Транспортный налог за опирус, покажется семечками, по сравнению с обслугой премиума.
За 5 лет владения Опирусом и 95 тыс моего пробега (125 тыс. общий) я поменял мотор вентилятора, амортизаторы и бензонасос. Тысяч на 40 с работой. Не думаю, что на Мерседес эти детали стояли бы в 5 раз больше, ибо полно фирменного неоригинала. Или Мерседесы ломаются в 5 раз чаще чем Киа? Не думаю. С чего тогда безумные траты?
На том же дизельном Мерсе могут навернуться форсунки при пробеге 150 тыс. Стоят около 15 тыс. штука, их 4. Имхо можно позволить себя раз в 150 тыс. пробега (для меня это почти 10 лет надо ездить) потратить 60 тыс. руб и дальше ездить спокойно.
Опять же, что мы понимаем под «премируемом»? Любой Мерс? Даже А-класс? Или все таки премиум это S-класс, GL и т.п., моторы АМG 6,3 литра, пневмо подвески и т.д. А что особо премиального в небольшом кроссовере с 2-х литровым мотором?
К тому же те Мерседесы очень продуманные машины и очень ремонтопригодные. Многие узлы разбираются и их не надо менять в сборе.
О ремонте бюджетных авто и более высокого класса могу сказать на примере Тойоты. У женя был Ярис. Когда у него навернулись датчики АВС в задних колёсах, для их замены пришлось менять всю ступицу в сборе, потому что датчик в неё впрессован. А в той же Камри ступица разбирается и меняется только трёхкопеечный датчик. И по словам мастера, специализирующегося на Тойотах, чинить Камри дешевле, чем малыша Яриса. А в малютке Айго при поломке робота, он меняется только полностью в сборе и стоит дурных денег.
Так что далеко не факт, что более дорогие авто дороже в ремонте, чем более бюджетные.