1786 ответов в теме

[Blitz]

[Blitz]

[Inetman]

Пока ты смотришь ролики, другие уже открывают сезон ;-Р

[Blitz]

Пока ты смотришь ролики, другие уже открывают сезон ;-Р

Не трави душу. Сам бы уже катался, но я только что после гриппа. Кашель, как у рудничного каторжника. Чагу пью с имбирем и грущу. Только и могу пока, что ролики смотреть.

[Blitz]

[Blitz]

Ну шо, завершил обслуживание своего китаезы и покатавшись, таки открыл свой мотосезон, чего и остальным желаю!

Теперь можно приступать к обслуживанию и сборке японца, в коем работы - непочатый край...

[Inetman]

Теперь можно приступать к обслуживанию и сборке японца, в коем работы - непочатый край...

Интересно, почему по запросу "Life is too short to ride japs" Гугл назойливо выдаёт что-то вроде

[AnnaAnn]

Блин спать мешают опять. Почему нельзя им ездить за городом. 

[Inetman]

Блин спать мешают опять. Почему нельзя им ездить за городом. 

 

Там темно, страшно и на выездах из города злые полицаи стоят ;-)

[AnnaAnn]

Ну ладно тогда. Пусть ездят от светофора до светофора. Как лохи. 

[Blitz]

Интересно, почему по запросу "Life is too short to ride japs" Гугл назойливо выдаёт что-то вроде

Видишь ли, в отличии от некрояпов, китаеза ездит и ездит.  

Блин спать мешают опять. Почему нельзя им ездить за городом. 

Вам не спится ночью? А не вздремнули ли вы на работе?

[Lexx-1]

Видишь ли, в отличии от некрояпов, китаеза ездит и ездит.  

Вам не спится ночью? А не вздремнули ли вы на работе?

да че ему говорить. у него даже мота нет. он еще не дорос

[Blitz]

да че ему говорить. у него даже мота нет. он еще не дорос

Ну, тут дело скорее не в возрасте, а в стереотипах. Даже более того: мифология про гениально сконструированную, вечную и неломающуюся японскую технику выросла уже в подобие религии. А верующие к техническим аргументам глухи. Мне доверие к словесам таких верующих обошлось в две яповских мотонедвижимости в гараже. И хотя все это делается и ремонтируется, но я все-таки предпочел бы ездить, а не в гараже вечерами осваивать ремонт мототехники. Хороший мот - это мот, на котором до тебя еще никто не ездил.

[Lexx-1]

я поэтому и взял новый, который заводится с пол тычка и едет и радует меня

[Inetman]

Видишь ли, в отличии от некрояпов, китаеза ездит и ездит.  

 

 

да че ему говорить. у него даже мота нет. он еще не дорос

 

 

 

Специально для вас, мои маленькие друзья, у меня есть две картинки.

Но покажу вам пока что только одну.

 

[Blitz]

да-да, показывай...

[Мaster]

Чтобы вы не говорили, японские мотоциклы это топ по качеству. Чем выше кубатура, тем мотор живучее. А всякие 250-400 кубов брать нельзя, только если 100500% уверен в минимальном пробеге, которого не может быть. Китай как был так и останется Китаем. Делать могут, но не хотят. Или специально делают так, чтобы ломалось. Даже "Калашников" китайского производства отказывается работать, а вы даёте оценку китайскому мотопрому. Китайские мотики, как цыплят, считают по осени, в конце сезона.

[Lexx-1]

яп если и брать от 600.

[Мaster]

яп если и брать от 600.

Прокатись один раз на литре. Всё сам поймёшь. Там в мозгу сразу щёлк и желание накручивать газульку бездумно вообще улетучивается. Ты едешь и понимаешь - разгоняется он намного быстрее, чем тормозит. Ты себя ощущаешь бароном Мюнхаузеном, сидящем на летящем пушечном ядре. И вообще, я не видел за свою 25 летнюю практику уложенного литрового японского мотоциклетного мотора.

[Lexx-1]

Прокатись один раз на литре. Всё сам поймёшь. Там в мозгу сразу щёлк и желание накручивать газульку бездумно вообще улетучивается. Ты едешь и понимаешь - разгоняется он намного быстрее, чем тормозит. Ты себя ощущаешь бароном Мюнхаузеном, сидящем на летящем пушечном ядре. И вообще, я не видел за свою 25 летнюю практику уложенного литрового японского мотоциклетного мотора.

а вот пилотов много

[Blitz]

Чтобы вы не говорили, японские мотоциклы это топ по качеству. Чем выше кубатура, тем мотор живучее. А всякие 250-400 кубов брать нельзя, только если 100500% уверен в минимальном пробеге, которого не может быть. Китай как был так и останется Китаем. Делать могут, но не хотят. Или специально делают так, чтобы ломалось. Даже "Калашников" китайского производства отказывается работать, а вы даёте оценку китайскому мотопрому. Китайские мотики, как цыплят, считают по осени, в конце сезона.

Я своего китаезу 200-кубового купил в 14 году (выпуск 13 года) активно ездил 14, 15, 16, 17, 18, часть 19, 20, 21, 22, 23гг. Накатано больше 28 тыс км.  По городу, регулярно за городом в радиусе 150км., немного по грунту. Из обслуживания: 2-3 замены масла в вилке, замена пыльников там же, замена приводной цепи где-то в 15 году, резину поменял на минскую петрошину в 16 году. Каждая вторая-третья замена масла - проверка/регулировка клапанов (масло раз в 2 тыс. км.). Фару поменял на галогенку в 16 году, на светодиодную в 23г. Поменял обивку сиденья где-то в 17 году, не вынесла китайская нашей жары. 2-3 выключателя стопаря сменил. Замена тормозного диска в 22 году по износу, вместе с ним и колодки поменял. А, еще карб поменял в 23 году после заправки на безродной заправке и неудачной его потом чистки. 

Каких там цыплят я должен считать "по осени"?

Ну давай посчитаем, что ли. Круизер-японец не отъездил и полного сезона - развалился натяжитель цепи грм и встреча поршня с клапанами. В начале сеона ездил в мотосервис - сказали, с движком все ок. Потом поиски сервиса, который откапиталил бы движок, потом сервис, который движок разобрать сумел, но не сумел собрать. потом ковид, потом сво и санкции и заказ деталей и раньше недешевый, стал вообще стоить как чугунный мост без гарантий получения деталей даже при условии их оплаты.

Еще посчитать? Макси-скутер-японец, в основном добротно откапиталенный продаваном, но с парой грубых ошибок. В итоге также разбор и медленное восстановление.

 

Причем пришлось сначала нырять в интернет за сервисными (не пользовательскими) мануалами - нашел, хоть и не быстро.

Потом изучение этих мануалов на пару со специализированными форумами и выяснение, что конструктивных косяков и родовых болячек хватает и у японской техники.

Далее поиск разных экзотических деталек, вроде подбора комплекта штуцеров для карба взамен фирменного пластикового, отломанного рукожопым предыдущим владельцем.

Заодно выяснение, какая "холодная сварка" бензостойкая и покупка оной. В итоге сделано как надо, заводится и работает. Но вот таких моментов еще хватает.

Альтернатива - покупка оригинального карба, сейчас это где-то в районе 50 тыр по предоплате без гарантии получения.

Сейчас, например, осваиваю ремонт пластика, заделка трещин и монтаж внутренних "домиков" под шурупы. Масса интересного, оказывается пластиков с полдюжины типов и работать с ними надо грамотно. Инструмент прикупил: фен с насадками, абс-прутки, гравер с фрезами. Еще немного, млять, и начну задумываться, а не начать ли зарабатывать ремонтом, ага.

Так вот все это время пока два этих "неломающихся" японских недоразумения стоят в ремонте а я по вечерам то повышаю квалификацию, то проверяю ее на практике, китаймото меня возит и много не требует. Зато японотехника требует, но не возит. Фирменный тормозной диск на саваджа в 20 году стоил 10 тыр (простой диск, тупо штампованная железка), сейчас стоит 35 тыр, опять же, без гарантии доставки. "Да, мы ох*ели, и что?"...

Меньше бы слушал сектантов "святой японской техники" - купил бы году в 20 новый китайский максискутер (CFmoto, к примеру) из салона и ездил бы, а не занимался нынешней реанимацией некрояпов.

а вот пилотов много

ага, "каждый сезон новые"...

[Мaster]

По технике - кому как повезёт. И китайцы ездят, если прокладка между рулём и сидением правильная. Как я понял, в твои японские моторы лазили шаловливые ручки рукожопов. Вопрос - а при чём тут японцы? Японцы и на китайских запчастях ездят, два условия - качественная запчасть и не кривые руки из жопы. 

 

а вот пилотов много

Мало. Процент разбившихся именно на литре очень мал. Это тебе многие подтвердят. Основная масса побитых пилотов как раз таки приходится на кубатуру 400 - 600. Это по японцам. А так, 80% всех побитых хрустиков - это пьяные мопедисты.

[Blitz]

По технике - кому как повезёт. И китайцы ездят, если прокладка между рулём и сидением правильная. Как я понял, в твои японские моторы лазили шаловливые ручки рукожопов. Вопрос - а при чём тут японцы? Японцы и на китайских запчастях ездят, два условия - качественная запчасть и не кривые руки из жопы.

Согласен, в оба аппарата лазили своими погаными руками драгоценные соотечественники. Но зададим себе вопрос: а есть на просторах нашей драгоценной Родины б/у японские мотоциклы, в которые оными руконогами не успели залезть? Явно таковых нет.

Более того, даже с яповского аукциона можно запросто получить внешне приличный, но технически угандоненный аппарат. На ютубчике таких историй вполне представлено.

Сейчас, до кучи, санкции и вероятность вообще не получить свою покупку из Японии неиллюзорно вероятна по самые возможности.

С мотосервисами по япам - ну я выше уже писал. Апломб до небес, результат - никакой, хорошо если только разберут, а не поломают/подменят детальки.

Новые япы в салонах еще поискать ну и цены можно представить какие. тем более, что если мот не для понтов, а для ежедневных поездок, то оставлять мот по цене квартиры где-то на парковке на весь день - идея явно хреновая.

Так что я для себя сделал вывод, что с япами эпоха закончилась. Ранее ввезенная техника и изношена, и ремонт сомнителен по многим причинам. Не до конца изношенная может еще есть, но еще найди ее и плюс цена опять же, будет лютая.

Новая яповская техника былого изобилия моделей не предлагает, а по цене явно не для простых смертных.

Из доступных мотов - Китай, ну еще Индия. Отечественного мотопрома нет, европейский еще менее рентабелен, чем японский. Усе. Хоть кричи, хоть умри, хоть лопни, но выбор ограничен.

Качество китаймото - повторюсь, личный опыт показывает вполне приемлемое. При условии несвинского отношения к технике и регулярного хотя бы минимального обслуживания. Опять же, есть вполне себе зарекомендовавшие себя марки вроде CFmoto, но там и цены не копеечные, а у нас интеллектуальное большинство всё требуют от китаймото японское качество, но за шапку сухарей, как будто одолжение китайцам делают, что покупают их мотоциклы.

Китайцам на эти надутые щеки по ходу, похер, технику свою они по всему миру продают, ибо делать ее научились при приемлемом качестве (а иначе зачем бы ее кто-то покупал). 

А япы... Ну что япы, их золотое время 80-2000гг прошло. Как еще раньше прошло время британского мотопрома (тоже когда-то был знаменит). 

А было время, и японцы гнали дешман с хреновым качеством (50-е годы).

Наверное, и китайцы в будущем пройдут пик своей цены/качества, и "мастерской мира" станет, например, Мексика или Южная Америка.

"Но это совсем уже другая история..."

[Мaster]

Не знаю, но говорят что индийские мотоциклы хороши, намного лучше Китая.

[Blitz]

Не знаю, но говорят что индийские мотоциклы хороши, намного лучше Китая.

Я в таких случаях обычно спрашиваю, что конкретно у одних хорошо, а у других плохо. Ни разу чего-то, кроме невнятных междометий, не услышал.

По модельному ряду индийцев не наблюдаю ничего интересного, кроме копии энфилда и доминара 400. Последнего рассматривал на джимхане, нормальный мот, и хозяин его хвалил, но ничего выдающегося. Новый сейчас стоит полляма. Остальное - сплошь 150 и 125 кубов - маловато даже по сравнению с китайцами десятилетней давности.

По мне, так индийцы просто опоздали со своими бюджетными моделями на наш рынок - эту нишу давно заполнили китайцы.

Модельное разнообразие у индийцев также отстает от китайского.

Насчет качества - не слышал о трудолюбии индийцев, скорее об их распи*дяйстве. При этом цены на индийскую технику процентов на 10-20 выше аналогичной китайской.

Общим фоном есть смысл учитывать еще три новых фактора - хреновый курс рубля, санкционнное давление и в целом съеживающийся российский спрос на мотоциклы, и без того ранее невеликий. Тут и сокращение населения в целом и отсутствие интереса у молодежи к классической мототехнике. Плюс развитие жилья в форме человейников не оставляет места для хранения мотоцикла. В человейниках его нишу занимают разные складные электротележки.