2307 ответов в теме

[deedee]

Достоверный источник - официальный отчет МАК. К чему эти вбросы?
Это я про так называемых журналистов.

Официального отчета нет. Есть только предварительный. Вот и вбрасывают. Зачем - повысить посещаемость. 

[Simon]

Вот тут хорошо на тему кнюпеля товарищ рассказал ещё в марте:

 

Spoiler

Ростов. Убираем смуту. "Убегающий стабилизатор".

 

 

Последние дни принесли что-то более определенное по катастрофе Б737 под Ростовом. Уже расшифрованы самописцы - и параметрический и звуковой. И есть результат предварительного расследования, который каким-то образом разошелся по рукам.

Если принять эти данные на веру, то становится ясна причина пикирования, которая мне, в отличие от бабушек на лавочках, была непонятна. Я уже писал, что этот самолет просто так при уходе на второй круг не падает (что бы там не писали заслуженные испытатели, летающие на А330). Должна быть какая-то причина.

Как вы помните, я обрисовал условия полета (обледенение, болтанка, сдвиги ветра), а также, выразил уверенность в том, что экипажи FlyDubai на второй круг уходить умеют. Т.е., предположить повторение Казанской катастрофы, несмотря на всю внешнюю схожесть события, я не мог. Нужен был еще третий фактор.

Безусловно, общественность не могла не вспомнить про "запрет полетов на В737 МАКом" по причине виртуального конструктивного недостатка руля высоты, повторяться не буду, вчера я на эту тему писал.

Итак, если принять данные на веру, то после ухода на второй круг, который абсолютно обычно, без каких-то особенностей, выполнялся в ручном режиме, началась перекладка стабилизатора. Журналистам - в русском авиационном языке он называется именно так. Не вертикальный, не горизонтальный, а просто "стабилизатор".



Стабилизатор не является изобретением Боинга (так что, можете не начинать его демонизировать, как это было начал делать пилот А330 по адресу классической компоновки ВС "двигатели снизу"), он устанавливается практически на любом самолете. А если не устанавлиавается, то лишь потому, что аэродинамическая схема конкретного самолета выполнена не по классической схеме.

Это очень полезная в полете конструкция.

Стабилизатор предназначен для компенсации пикирующего момента, создаваемого крылом самолета классической схемы. Пикирующий момент крыла зависит от центровки самолета, которая может меняться в широком диапазоне в зависимости от загрузки.

Для обеспечения этого широкого диапазона центровок (а так же, для улучшения управляемости ВС в продольном канале) конструкция стабилизатора обеспечивает его подвижность. Вот здесь можно глянуть "рисочки" в пределах которых он может двигаться вокруг поперечной оси.



Управляется стабилизатор электрически (основной способ) и механически. Основной способ подразумевает два канала управления одним электромотором - автопилотом и пилотом, через кнопки, расположенные на штурвале. Стабилизатор жестко связан с "колесами" ручного управления, которые нахзодятся в кабине пилотов.

На фото ниже я обвел красным кнопки на штурвалах, колеса триммирования. Желтым я выделил STAB TRIM CUTOUT SWITCHES, они нам дальше понадобятся.



Каждая кнопка ручного управления состоит из двух независимых половинок, расположенных рядом - как раз на случай "залипания" контакта на перекладку. Одна "половинка" разрешает действие, вторая - несет управляющий сигнал.

При перекладке стабилизатора, неважно, по чьему сигналу - пилота или автопилота, колеса ручного управления начинают вращаться с характерным трескающим звуком. Я слышал, что некоторые пилоты умудряются какие-то прокладки из бумажек сооружать, чтобы заглушить этот звук. Большей глупости придумать сложно, ведь этот "треск" на то и рассчитан, чтобы его слышали - как раз для того, чтобы обратить внимание на то, что стабилизатор двигается и, возможно, определить, что двигается он подозрительно долго, что может свидетельствовать о ситуации RUNAWAY STABILIZER, в которой надо действовать очень быстро.

....

 

[FollowMe]

Когда будет окончательный отчёт МАК, какие есть мнения?

[ceres161]

Когда будет окончательный отчёт МАК, какие есть мнения?

1. ошибка экипажа.

..

..

..

10. неисправность перекладки стабилизатора

 

да собственно, к чему ответы? людей не вернуть, в случае если вариант 1 верный - наказать уже некого.

Изменено: ceres161, 20.08.2016 - 21:49

[deedee]

1. ошибка экипажа.

..

..

..

10. неисправность перекладки стабилизатора

 

да собственно, к чему ответы? людей не вернуть, в случае если вариант 1 верный - наказать уже некого.

так вопрос был про сроки отчёта...

[VolAnt]

Да большинству уже пофиг

[kew_x83]

Да большинству уже пофиг

и это страшно...

[ceres161]

так вопрос был про сроки отчёта...

24,10,2017

[deedee]

24,10,2017

будем ждать.

[FollowMe]

будем ждать.

А время он не указал. Но я имел в виду, существуют ли нормативные сроки для расследования такого рода катастроф или нет?

Изменено: FollowMe, 21.08.2016 - 13:48

[ceres161]

А время он не указал. Но я имел в виду, существуют ли нормативные сроки для расследования такого рода катастроф или нет?

в ПРАПИ что-то было про сроки.  касаемо разработки планов и исследования агрегатов там четкие цифры, о всем остальном типа такой формулировки (из обязаностей председателя комиссии )

обеспечить завершение работ по расследованию и составление окончательного отчета комиссии в установленные сроки;

 

почитайте, если интересно

 

 

пы.сы. вот глядя на отчет по Казани: катастрофа - 17 ноября 2013 - окончательный отчет 23 декабря 2015...

 

 

пы.пы.сы. вот решил погуглить, про сроки из википедии

 

 

Бывший сотрудник Госавианадзора СССР, лётчик-испытатель Владимир Герасимов в своей книге «Тайны авиакатастроф» высказывает следующие претензии к МАКу:

• недопустимое затягивание сроков расследования по ряду авиакатастроф на срок до нескольких лет, в результате чего в ряде случаев истекает даже срок давности по возбуждённым в отношении этих катастроф уголовным делам;

 

а ведь в самом ПРАПИ написано, что цель расследования не столько наказать виновных, сколько предотвратить повторения в будущем !!!

Изменено: ceres161, 21.08.2016 - 16:09

[Alex1998]

Да большинству уже пофиг

 

Вряд-ли что-то принципиально изменится относительно озвученных результатов.

[deedee]

Вряд-ли что-то принципиально изменится относительно озвученных результатов.

В теории должны озвучить не только то, что произошло, но и почему это произошло!

[Alex1998]

В теории должны озвучить не только то, что произошло, но и почему это произошло!

 

"Почему" - думаю тоже понятно. Усталость экипажа, как следствие - потеря пространственной ориентации. Возможно, роль сыграла недостаточная тренированность экипажа именно в подобных ситуациях (недоработки программы подготовки). 

 

[ceres161]

Церемония открытия 19 марта, ~11-30

Изменено: ceres161, 15.03.2017 - 21:26

[FollowMe]

Завтра год.
Люда Гончарова.
Пусть земля будет тебе пухом!

[Скорая]

Год прошел.
Царство небесное...

[ceres161]

а год назад, в субботу снег был

[ddata]

а год назад, в субботу снег был

Начался часов в 7 утра. Как только ветер стих

[Я - Ицилоп]

год прошел. а как будто вчера.

[FollowMe]

Съездили в аэропорт. Много людей. Гора цветов наполовину закрыла список. Некоторые женщины плачут.

[Eva_Plus]

Съездили в аэропорт. Много людей. Гора цветов наполовину закрыла список. Некоторые женщины плачут.

год это слишком мало, особенно для внезапной  смерти...

тут 10 лет прошло и изменений в отношении нет....

[Лерка]

Олег, Виктория, Кирюшка Чистяковы......Пусть земля вам будет пухом...

[Георгич]

Как стало известно “Ъ”, в США проводится уникальное исследование, которое поможет окончательно установить причину прошлогодней катастрофы Boeing 737–800 компании FlyDubai в Ростове-на-Дону. Дубайский борт стал первым в мире разбившимся самолетом из оснащенных суперсовременной системой индикации параметров на стекле перед глазами летчика — Head Up Display (HUD). Эксперты не исключают, что именно с ней могла быть связана потеря пилотом пространственной ориентировки. Вместо того чтобы посадить машину, на борту которой находились 62 человека, он буквально воткнул ее в посадочную полосу.

Подробно

https://www.kommersa...tm_source=rnews

[=one=]

FlyDubai попросила суд не рассматривать иск по катастрофе в Ростове-на-Дону

МОСКВА, 22 ноя — РИА Новости. Авиакомпания FlyDubai заявила в суде в Объединенных Арабских Эмиратах ходатайство, в котором попросила суд оставить без рассмотрения иск родственников пассажиров разбившегося в марте 2016 года в Ростове-на-Дону самолета Boeing, сообщил РИА Новости адвокат Всеволод Сазонов, представляющий интересы истцов.
"Противоположная сторона попросила оставить иск без рассмотрения, поскольку, по их мнению, он должен рассматриваться российским судом", — сказал Сазонов.
Ранее он сообщил, что судом в ОАЭ 5 октября было принято к рассмотрению исковое заявление, в котором каждый из нескольких соистцов требует от авиакомпании компенсацию в размере 10 миллионов долларов за погибшего родственника. Сазонов не уточнил точное количество потерпевших, объединившихся для подачи иска, сославшись на адвокатскую тайну.
По словам адвоката, истцы настаивают на рассмотрении иска именно в суде ОАЭ. "В случае рассмотрения дела российским судом и удовлетворения иска мы столкнемся с необходимостью привести решение в исполнение в ОАЭ, что будет весьма проблематично, так как суд ОАЭ может отказать по формальным основаниям, например, из-за несоблюдения публичного порядка обращения в суд с заявлением о признании иностранного решения", — сказал Сазонов.
Он уточнил, что на подачу иска к госкомпании, каковой является FlyDubai, по законам ОАЭ, требуется получить согласие администрации эмирата. По словам Сазонова, такое согласие на подачу иска родственниками жертв ростовской авиакатастрофы, интересы которых он представляет, от администрации эмирата Дубай было получено.
Как сообщил Сазонов, на последнем заседании суд заслушал возражения истцов против оставления иска без рассмотрения и предоставил время ответчику для подготовки отзыва, в связи с чем слушания перенесены на 11 декабря.
В пресс-службе FlyDubai ранее РИА Новости сообщили, что авиакомпания стремится предоставить справедливую компенсацию семьям всех погибших пассажиров "в соответствии с применимым законодательством". Однако, как уточнили в авиакомпании, "в связи с обстоятельствами правового характера и обязательствами по неразглашению конфиденциальной информации, обсуждение судебных процессов, исков и компенсации происходит только с членами семей и их представителями".

РИА Новости https://ria.ru/incid...1509354256.html

 

Я конечно понимаю что потеря близкого это большое горе ,но наживаться на его смерти это не в моем понимании.