

[Astriх]

Прочищено. Грешили на неё сперва.

Ну теперь маслосъёмные если во впускной коллекторе нет масла. Если там масло , то конечно поршневая приехала

[Perevertops]

вообще, мало пробежала для проблем с поршневой. я у себя на акценте колпачки поменял на 160 тык. не снимая головы. заодно заменили гидрики и ремень грм с помпой. жор масла ушел полностью (масло лил вначале тотал, потом ликви молли - расход был и на том, и на другом порядка литра на 10000 км).

продал с пробегом 207 тык - масла не ел ни грамма. сейчас нынешний хозяин накатал уже более 70 тык - масло не берет совсем. при всем том, что он собирался заливать туда ZIC или что-то подобное недорогое.

[X-Speed]

вообще, мало пробежала для проблем с поршневой. я у себя на акценте колпачки поменял на 160 тык. не снимая головы. заодно заменили гидрики и ремень грм с помпой. жор масла ушел полностью (масло лил вначале тотал, потом ликви молли - расход был и на том, и на другом порядка литра на 10000 км).
продал с пробегом 207 тык - масла не ел ни грамма. сейчас нынешний хозяин накатал уже более 70 тык - масло не берет совсем. при всем том, что он собирался заливать туда ZIC или что-то подобное недорогое.

Толи у меня акцент не правильный был, толи специфика трассового пробега: у меня с 30 до 170 тыщ пробега акцент стабильно сьедал масло до минимума. Пробег 95% трассовый. В пробеге уверен - изначально машина отца была

[Perevertops]

Толи у меня акцент не правильный был, толи специфика трассового пробега: у меня с 30 до 170 тыщ пробега акцент стабильно сьедал масло до минимума. Пробег 95% трассовый. В пробеге уверен - изначально машина отца была

а я с 80 тык что ли регулярно подливал масло между ТО. раза 2-3 понемногу.

колпачки там дубеют достаточно быстро

[Salot_Sar]

Со 130000 начала жрать. Сперва на трассе на большой скорости. Потом уже везде. Сперва пол литра на 10000. Сейчас 3 литра.

Причём явный регресс - за прошлые 10000 сожрала два литра, за эти уже почти три.

Изменено: Salot_Sar, 18.12.2018 - 15:39

[Evil Sivle]

Судя по Авито есть конторы которые этим напрямую занимаются, я бы с ними связался или в КПД поехал.
Там такой же двигатель как на акценте?

Если да то вариант для отчаянных купить новый, продать старый и кататься еще 130 тк без проблем по двигателю
https://www.avito.ru...sbore_808741549

[KPavelA]

У меня двигатель G4ED, на 180 тысячах началась такая же проблема. Поменял в кпд авто колпачки, цепь распредвалов, и сальник какой-то. Кольца не трогал. Масло не уходит.

[alarmmechanic]

Акцентовский двигатель на пробеге 200 тыщ нецелесообразно ремонтировать вообще,ни частично,ни капитально.

[Salot_Sar]

Акцентовский двигатель на пробеге 200 тыщ нецелесообразно ремонтировать вообще,ни частично,ни капитально.

Почему?

[Salot_Sar]

На авто с пробегом 200 тысяч вообще ездить нецелесообразно и стыдно. Но пока имею то, что имею, без перспективы на замену в ближайший год-два.

Изменено: Salot_Sar, 18.12.2018 - 19:39

[MAX 61]

Со 130000 начала жрать. Сперва на трассе на большой скорости. Потом уже везде. Сперва пол литра на 10000. Сейчас 3 литра.
Причём явный регресс - за прошлые 10000 сожрала два литра, за эти уже почти три.

Дык так и происходит, примерно с такого пробега сальники клапанов начинают пропускать масло из за потери эластичности. Если дальше так ездить, закоксуются кольца и будет гораздо хуже. Я меняю сальники 4000работа ессно без снятия гбц. Нужны только сальники клапанов, прокладка клапанной крышки, сальник распредвала, сальники свечных колодцев. Нл лучше это делать в комплексе с заменой масла, промывкой форсунок без снятия с раскоксовывающим эффектом. Жидкость у меня есть, нужны масло фильтр, свечи и промывочное масло. В общем процедуры эти привязываются к то чтобы не били по карману, так как это все и так надо делать и масло менять и форсунки мыть и т д.

Кто там писал упереть клапаны в поршни, ай яй яй не пишите такого! Клапан подпирается воздухом от компрессора через переходник.

[Astriх]

Кто там писал упереть клапаны в поршни, ай яй яй не пишите такого! Клапан подпирается воздухом от компрессора через переходник.

А чем плох принцип упора в поршень? Там нет таких усилий чтобы что то сломать, да можно и воздухом подпереть, если переходка есть, но мне кажется так больше вероятность потом снять голову для доставания клапанов.

Изменено: Astriх, 19.12.2018 - 14:46

[MAX 61]

А чем плох принцип упора в поршень? Там нет таких усилий чтобы что то сломать, да можно и воздухом подпереть, если переходка есть, но мне кажется так больше вероятность потом снять голову для доставания клапанов.

Чем плох способ? Примерно как спросить, а зачем скальпель стерилизовать, режет же. Сухари в тарелке почти все прибиты к ней и не рассухариваются так просто, поэтому клапан надо подпереть, поставить оправку и слегка стукнуть,если воздухом то это безопасно, если упереть клапан в поршень можно погнуть особенно 5миллиметровые, тем более клапан стоит под углом к поршню. С пневмо подпором ничего страшного и ловить ничего не надо, даже если его выключить, клапан упадет но на пару тройку см, дальше ему не даст упасть поршень который стоит в вмт.