Но насчет подвески сомнительно, колеса с большим профилем -а если точнее то большего радиуса, тоже сомнительно.
Минусы очевидные ты написал, н оесть неочевидные - например меньший ресурс, ну машина построена на базе более маленького хэтча со всеми вытекающими от ходовой до ДВС.
Выше сидишь, дальше видишь - ну это гм. как бы сказать плюсы вообще неочевидные - на грузовие еще выше - так что в плюсы записывать?
Но к минусам лично для меня очень важным в городе
1 и главное сложность найти место парковки - с тем алесом с парковками в городе я своё клио втыкаю и то не всегда чтоб хоть двери открыть и вылезти)) на даже мегане уже б не влез не то что на дастере
2 никакой активной езды вследствии опять же габаритов и валкости - именно не гонок а активной езды - проще говоря просовывания там где другие непролазят
3 - высокая цена сразу и высокая содержания - ну это я понимаю вам с деньгами не актуально , но все же
4- опять же из того что больше тяжелее и т.д. - выше расход топлива, ну это п.3 по сути))
А вот что там еще - удобство посадки-высадки - вообще неочевидно - по мне так штаны пачкать и в низкой машине легко, а уж чем выше тем проще.
Единвтенно что потолок выше - ну да из-за этого лучше посадка, но потом этот потолок в езде не нужен - недаром же в спорткарах потолок самый низкий.
Тоесть в итоге кросс - это реверанс всторону удобства в мелочях, но потере в практичности + немалая за это доплата
Ну а теперь чем лучше седан - помимо всего вышеперчисленного - это комфорт, потмоу что за эти деньги седан-хэтч уже выше классом идет, и подвеска и шумка и все остальное там лучше.
Полный привод - ну это так балосвто, во всяком случае в ростове - ну может 3-4 дня в году вообще пригодится может.
Нет я не навязываю - я просто пытаюсь понять зачем. Лично моё мнение пока таково - просто мода на кроссы пошла и народ любит быть в трэнде.
Это понятно, всегда переплачивали конские бабки чтобы быть модным - тут без вопросов
Колеса именно с большим профилем, а не большего радиуса позволяют не пробить себя на ямах, и это не сомнительный плюс. На седанах и т.п. эти бублики выглядят неуместно, а на кроссоверах вполне себе.
Мне не нужен ресурс на 100 лет и 1млн.км. пробега. Мой годовой пробег около 15к.
Видеть не только задницу едущей перед тобой машины, но и еще подальше сильно добавляет в безопасности.
Почти все мои седаны были длиннее среднеразмерного кроссовера, универсалы те и еще длиннее. Т.е. покупать нужно только хетчи?
Не испытываю потребности резко просовываться туда, где другие не пролазят. Не знаю на какой клио вы ездите, но чисто для сравнения спортаж на дизеле до сотки разгоняется за 9.8 на автомате, тигуан 10.7 тоже на автомате, а клио в 4 кузове дизель 1,5л на механике за 11.9 секунд. Вот то ли вам часто надо резко вилять из ряда в ряд, то ли я не знаю чем езда на кроссовере неактивная.
Стоимость содержания к плюсам и минусам сложно отнести, тут кто сколько хочет/может, тот столько и тратит.
Предпочитаю, чтобы в авто было удобно, высокая посадка, потолок, свободное пространство везде, в том числе и над головой многого стоит. Вы в спорткарах ездили? Так вот там неудобно, хрен залезешь, хрен вылезешь, хрен повернешься, вот тебе руль, педали, рычаг кпп и ручник получай свой кайф от езды. Они не предназначены для ежедневного использования, ибо неудобно.
Лучшая у седанохетчей подвеска, шумка и что-то еще даже спорить не хочу. И да, я всегда покупаю только модные автомобили, вот прошлая у меня была вольво s40 07 года.
Кстати, раз уж мы тут разбираемся какой авто лучше, на ваш взгляд какой автомобиль лучше взять? Вот из любых ценой до 1,2млн.
просто не нравится внешне, вот совсем. А так вроде неплохая