75 ответов в теме

[boon]

Бун, я тебе сейчас такую интересную штуку скажу, но у "большого" фильтра площадь материала, который собственно фильтрует, может быть меньше, чем у "маленького". А еще материал может быть хреновым и все твои 2000 км. такой "дешевый" фильтр будет пропускать грязь.

Если хочешь чуть поглубже погрузиться в эту тему - почитай ветку про фильтры на oil-club.ru

с этим тоже согласен полностью - но хороших фильтров не найти за вменяемые деньги - а дешевые все говно ,ну а грязь понятие растяжимое - если в нем дырки сразу - то это конечно шлак - такие я тоже знаю и стороной обхожу, если же дырок нет - то даже лучше если он не сильно тонкой очистки.

И все вы верно ребята говорите - но вопросы выше стоят. И Даже любой самый крутой фильтр если имеет перекускник в дне - то все говно что он собрал - пошло в магистраль при следующем запуске - и в чем тогда разница.

Занчит правильно вон выше чувак грит - надо вообще без фильтра - нафимга он тогда? масло рулит и система замкнутая - получается лишний гемор и деньги?

Хм. Круто.
Но всё же думаю ты не в ту сторону копаешь.
Может уж тогда всякие хадо-супротеки и прочее?...

- это для мажоров - больно дорого - мне за эти деньги проще кольца поменять сразу))

 но серьезно - никакие хадо не спасут от попадания смытого с поверхности фильтра песка или резинки забивающей магистраль или попадающей в пары трения

[dimir]

а что такое 200 тысяч? таксисту на два года - да и то только ленивому, неленивый и за год кинет
нет я понимаю, что тем кто ездит на новых или около того - такие темы ниочем - даже больше скажу можете смело менять раз в 30 а то и 50 масло с фильтром и ничсо не булдет свои 3 года откатаете и дальше хай кто хочет ездит а вы опять за новой - да я сам бы так жил - но денег нет на такую жись

ну во первых каждые 2-3 т.км
во вторых масло тут причем - тему не читал но осуждаю? почитай еще раз мои посты плиз для понимания, а фильтр ессно стоит в удобном месте между радиатором и ДВС - левой рукой легко меняется

у нас на АФ? почти ни одного - это и печалит, и я предлагаю в цифрах - а ты съезжаешь на холивар - зачем?

прекрасный пост ниочем - мы вас поняли спасибо

Бун,хоть и большой фильтр на классике,но ресурс у этих моторов печальный.
И не гони про сумасшедшие пробеги у таксистов ,средний пробег 200 км в сутки.

[boon]

чувак,ты что прилип как банный лист ,какая разница какой у меня фильтр
ну вот такой за 140руб, здесь его распил,оригинал GM ~200руб.(но и при такой цене я не собираюсь заниматься его заменой после 1-2-3-4 ткм.)
перепускного клапана в фильтре нет,он в блоке,в "розетке" фильтра(чтобы не путали - редукционный в насосе отдельно)
и тебе правда лучше сюда здесь не заценят

во первых фильтр очень хороший его даже на 5 литровый понтиак ставят

во вторых и это самое главное = вот именно что перепускной клапан у тебя ДО фильтра

Странно не правда ли? что такой отвественный узел взяли и выкинули из двигателя и отдали на откуп каким то непонятным производителям фильтров в чалтырях?

Бун,хоть и большой фильтр на классике,но ресурс у этих моторов печальный.
 

был печальный на М10 - а когда масла появились хорошие - мой копендос уже гильзованный не помню какой кругна спидометре уже крутит после капиталки на хороших маслах. Ресурс ДВС классики огромен - просто безмозгло их убивали, да и масла были не очень, как и бензин. Большой фильтр классики - а по сути ФИАТ былвсего лишь иллюстрацией того, что раньше производители заботились о ДВС - а ща стали делать специально - ну реально вызывет смех размеры фильтра на камри

[aleksey]

во первых фильтр очень хороший его даже на 5 литровый понтиак ставят

во вторых и это самое главное = вот именно что перепускной клапан у тебя ДО фильтра

Странно не правда ли? что такой отвественный узел взяли и выкинули из двигателя и отдали на откуп каким то непонятным производителям фильтров в чалтырях?

ваши предложения ? менять фильтр каждое утро пока двигатель холодный 

[dimir]

во первых фильтр очень хороший его даже на 5 литровый понтиак ставят
во вторых и это самое главное = вот именно что перепускной клапан у тебя ДО фильтра
Странно не правда ли? что такой отвественный узел взяли и выкинули из двигателя и отдали на откуп каким то непонятным производителям фильтров в чалтырях?

был печальный на М10 - а когда масла появились хорошие - мой копендос уже гильзованный не помню какой кругна спидометре уже крутит после капиталки на хороших маслах. Ресурс ДВС классики огромен - просто безмозгло их убивали, да и масла были не очень, как и бензин. Большой фильтр классики - а по сути ФИАТ былвсего лишь иллюстрацией того, что раньше производители заботились о ДВС - а ща стали делать специально - ну реально вызывет смех размеры фильтра на камри

Чё ты меня баснями кормишь,у меня от копендоса до семёрки весь модельный ряд был и масло уже было импортного в достатке.
Двести тысяч,это потолок для классики.
Если ты такой мнительный ,то можешь менять фильтр три -четыре раза до замены,поможешь как раз чалтырьским производителям фильтров .

Изменено: dimir, 5.06.2018 - 22:27

[boon]

ваши предложения ? менять фильтр каждое утро пока двигатель холодный 

вот уже диалог намечается

1 - ставить фильтр с правильным перепускным клапаном - до бумаги, такие есть хоть и мало, в частности наш фильтр базальт

2 - если нельзя найти такой фильтр - тогда менять чаще, хотя бы 2 раза до замены масла, лучше 3-4

3 - если это не подходит никак - тогда как мне подсказали выше - лучше вообще без фильтра, права не знаю еще как реализовать сие - но раз толку от него нет и масло рулит и система закрытая - напрашивается логичный вывод, что нам навязан лишний предмет от которого толку ноль - зато денег стоит, еще и менять его работа

Чё ты меня баснями кормишь,у меня от копендоса до семёрки весь модельный ряд был и масло уже было импортного в достатке.
Двести тысяч,это потолок для классики.

конечно конструкция классики не такая как у тойоты 90-х - недостатоков хватает, в 1964 году автопром не находился еще на пике развития, но 300 ходит копендос, хотя наши  2103 и 2106 и даже 21011 уже не так хороши как 2101 и изнашиваются быстрее, но все же 300 не у меня одного ходили при должном уходе и правильной езде

[zubchello]

во первых фильтр очень хороший его даже на 5 литровый понтиак ставят
во вторых и это самое главное = вот именно что перепускной клапан у тебя ДО фильтра
Странно не правда ли? что такой отвественный узел взяли и выкинули из двигателя и отдали на откуп каким то непонятным производителям фильтров в чалтырях?

Ты меня убедил ,чувак! никогда больше не куплю тачку с перепускным в фильтре.

[AleM]

2 - Фильтр собирает в себя не нужные взвеси которые портят пары трения?

Те продукты трения металлических трущихся пар, которые не осели на магните в картере или на дне картера, аж со свистом пройдут через штатный фильтр. Его основная задача не пропустить обломки болтов и гаек

Вот раньше на старинных моторах были механические центробежные фильтры, вот они действительно задерживали мелкую взвесь металлической пыли в масле.

[boon]

Те продукты трения металлических трущихся пар, которые не осели на магните в картере или на дне картера, аж со свистом пройдут через штатный фильтр. Его основная задача не пропустить обломки болтов и гаек

Вот раньше на старинных моторах были механические центробежные фильтры, вот они действительно задерживали мелкую взвесь металлической пыли в масле.

ну тоест ьфильтр не нужен - досточно сетку прикрутить в корпус разборного фильтра-самоделки и время от времени вынать оттуда болты с гайками?

[Стас]

ну тоест ьфильтр не нужен - досточно сетку прикрутить в корпус разборного фильтра-самоделки и время от времени вынать оттуда болты с гайками?

такой фильтр стоит на трубке маслоприемника.

[AleM]

ну тоест ьфильтр не нужен - досточно сетку прикрутить в корпус разборного фильтра-самоделки и время от времени вынать оттуда болты с гайками?

Тогда производитель фильтров не сможет заработать на автовладельце, а это не есть гуд !

[boon]

ок - убедили, фильтра больше менять не буду

закрываем тему

[MAX 61]

Хм, описанный случай подходит на случай из моей практики. И фильтр был не при делах.Была машина опель с штампованным масляным поддоном, симптомы те же самые. В итоге провел тщательный осмотр и выявил прогиб поддона вверх чууууть чуть который прикрыл маслозаборное отверстие . В итоге когда масло холодное оно тупо не засасывается в мотор и он работает почти на сухую. При прогреве масло разжижается и начинает более менее поступать и лампа гаснет на хх. При нажатии на газ горячее масло все равно не может в нужном объеме поступить и лампа ессно загорается на оборотах. И подключенный манометр подтверждает падение давления при повышении оборотов. В итоге выравнивание поддона полностью решает вопрос. Возможно у них был подмят поддон.

Изменено: MAX 61, 7.06.2018 - 22:42

[Leshij]

Хм, описанный случай подходит на случай из моей практики. И фильтр был не при делах.Была машина опель с штампованным масляным поддоном, симптомы те же самые. В итоге провел тщательный осмотр и выявил прогиб поддона вверх чууууть чуть который прикрыл маслозаборное отверстие . В итоге когда масло холодное оно тупо не засасывается в мотор и он работает почти на сухую. При прогреве масло разжижается и начинает более менее поступать и лампа гаснет на хх. При нажатии на газ горячее масло все равно не может в нужном объеме поступить и лампа ессно загорается на оборотах. И подключенный манометр подтверждает падение давления при повышении оборотов. В итоге выравнивание поддона полностью решает вопрос. Если у вас тоже штамп и подмятый даже незначительно, это может вызвать закрытие приемника. У вас все совпадает.

Все у тебя слишком просто и складно.... нам так не интересно. Тема фильтра не раскрыта!

[MAX 61]

Все у тебя слишком просто и складно.... нам так не интересно. Тема фильтра не раскрыта!

Ага неинтересно, хозяин тачки приехал с уже поменяным масляным насосом за 20000 с работой а результата 0.Видели бы вы его глаза когда я ему за 800р нашел давление))))

[MAX 61]

Ну либо такой же эффект от забитого маслоприемника.

[AleM]

Хм, описанный случай подходит на случай из моей практики. И фильтр был не при делах.Была машина опель с штампованным масляным поддоном, симптомы те же самые. В итоге провел тщательный осмотр и выявил прогиб поддона вверх чууууть чуть который прикрыл маслозаборное отверстие . 

Сосед рассказывал про точно такой же случай с помятым поддоном, который плотно прилегал к маслозаборнику. Как я понимаю типичная, частая проблема.

[MAX 61]

Сосед рассказывал про точно такой же случай с помятым поддоном, который плотно прилегал к маслозаборнику. Как я понимаю типичная, частая проблема.

Да мет поддон зло. Просто еще народ ездит и не обращает внимания, на этом опеле v6 большой плоский поддон а до приемника ооочень малое расстояние и в отличие от фольксвагена на нем нет выступов предотвращающих полное перекрытие. Народ даже сверлить по бокам отверстия чтобы после примятия в пути без масла не остаться.

[TTL]

Чё ты меня баснями кормишь,у меня от копендоса до семёрки весь модельный ряд был и масло уже было импортного в достатке.
Двести тысяч,это потолок для классики.
Если ты такой мнительный ,то можешь менять фильтр три -четыре раза до замены,поможешь как раз чалтырьским производителям фильтров .

Классика 80-х и 90-х - две разные классики. 10 лет владел пятеркой 1981 года выпуска с родным 2105 движком 1,3 л с ременным ГРМ. На 150000 - замена колец и сальников клапанов, на 350000 - расточка под первый ремонтный размер с заменой вкладышей и поршней, сейчас продолжает полет уже далеко за 500000 в чужих руках, пока больше движок не вскрывали,но масло уже понемногу ест.

[Мaster]

Масло в двигателе от частиц очищается само. Центробежная сила, вызванная вращением коленвала, более тяжёлые частицы раскидывает по стенкам двигателя, откуда они стекают в поддон с тем же маслом и уже на поддоне оседают. Не нужно заморачиваться с фильтром, лучше чаще менять масло, раз в 5000 тысяч. Абсолютно все крутые масла сделаны на базовом масле - Лукойле. Деньги свои вы отдаёте за брэнд. Чем раскрученее брэнд, тем выше цена. А чтобы вообще голова не болела, много грязи в двигателе или нет, при каждой замене масла снимайте и мойте поддон, если вам так хочется, да и стенки двигателя впридачу.

[boon]

Ну это понятно, что лучше менять через 5 масло, но насчет раскидывает коленвал - ну крупные куски что не влезут даже в сетку маслоприемника бесспорно, а мелкая взвесь всегда в масле

[Мaster]

Ну это понятно, что лучше менять через 5 масло, но насчет раскидывает коленвал - ну крупные куски что не влезут даже в сетку маслоприемника бесспорно, а мелкая взвесь всегда в масле

Не всегда. Любая шняга тяжелее масла и тонет. Даже отработка, простояв, светлеет.

[Искандер]

 Абсолютно все крутые масла сделаны на базовом масле - Лукойле. 

Список сиих масел в студию. 

[boon]

Не всегда. Любая шняга тяжелее масла и тонет. Даже отработка, простояв, светлеет.

все верно, но время надо много чтоб потонуло мелочь - и именн опоэтому распили любой фильтр и в бумаге нащупаешь песок

[Мaster]

Список сиих масел в студию. 

https://bycars.ru/jo...rnih-masel_2315

Это для ознакомления с вопросом о маслах. А кому и сколько Лукойл базового масла загнал, увольте, ищите сами.