Лично я сам давно задумался о том что физически невозможно отфильтровать такие объемы проходящего масла через такую маленькую фигню. Но на копендосе фильтр был чуть ли не как литровая банка. А современные фильтра с объемом чуть ли не 100гр - меня вообще озадачали. Мало того имея витц и покупая на него фильтра я обратил внимание что на 1.0 и на 2.4 тойотовские ДВС ставится один и тот же фильтр - и тут уж я точно понял - где-то нас наобманывают.
Недавно покупая на свой дизель я очень долго и нудно изучал вопрос в итоге купил себе наибольшего размера какой смог найти - но и это не панацея. Короче если вкратце - лучше покупать недорогие фильтра и менять их через 2 000 км, при цене в 150 р и замене в 10 минут считаю это вполне оправданным. Ну а опыт провели ребята - по ссылке можно почитать.
https://www.abw.by/n...erience/183246/
краткое содержание
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
Изменено: Perevertops, 5.06.2018 - 15:40