В общем я вижу только 3 нереальных минуса GDI и им подобных.
В условиях нашей эксплуатации. Конечно на западе оно там все классно
1 - всем известный факт что на бензин гуано полное и поэтому сложные системы аля GDI у нас долго не живут
2 - невозможность установки ГБО в принципе
3 - ну и цены ремонта превышающей все разумные пределы
По 1 пункту - я думаю понятно - что степень сжатия на этих моторах выше и требует высококачественного 95-98 бензина - который у нас еще хуже 92, но и это не все, ТНВД и топливная аппаратура наш грязный бензин ох как не любит
по 2 - я думаю объяснять нечего и так понятно
насчет 3 - можно спорить долго - я не считаю его в общем то таким уж важным для новых авто, но те гробы которые у нас продается 10 и более возраста сюда чотко попадают
Да и еще вы думаете только у ММС GDI проблемный - ничуть - тойотовский DOT4 - еще больший ацтой - там ваще горящий чек - нормальное дело
1. Не вижу особых проблем с бензином (кроме задранной цены и повсеместного недолива). Если двиг недоработанный производителем (что не является проблемой при наличии нормального диллера, так как косяки вовремя выявляются и устраняются)- конечно хочется все спихнуть на бензин, ведь авто новая и должна быть идеальной. Но это не так. Удачных (которые прощают многие ошибки в обслуживании и колебания в качестве деталей) форсированных или с высокой степенью сжатия двиглов - не так уж и много в истории. Такой двиг рассчитан на работу в идеале всегда, но так не получается по факту иногда. То форсы дешевые, то свечки отстойные, то регулятор фаз глючный и т.д. И все это прям с завода бывает. Потому как китай везде. Знаю много народа, который не испытывает проблем с FSI и не видит никаких чеков. Просто такой двиг требует особого внимания и офиц.дилер его в полной мере не предоставляет (по крайней мере в РФ это редкость, ИМХО). А автолюбители в большинстве своем вообще без понятия как и что там работает.
Возьмем к примеру двиг фольца старый AEB - постоянные проблемы с детонацией. И возьмем его переработанный аналог AWT - поедет хоть на керосине (условно конечно), зато в AWT недоработанная система вентиляции картерных газов, требует постоянного внимания, иначе двиг будет с гуталином внутри (что собственно и было у меня при обслуживании у диллера, потом я понял, что нужно изучать матчасть самому, ибо смысла в таких дилерах мало). Вобщем в каждом почти двиге те или иные недоработки. Если дилер о них знает и имеет желание устранять - то проблем нет.
Помню по фольцам проводились сервисные акции от VAG, Гедон ну очень неохотно их провдил, не говоря уже о том, что по идее должны были с Гедона сами предложить на очередном ТО.
Моя машин как-то хорошо относится ко всем заправкам. И разницу между 92-95-98 тоже видит, хотя без проблем ездит на любом.
Что касается грязи в бензине. Вот два раза заглядывал в бак. Бак внутри чистый!!!!
2. Есть принципиальная возможность установки ГБО, люди ставят. 5 Поколение ставится вообще идеально. Но народ умудряется ездить и на 4. Просто через форсы тогда тоже бенз прогонять нужно, не получается работс с 4 поколением исключительно на газу, примерно как с дизелем и метаном ситуация. На carhelp.info куча инфы по интеграции ГБО с FSI.
3. Исключительно в РФ. Впрочем как и на все. Тут недавно родственницы покупали дешевые купалниги у китайцев за 180 руб штука. Точно такой же увидели в Ростовских магазах за 1800 руб.
Что касается гарантийного ремонта у дилера в РФ - то скорее это декларация о намерениях, но никак не факт. Большинство случаев гарантийного ремонта, которые я знаю - делались так по факту, что клиенту можно было за выложенные ИМ деньги раза три самому отремонтироваться
Изменено: itpb, 21.07.2013 - 08:36
, топливная пыль... и такие моторы, в отличии от обычных(14.7/1), работают на смесях близких к 40/1. 
