Я же говорю "для повседневной езды", а не разок прокатиться/покуролесить по ямам.
Устарели плюсы Уралов, а вот недостатки стали слишком явными.
Жрет по-советски (а фигли, в те времена бенз был дешев, не то, что сейчас). Может 76-й жрать? Это было ценно лет 40 назад, когда его ушлые водилы за бесценок ведрами продавали. Сейчас 76-й еще найди, да и разница в цене с 92-м не столь велика.
Неприхотлив к маслу? Так сейчас тот же Лукойл недорог, а по качеству на голову выше того, что когда-то лили в Уралы.
Нет смысла экономить на спичках, заливая в картер всякий отстой.
Тяга/стомешковкартохивлюльку? А на хрен это сейчас нужно? Для пассажиров/грузов есть машина. Мот сейчас ценен возможностью пролезать через пробки и парковаться на любом пятачке/щели.
Эргономика... У-у-у, тут вообще словами сложно передать. Она в Уралах и не ночевала. Суровый армейский мот, чтобы самокатчики помнили, что говорили на присяге "...стойко преодолевать тяготы и невзгоды..."
Горшки по бокам - если приляжешь, то готовься к возможности серьезного ремонта двигла. Либо лютых размеров дуги - и тогда забудь про протискивание в пробках.
Центр тяжести высоковат для одиночки - ну а хрена, мот в первую очередь планировался с коляской, тогда развесовка была несущественна.
Барабанные тормоза - не про нынешний рваный режим езды в городе. И не про нынешние скорости на трассе.
В общем, кмк, прошло время классических Уралов как повседневного ТС. Остались ретропробеги да парады.
Насчет центнера ты подзагнул - 120-150 кг для города самое оно. Для трассы лучше потяжелее. Слишком легкий мот хреново переносит ямки/кочки, особенно с повышением скорости.
А 70 кг - это уже территория электровеликов, перспективной, надо сказать, вещи...