у них пенсия с 67 лет,у нас в России столько не живут
Там помимо пенсии все в порядке, а не только на словах. Поэтому "у нас не живут, а у них ещё и сцуко путешествуют".
Изменено: Prometheus, 15.01.2020 - 22:51
Опубликовано 15.01.2020 - 22:50
у них пенсия с 67 лет,у нас в России столько не живут
Изменено: Prometheus, 15.01.2020 - 22:51
Опубликовано 16.01.2020 - 08:18
В смысле, Не сглазь. И таких цен хватит пока что.В смысле?
ПоздноНакаркал...
https://www.fontanka...2020/01/15/010/
"По данным Росстата, с 1 по 9 января бензин Аи-95 и Аи-98 подорожал на 0,1%, Аи-92 и дизель – на 0,2%. В среднем по стране 9 января литр 92-го бензина стоил 42,34 рубля, Аи-95 – 45,79 рубля, Аи-98 – 51,86 рубля, дизель – 48,01 рубля."
Опубликовано 18.01.2020 - 19:41
Поздравляю, интересная машинка. Ни гвоздя, как говорится, ни жезла. Пусть радует и не ломается
Опубликовано 19.01.2020 - 23:03
78000км, сох82%
Опубликовано 20.01.2020 - 09:02
думаю, Алексею сейчас не до форумаЩас как? Насколько сильно батарея умирает хочется понять.
Хорошо быть высоким. Все недовольные рожи на уровне жопы ©
Опубликовано 20.01.2020 - 09:39
был в амстердаме, там этих электричек полным полно. стоят на улице на ночь подключенные к заправкам. теслы много, ауди электрические.
Опубликовано 20.01.2020 - 09:42
теслы много, ауди электрические.
Прочитал сначала как "топсы много"...
Доктор, меня вылечат?
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
Опубликовано 20.01.2020 - 09:48
один из минусов - эта машина для россии эксклюзив, а покупать эксклюзив нельзя. В первую очередь из за того что запчасти нужно ждать по долгу из страны происхождения. Просто обычные пользователи авто не задумываются об этом.
Опубликовано 20.01.2020 - 10:03
запчасти нужно ждать по долгу из страны происхождения.
Самое сложное в этом деле — сделать так, что бы страна происхождения стала тебе должна!
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
Опубликовано 20.01.2020 - 11:36
Доктор, меня вылечат?
Тебе уже ничего не поможет )
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Опубликовано 20.01.2020 - 13:19
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт–час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт–часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт–часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт–часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт–часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4–литровым мотором.
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
https://motor.ru/new...-17-01-2020.htm
Изменено: Nimnool, 20.01.2020 - 13:20
Нарушителями правил дорожного движения не рождаются - ими умирают.
Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел хранитель !!!
Поживем - увидим, доживем - узнаем, выживем - учтем.
Опубликовано 20.01.2020 - 13:21
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт–час. Как выяснил AutoEvolition, с переходом на новую методику расчета зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт–часа обойдется почти в 50 евро. И это менее выгодно, чем залить бензин в Volkswagen Golf.
С 31 января этого года тарифы будут рассчитываться по новым правилам – в зависимости от полученных киловатт–часов. В результате если раньше автовладельцы платили одинаково вне зависимости от времени, проведенного на станции, то теперь стоимость полной зарядки многократно увеличится. И в некоторых случаях пополнение энергии на станциях Ionity окажется менее выгодным, чем заправка обычного автомобиля топливом на АЗС, что может вызвать недовольство владельцев экологически чистых машин.
AutoEvolition сравнивает Nissan Leaf с батареей на 62 киловатт–часа (а есть версии и с менее емким аккумулятором, например, на 24 киловатт–часа) с Volkswagen Golf седьмого поколения с 1,4–литровым мотором.
Так, в Германии зарядка первого обойдется почти в 49 евро. За ту же сумму можно залить в «Гольф» 35 литров бензина. При этом запас хода Leaf составляет 385 километров, а Volkswagen Golf проедет почти 600 километров (исходя из данных о расходе топлива, предоставленных автопроизводителем).
https://motor.ru/new...-17-01-2020.htm
теперь и бензин подскочит
Опубликовано 20.01.2020 - 13:25
Одна из крупнейших сетей зарядных станций в Европе, Ionity, меняет правила пользования и тарифообразование: автовладельцам придется платить не за посещение зарядки (сейчас один сеанс стоит восемь евро), а за количество энергии – 0,79 евро за киловатт–час.
Промо-период кончился, welcome to the real life.
З.Ы. Кто там у нас жаловался на высокую цену электричества? ;-)
Глупо надеяться совершить что-то глобальное, например, установить мир во всем мире, устроить счастье для всех, но каждый может сделать какое-нибудь маленькое дело, благодаря которому мир станет хоть чуточку лучше.
К примеру, застрелить кого-нибудь. © сир Терри Пратчетт
Опубликовано 20.01.2020 - 15:17
а что там в Германии нельзя пи-дить электричество?Промо-период кончился, welcome to the real life.
З.Ы. Кто там у нас жаловался на высокую цену электричества? ;-)
Опубликовано 20.01.2020 - 16:41
а что там в Германии нельзя пи-дить электричество?
ИМХО они не понимают, как такое вообще возможно.
Опубликовано 20.01.2020 - 16:45
в смысле на работе заряжать?или дома счётчик отматывать?а что там в Германии нельзя пи-дить электричество?
Опубликовано 20.01.2020 - 18:31
20190702_224102.jpg 125,44 Кб 0 раз скачано
20190702_224324.jpg 134,55 Кб 0 раз скачано
20190702_224758.jpg 95,32 Кб
0 раз скачано
20190702_224825.jpg 148,64 Кб
0 раз скачано
а вот паркинг во дворе
20190702_224543.jpg 136,19 Кб 0 раз скачано
20190702_224539.jpg 165,95 Кб 0 раз скачано
20190702_224511.jpg 120,75 Кб 0 раз скачано
Изменено: ДиМRost, 20.01.2020 - 18:37
Опубликовано 20.01.2020 - 19:10
один из минусов - эта машина для россии эксклюзив, а покупать эксклюзив нельзя. В первую очередь из за того что запчасти нужно ждать по долгу из страны происхождения. Просто обычные пользователи авто не задумываются об этом.
этих старых лифов навезли уже по-моему столько в страну, что это давно не эксклюзив. на одном драйве их наверное сотни три наберется
вот более редкие электромобили как например mitsubishi i-miev, которую я регулярно вижу в городе, там уже явно сложнее
Опубликовано 20.01.2020 - 19:24
ну типа того)))в смысле на работе заряжать?или дома счётчик отматывать?
Опубликовано 20.01.2020 - 19:48
Список производителей, автомобили которых продолжат заряжаться на прежних условиях, потому что у них контракт с Ionity.
Connected Mobility Service Providers (MSP) such as Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service and Volkswagen WeCharge offer attractive and bespoke packages for the use of IONITY’s European High Power Charging network.
Для всех остальных теперь будет так.
Customers who do not have a contract with an MSP will be able to charge their electric vehicles at all sites in IONITY’s network using a price-per-kilowatt-hour (kWh) format, at €0.79ct—per kWh (gross price in country-specific currency).
Это сделано, чтобы освободить быстрые зарядки для авто европейского производства. Все остальные перейдут на другие станции зарядки или заплатят по новым тарифам.
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Опубликовано 28.01.2020 - 12:27
не долго билась старушка в высоковольтных проводах..
аступивший 2020 год по количеству крупных знаковых событий уже обогнал предшественника. Не только в глобальной политике. Началось разрушение мечты о новом будущем, решительно не похожем на настоящее. Уже с уверенностью можно сказать, что десять лет назад анонсированного полного перехода автотранспорта на электротягу к 2030−2035 году не состоится. Причина проста и банальна — деньги.
Мелькнувшее в новостных лентах сообщение о принципиальном изменении правил зарядки электромобилей в Европе является лишь вершиной айсберга. Если раньше владелец крупнейшей в ЕС сети автомобильных зарядных станций компания Ionity брала лишь фиксированные 8 евро за посещение, то теперь, с 31 января 2020, платить придется именно за зарядку по 0,79 евро (54,15 рубля) за киловатт-час. Таким образом, например, одна зарядка Nissan Leaf с аккумулятором 62 киловатт-часа будет стоить владельцу порядка 50 евро или более 3,3 тыс. рублей.
Для справки, технический запас хода этой модели на одном полном заряде составляет 250 километров. Это при том, что, скажем, заправка Opel Astra H (с баком на 56 литров и запасом хода в 700 километров) обычным 92-м бензином сегодня обходится 2,4 тыс. рублей.
Произошедшее поставило под большое сомнение достижимость стратегической цели Ionity (совместное предприятие BMW Group, Daimler, Ford Motor, Volkswagen Group и Hyundai по развитию сети автозарядных станций) довести количество электрозаправок в Европе до 400 штук. Впрочем, сейчас их у компании насчитывается чуть более 200 в 20 странах, то есть примерно по 10 на страну, что вряд ли может всерьез конкурировать с парком автомобилей с ДВС.
Но речь уже о другом. Мы наблюдаем, как споры циничных приземленных экономистов с мечтательными зелеными глобалистами начали переходить в сухую практическую плоскость. Окончательно выяснилось, что идея полного перехода на электротягу не работает даже в условиях обширного субсидирования первичного производства электромобилей. Оказалось, что электричество просто так не появляется в розетке, как думают розовые экологические эльфы.
Расчеты показывают, что при нынешнем уровне практического расхода электроэнергии на 100 км пробега полный отказ от ДВС только в одной Европе требует увеличения установленной мощности энергогенерации минимум на 43%, а объема генерации, по меньшей мере, на 34%. Даже если не считать соответствующий рост спроса на топливо, только на одно строительство новых объектов электроэнергетики в текущих ценах необходимо 1,3 трлн долларов.
Теоретически деньги на «новый европейский план ГОЭЛРО» можно было бы и найти. Тем более что в ЕС с крупными инфраструктурными проектами сейчас не густо. Но при этом придется согласиться на резкое увеличение транспортных издержек во всех товарах и услугах по меньше мере на 37,5%.
Если перейти от абстрактных понятий к конкретике, то себестоимость всего европейского экспорта вырастет на 9,5−11,2%. При нынешнем объеме европейского экспорта примерно 2 трлн евро в год и средней его рентабельности в 23% получается, что ежегодные убытки от полного перехода на электромобили в Европе составят 172,48 млрд евро в год. Это при условии, что сегодня на экспорте Евросоюз зарабатывает порядка 460 млрд евро.
Хотя, скорее всего, потери окажутся даже больше, учитывая необходимость амортизации капитальных вложений в расширение энергетической инфраструктуры и увеличение объемов импорта топлива, которое потребуется даже в случае ставки на разные там ветряки.
Все упомянутые цифры секретными никогда не являлись. Просто сторонники нового зеленого мира не считали нужным их считать, пребывая в убеждении, что издержки по практической реализации красивой мечты по умолчанию обязано покрывать государство, денег у которого как бы бесконечно много.
Тем более, что поначалу, во второй половине нулевых, зеленое лобби сумело подвигнуть мир на обширную программу субсидирования выпуска электромобилей. В ряде случаев, как, например, в США и Китае, из бюджета компенсировалось от 25 до 35% контрактной стоимости покупки. И даже самые прижимистые правительства прогибались хотя бы на льготы по налогам, часто достигавшие 100% всех сборов «с автомобиля».
Только вот это «начало» закончилось тоже. Судя по всему, 2020 год станет последним в истории государственной поддержки мечты о переходе на электротягу. Даже крупнейший рынок электромобилей на планете — Китай — объявил о прекращении программы дотирования по окончании нынешнего года. Отмена налоговых вычетов готовится в США. 2020 год рубежом обозначили в Германии.
Причина все та же — деньги. И технологии. Все упирается в стоимость аккумулятора. Хотя с 2010 года они заметно подешевели, все равно батарея емкостью в 75 кВт*ч, обеспечивающая пробег на одной зарядке до 400 километров, в итоге стоит на уровне 20 тыс. долларов. Пока государство возвращало (в сумме, потребителю через дотации и производителю через дотации и налоговые льготы) от 5 до 7,5−9 тыс. долларов за машину, плюс спеццены на электричество, рынок электромобилей довольно успешно рос.
Но как только объем дотационной поддержки начал сокращаться, тут же всплыла прямая конкурентная связь с ценой на бензин. Например, в 2013 году, когда там бензин стоил 3,51 доллара за галлон, за год было продано 487 тыс. электромобилей. Но как только топливо подешевело до 2,36 долл., то продажи электрокаров тут же упали на те же 33%.
А все потому, что при нынешней цене аккумуляторов в 270 долларов за 1 кВт*ч электромобиль на равных способен конкурировать с ДВС только при цене на нефть не ниже 300 долларов за баррель. И даже если у инженеров получится как-то удешевить батареи, скажем, до 100 долларов за кВт*ч, то для успеха электрофикации автотранспорта средняя мировая цена нефти должна находиться выше 90 долларов за бочку. И пока она колеблется в коридоре от 40 до 67 за баррель, у электромобилей на успех шансов нет. Никаких. Даже с учетом зеленого и розового эльфийского лоббирования.
Подробности: https://regnum.ru/ne...my/2838089.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
Опубликовано 28.01.2020 - 12:36
не долго билась старушка в высоковольтных проводах..
Действительно не долго, всего неделя прошла и на этой же странице.
Повторю для непонятливых )
Список производителей, автомобили которых продолжат заряжаться на прежних условиях, потому что у них контракт с Ionity.
Connected Mobility Service Providers (MSP) such as Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service and Volkswagen WeCharge offer attractive and bespoke packages for the use of IONITY’s European High Power Charging network.
Для всех остальных теперь будет так.
Customers who do not have a contract with an MSP will be able to charge their electric vehicles at all sites in IONITY’s network using a price-per-kilowatt-hour (kWh) format, at €0.79ct—per kWh (gross price in country-specific currency).
Это сделано, чтобы освободить быстрые зарядки для авто европейского производства. Все остальные перейдут на другие станции зарядки или заплатят по новым тарифам.
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Опубликовано 28.01.2020 - 12:45
Действительно не долго, всего неделя прошла и на этой же странице.
Повторю для непонятливых )
Список производителей, автомобили которых продолжат заряжаться на прежних условиях, потому что у них контракт с Ionity.
Connected Mobility Service Providers (MSP) such as Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service and Volkswagen WeCharge offer attractive and bespoke packages for the use of IONITY’s European High Power Charging network.
Для всех остальных теперь будет так.
Customers who do not have a contract with an MSP will be able to charge their electric vehicles at all sites in IONITY’s network using a price-per-kilowatt-hour (kWh) format, at €0.79ct—per kWh (gross price in country-specific currency).
Это сделано, чтобы освободить быстрые зарядки для авто европейского производства. Все остальные перейдут на другие станции зарядки или заплатят по новым тарифам.
пожалуй отвечу из выдержаками из статии
Произошедшее поставило под большое сомнение достижимость стратегической цели Ionity (совместное предприятие BMW Group, Daimler, Ford Motor, Volkswagen Group и Hyundai по развитию сети автозарядных станций) довести количество электрозаправок в Европе до 400 штук. Впрочем, сейчас их у компании насчитывается чуть более 200 в 20 странах, то есть примерно по 10 на страну, что вряд ли может всерьез конкурировать с парком автомобилей с ДВС.
Расчеты показывают, что при нынешнем уровне практического расхода электроэнергии на 100 км пробега полный отказ от ДВС только в одной Европе требует увеличения установленной мощности энергогенерации минимум на 43%, а объема генерации, по меньшей мере, на 34%.
Теоретически деньги на «новый европейский план ГОЭЛРО» можно было бы и найти. Тем более что в ЕС с крупными инфраструктурными проектами сейчас не густо. Но при этом придется согласиться на резкое увеличение транспортных издержек во всех товарах и услугах по меньше мере на 37,5%.
Деньги правят миром. А покусанные Гретттттой выдумывают хотелки. Германия закрывает ядерные электростанции к 2022. Швейцария, Италия референдум народ не хочет.
чем добывать? Ветряками? дык те-же англичашки а потом и наши сделали замеры и показали что уровень низкочастотного шума увеличивается на 10%. А это здоровье.
как частная игрушка электоромобили - хорошо. как все государство - пока не пойдет. лет 10-20
Опубликовано 28.01.2020 - 13:05
Будут покупать электроэнергию в Венгрии с её двух новых блоков АЭС. Тем более Россия впряжётся кредитом, чтобы помочь западным соседям.
В настоящий момент на АЭС "Пакш", построенной по советскому проекту, работают четыре энергоблока с реакторами типа ВВЭР-440. Парламент Венгрии в 2009 году одобрил сооружение двух новых энергоблоков на АЭС. В декабре 2014 года Госкорпорация "Росатом" и компания MVM (Венгрия) подписали контракт на постройку новых блоков станции. В марте того же года Россия и Венгрия подписали соглашение о предоставлении кредита до 10 млрд евро на достройку АЭС "Пакш". Планируется, что на АЭС "Пакш-2" будут построены два блока (№5 и №6) проекта ВВЭР-1200. Генеральный проектировщик - АО "АТОМПРОЕКТ".
https://www.rosatom....ashchiesya-aes/
MAKE RUSSIA GREAT AGAIN
Опубликовано 28.01.2020 - 13:11
Будут покупать электроэнергию в Венгрии с её двух новых блоков АЭС. Тем более Россия впряжётся кредитом, чтобы помочь западным соседям.
В настоящий момент на АЭС "Пакш", построенной по советскому проекту, работают четыре энергоблока с реакторами типа ВВЭР-440. Парламент Венгрии в 2009 году одобрил сооружение двух новых энергоблоков на АЭС. В декабре 2014 года Госкорпорация "Росатом" и компания MVM (Венгрия) подписали контракт на постройку новых блоков станции. В марте того же года Россия и Венгрия подписали соглашение о предоставлении кредита до 10 млрд евро на достройку АЭС "Пакш". Планируется, что на АЭС "Пакш-2" будут построены два блока (№5 и №6) проекта ВВЭР-1200. Генеральный проектировщик - АО "АТОМПРОЕКТ".
ага. они прям так покроют все потребности в закрываемых АЭС и новые... ню-ню
0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых