40 ответов в теме

[alarmmechanic]

 

Это же две изолированные друг от друга системы.

Точно,однако влияние ощутимо.

[Raptor]

с кондером наверное любая машина хуже тормозит

чо?

[hazzyhaz]

чо?

ну у меня опыт такой. не могу ответить с чем связано, но малолитражки в моем пользовании тормозили при включенном кондере хуже. может быть все машины так себя ведут, может нет. я не знаю)

[Травматолог]

Тему нужно в Непознанное )

[riv]

Что тут может быть непонятного   Копать в сторону вакуума. Если авто с АКПП, то при таких симптомах, держа ногу на тормозе в режиме D включать\выключать кондей и будет меняться усилие на педали, либо ослабевать\усиливаться тормозное усилие\пытаться сдвинуться машина.

Изменено: riv, 29.03.2018 - 01:11

[Травматолог]

 Если авто с АКПП, то при таких симптомах, держа ногу на тормозе в режиме D включать\выключать кондей и будет меняться усилие на педали, либо ослабевать\усиливаться тормозное усилие\пытаться сдвинуться машина.

Кстати ! Это мы все и не учитывали .

[Max-89]

хм, как ни странно, но ТС не одинок https://www.drive2.ru/l/6861836/

Но, в любом случае, так как многие об этом слышат в первый раз, то проблема скорее всего в исправности авто вцелом, нежели в какой-то устоявшейся зависимости

Интересная статья, спасибо. Похоже на 3 случай, педаль очень тугой становится при движении на малых оборотах.. правда не думаю что устройство похоже на фордовское, особенно сомневаюсь в наличии системы по остановке 2 цилиндров. Думаю начать все же с вакуума и системы охлаждения двс. 

[Сергей77]

Померяй компрессию, походу бЯда с ней....

[don606]

И никого не смутило, что бсвн пишет в теме про автомобили?

[мужик на 99]

На моем акценте тоже тормоза хуже становятся при включении кондера. Не сказать, что педаль совсем дубовой становится, но все равно разницу слышно. На предыдущей киа было точно так же. Коробка - механика и там, и там. Тоже было интересно, как кондер может влиять на вакуумник, но т.к. разумного объяснения найти не смог, то забил

И никого не смутило, что бсвн пишет в теме про автомобили?

 

Единственное предположение,что на ЗИСах похожая проблема была)))

[Astriх]

Менять на акценте на вакуумник от гетца и проблема исчезает почти полностью. Не хватает объёма усилителя тормозов. Смесь обогащается а воздуха разрежения не хватает. Другого объяснения похоже нет

[riv]

Интересная статья, спасибо. Похоже на 3 случай, педаль очень тугой становится при движении на малых оборотах.. правда не думаю что устройство похоже на фордовское, особенно сомневаюсь в наличии системы по остановке 2 цилиндров. Думаю начать все же с вакуума и системы охлаждения двс. 

Случай 3 - там автор пишет следующее: "Радиатор кондиционера стоит первым и он нагревается, выполняя свои функции. Поток воздуха, попадающий в итоге на основной радиатор двигателя нагрет сильнее". 

НЕТ!!!! Не раскаляется он до красна  , к тому-же выделяемое тепло его, учитывая его внутренний объем  по сравнению с радиатором ож значительно меньше.

Дело не в температурной нагрузке от радиатора кондея, а в давлении гидравлической системы кондея (номинальное давление для R134 фреона в авто кондеях это 14 бар, +/- 2 бара, 14 бар это 55 градусов, причем это тонкий радиатор, с не большим объемом, он не служит температурным сильным излучателем). Тут  2 фактора, которые связаны с загрязнением радиаторов, во первых это давление фреона, когда забиты радиаторы это 70 градусов, а 70 градусов это 20 бар, сопротивление в 20 бар это очень сильный отбор мощности от двигателя, соответственно  двигатель начинает производить больше тепла. Второй фактор в следствии первого загрязненные соты, забитые соты кассеты радиаторов влияет на теплообмен радиатора ОЖ, он продувается не всей площадью. Еще раз: не температура радиатора кондиционера дует и нагревает двиг, а давление конденсации фреона возрастает и сопротивление пытающегося компрессора прокачать давление завышенное в следствии забитых радиаторов.

Изменено: riv, 30.03.2018 - 03:19

[gever.]

Интересно как долго гадания  на кофейной гуще будет заменять автору нормальны тормоза?

Может лучше съездить на сервис?

[Sia-Ori]

 Я лет 10 назад спрашивал в сервисе и здесь на форуме, почему при включении кондёра педаль тормоза проваливается на ~1 см. Возможно, что при выключении кондёра, уже не помню. На сервисе пожали плечами, на форуме посмеялись....А так на всех машинах с кондеем это было. 

При включении кондёра обороты ХХ растут, на Пыже с 640 до 750.

И вакуумный усилитель тормозов реагирует проваливанием педали.

Изменено: Sia-Ori, 30.03.2018 - 09:29

[Владимирыч]

Многие тут ошибаются, многие правду говорят.., а истина где то посерёдке...  Правы те, кто говорит о падении разряжения в коллекторе, что приводит к падению того же в усилителе тормозов. На многих современных авто, таких как VW, линейка GM платформы 300, устанавливается электрический насос, который срабатывает в определённый момент, а на усилителе стоит датчик разряжения(давления). Падение это происходит не из за маломощности моторов, а из за перетечки воздуха, через ДЗ или PXX, что и приводит к изменению разряжения в основной магистрали идущей на усилитель. А кондей заставляет своей нагрузкой, менять положение ДЗ или РХХ, Такого эффекта нет на дизелях, по тому как, там обязательно устанавливается насос, кто знает устройство дизелей, понимает, для чего он. На др авто, компенсацию разряжения, производитель сделал за счёт повышения оборотов, при нагрузке или др условиях, когда оно падает.

Изменено: Владимирыч, 30.03.2018 - 10:50

[Armen]

В 90% случаев, это неисправность вакуумного усилителя. Чтобы проверить более точно, попробуйте включить принудительную 2 передачу на АКПП и покатить машину с небольшой горочки, чтобы происходило торможение двигателем. Кондер включите. Если при движении "в натяг" при нажатии на педаль тормоза, торможение станет эффективным - однозначно вакуумный насос. В конце концов, даже без таких экспериментов, ставим новый ваккумный и проверяем на машине. Если стало лучше - отлично.

Да и как сказал riv надо следить за радиаторами! Компрессор работающий с перегрузкой тянет на себя очень много.

Многие тут ошибаются, многие правду говорят.., а истина где то посерёдке...  Правы те, кто говорит о падении разряжения в коллекторе, что приводит к падению того же в усилителе тормозов. На многих современных авто, таких как VW, линейка GM платформы 300, устанавливается электрический насос, который срабатывает в определённый момент, а на усилителе стоит датчик разряжения(давления). Падение это происходит не из за маломощности моторов, а из за перетечки воздуха, через ДЗ или PXX, что и приводит к изменению разряжения в основной магистрали идущей на усилитель. А кондей заставляет своей нагрузкой, менять положение ДЗ или РХХ, Такого эффекта нет на дизелях, по тому как, там обязательно устанавливается насос, кто знает устройство дизелей, понимает, для чего он.

+1000