щас взоржал. Если зажать карб чтобы он по экономичности переплюнул инжектор, это добро либо не будет ехать совсем, либо мотор сдохнет от перегрева
Я же говорю - не в карбе дело, а в настройках инжектора. ЕвроХ ради чистоты выхлопа больше топлива переводит в тепло, а не в работу. На той же Ниве на стандартных настройках карб, как правило, жрет меньше инжектора.
А карб что - аналоговый прибор, со своими плюсами и минусами, но по гибкости настройки он заведомо уступает инжектору.
Ну я к тому, что можно за сравнительно небольшие деньги и бигтвин купить без проблем.
А уж жужалку 4-х котловую и того дешевше, надо только поискать.
И по поводу слонопотамности втх, знакомый в 2013 году купил первым в своей жизни такой мотоцикл, сам товарищ щупловатый, но спокойно передвигается по городу. Тут дело привычки. Да иные спорт туристы, типа моего вфр750 я бы совсем не назвал лёгкими, тоже попотеть приходится по пробкам особенно. Но привыкаешь со временем.
Ну, 250 тыр - не сказал бы, что небольшие деньги. Кому как, конечно.
Дешевше, поискать... Тут вон в воскресенье съездил в шахты, посмотрел баварские дрова.
Очередной замученный мот. Еще парочка таких страдальцев, и окончательно приду к выводу, что искать надо на яповских аукционах, а не у жгучих отечественных ездунов.
Жужжалки не хочу. У них куча цилиндров/карбов => гемор с синхронизацией, требовательность к маслу и бензу и т.п.
Их лютая скорость мне ни к чему, плюс кофры на жужжалках поставить сложнее.
Хочу твин типа кавы вулкана классик или вообще саваж на ремне. Хотя, после баварца, тема турэндуриков чтой-та уже не кажется экзотичной - вполне удобно, крепления для кофров уже есть и ходы подвески позволяют пролезть там, где круизер плакать будет. Кстати, у турэндур еще и баки большие, в отличие от круизерных наперстков. Но у круизеров стиль, сцуко, силен.