1789 ответов в теме

[Неясыть]

Спасибо, попробую прозвонить

[Bogdanych]

КТМ= Клуб Трудолюбивых Механиков. Добро пожаловать.

 

http://rostovmoto.co...om/motoservis  - вот этим товарищам позвони, может и помогут.

Ошибку выдает, вот правильная ссыль: http://rostovmoto.com/motoservis

[vit-kin]

.

Прикрепленные файлы:

•  IMG_20160915_183915.jpg   174,25 Кб   0 раз скачано

[Blitz]

Первоначальный автор мне неизвестен, но готов подписаться под каждым перечисленным правилом.

 

50 ПРАВИЛ, КОТОРЫЕ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ МОТОЦИКЛИСТ!!!

1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырёхколёсных» коллег. 
2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться ещё хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова. 
3) Одевайся в расчёте на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды... но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты. 
4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зелёный, с или без включения указателя поворота. 
5) Оставьте своё Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ. 
6) Будь внимательным. Да... на большом плакате полуобнажённая красотка... и да... амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся. 
7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне. 
8) Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу. 
9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности. 
10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги. 
11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнёте» через перекрёсток. Они тоже хотят успеть проскочить на зелёный. 
12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зелёного являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекрёсток проконтролировав поперечное движение. 
13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя. 
14) Помни про дистанцию. Помнишь водителя Эда? Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей. 
15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a. 
16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает. 
17) Не доверяй диким и домашним животным. Если видишь предупреждающий знак, сбрось скорость и активно смотри по сторонам. Коровы тоже могут скакать как олени (дополнение переводчика) 
18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объём работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот. 
19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (~25 метров) при скорости 60 миль/ч (~100 км/ч). Подумай об этом. 
20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме». 
21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чём-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из неё выбраться. 
22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернёт налево прям перед тобой. 
23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию. 
24) Бери своё сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрёстков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекрёсток. 
25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Ещё раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность. 
26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать. 
27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах. 
28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу. 
29) Не попадай в колею на перекрёстках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекрёсток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдёт. 
30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдёт подходящий участок дороги что бы тебя подождать. 
31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещённого гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».
32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя своё тело как противовес. 
33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъёма? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно. 
34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову. 
35) Бум !!! Лопнуло колесо. Что теперь? Никаких резких движений. Мотоцикл не доволен. Будь готов приложить физическое усилие для удержания курса. Плавно прикрываем газ, нежно тормозим и потихоньку съезжаем на обочину. Глубокий вздох. 
36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скользче, чем во время проливного дождя и ты никогда не знаешь, на сколько хорошо сцепление с дорогой. Повысь до максимума уровень концентрация, осторожности и плавности. 
37) Эмоции под контролем? Перефразируя Мистера Ice Cube’a: или ты едешь на мотоцикле, или он на тебе. Эмоции так же сильны, как и любой наркотик. Так что проведи проверку своих эмоций, прежде чем сесть на мот. Если ты злой, грустный, уставший – езжай на автобусе. 
38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто. 
39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз во время, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации. 
40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот манёвр до рефлекса. 
41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных манёврах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путём минимизации не желаемого переноса веса. 
42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько лёгких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя. 
43) Перекрёстки дикие. Не делай ставки. Помести ещё одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое. 
44) Настраивай своё периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путём распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнёшь реагировать на неприятности. 
45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зелёный. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зелёный, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрёстках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зелёный. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрёстке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло). 
46) Всё намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить. 
47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию. 
48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова. 
49) Убедись, что покрышки в порядке. Всё вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора. 
50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни... иначе твоя жизнь может внезапно оборваться...

Изменено: Blitz, 18.09.2016 - 13:00

[Ostoja]

Если не ошибаюсь, это "Стратегия выживания",автор Дэвид Л. Хафф.

[Blitz]

Еще одна хорошая статья о мотобезопасности:

 

http://bikepost.ru/b...ktorov.html#cut

[Blitz]

Что стоит взять с собой в дальнюю поездку на мото

[Blitz]

[SKYNET]

Что стоит взять с собой в дальнюю поездку на мото

 

Из личного опыта, нужны бабки и пакеты для телефона и документов на случай дождя. Можно ещё спальник взять на самый крайний случай, если заглох в жопе мира. Остальное - нахер не нужный скраб, который только отнимает время. ))

[Blitz]

Да-да, бабками, если что, можно костерок развести, дабы "в жопе мира" согреться.

 

Одно дело - по М4 из города в город.

Другое - по областным дорогам малость в глубинку.

Третье - реально в "медвежьи углы".

 

Необходимый скарб для этих случаев будет явно отличаться.

Кмк, у автора ролика набор где-то между вторым и третьим пунктами, т.е. для умеренных *беней.

Для мест, где сотовый не ловит, не хватает оружия и нескольких ИРП.

[Bogdanych]

Что стоит взять с собой в дальнюю поездку на мото

Автор видео знатный зануда-перестраховщик с повадками лошпедоса, не люблю таких 

Ехал он на спорте или спорт-туристе, так что ни в какие жопеля в принципе не мог заехать. Набрал он кучу посуды и салфеток, а элементарно даже джинсов не положил, чтобы не выглядеть как лохопед в трениках )

Явно начинающее тело, которое в афиге от собственной значимости ))  Но стоит признать, что большинство вещей взято по делу. 

[SKYNET]

Да-да, бабками, если что, можно костерок развести, дабы "в жопе мира" согреться.

 

 

Я тут подумал немного и пришёл к выводу.... Надо мозги с собой везде брать! ТОгда не надо будет в жопе мира деньгами костер разводить и вообще не надо быть в жопе этой, тем более на мотоцикле. Ну хочется путешествовать, по всяким дырам, есть автомобиль для этого. А ездить на мотоцикле в края земли в поисках смерти, да я лучше за бабки пойду воевать по контракту, и то смысла больше!

Автор видео знатный зануда-перестраховщик с повадками лошпедоса, не люблю таких 

 

Я и двух минут не выдержал смотреть это... Москаль картавый, терпеть их не могу, фублеа! ))))

Изменено: SKYNET, 2.11.2016 - 23:54

[Blitz]

Я тут подумал немного и пришёл к выводу.... Надо мозги с собой везде брать! ТОгда не надо будет в жопе мира деньгами костер разводить и вообще не надо быть в жопе этой, тем более на мотоцикле. Ну хочется путешествовать, по всяким дырам, есть автомобиль для этого. А ездить на мотоцикле в края земли в поисках смерти, да я лучше за бабки пойду воевать по контракту, и то смысла больше

Ну, немало коробочников считают, что на моте вообще ездить не нужно!

Лично я не эндурист ни разу (не кроссовик тем более). Но мотодальнобои лично у меня вызывают уважение - не всякому такое по силам. Да и мотопутешествие имеет свой кайф. Надеюсь, в следующем сезоне прохватить хотя бы к границам области, если по грунтовкам, либо в Сталинград или Новоросс, если по трассе. К 9 мая - вообще было бы шикарно.

Есть в этом что-то от "испытай себя", как у альпинистов...

Это уж не говоря о том, что впечатления от путешествия на мото имеют свой кайф по сравнению с авто. При том, что у авто куча своих плюсов именно для путешествий. И дай Б-г чтобы у на всегда были обе таких возможности!

Правила и сигналы при езде в мотоколонне:

http://motokrd.ru/up...nne-zhesty.html

[Bogdanych]

Ну, немало коробочников считают, что на моте вообще ездить не нужно!

Лично я не эндурист ни разу (не кроссовик тем более). Но мотодальнобои лично у меня вызывают уважение - не всякому такое по силам. Да и мотопутешествие имеет свой кайф. Надеюсь, в следующем сезоне прохватить хотя бы к границам области, если по грунтовкам, либо в Сталинград или Новоросс, если по трассе. К 9 мая - вообще было бы шикарно.

Есть в этом что-то от "испытай себя", как у альпинистов...

Это уж не говоря о том, что впечатления от путешествия на мото имеют свой кайф по сравнению с авто. При том, что у авто куча своих плюсов именно для путешествий. И дай Б-г чтобы у на всегда были обе таких возможности!

Правила и сигналы при езде в мотоколонне:

http://motokrd.ru/up...nne-zhesty.html

Не говори об этом, а просто делай, не заморачиваясь на все "а вдруг". Всего все равно не предусмотришь

Я на ЮБРе лет 12 назад ездил в Абхазию с заездом в Мезмай и далее через Шаумянский перевал, эмоций выше крыши) Если бы я читал в то время всю енту пургу в интернетиках, то ваще за пределы города бы никогда не выехал.

 

С пришедшим опытом я все больше очкую во всяких непонятных мотоколоннах ездить, максимум 3-4 мота с проверенными пилотами или только в колонне с правильными МС клубами 

[Blitz]

Не говори об этом, а просто делай, не заморачиваясь на все "а вдруг". Всего все равно не предусмотришь

Я на ЮБРе лет 12 назад ездил в Абхазию с заездом в Мезмай и далее через Шаумянский перевал, эмоций выше крыши) Если бы я читал в то время всю енту пургу в интернетиках, то ваще за пределы города бы никогда не выехал.

 

С пришедшим опытом я все больше очкую во всяких непонятных мотоколоннах ездить, максимум 3-4 мота с проверенными пилотами или только в колонне с правильными МС клубами 

Насчет "просто делай" в целом согласен, хотя минимальный набор все же стоит собирать, (некоторый туристический опыт подсказывает). Ситуация с ОСАГО еще подгаживает...

 

Насчет колонны, ну, у меня хорошие впечатления остались от закрытия нынешнего сезона, народ более-менее организованно ехал. Тут вопрос как в Англии с газонами: "Чтобы трава была ровной и красивой, нужно всего лишь регулярно подстригать ее лет двести..." "Скатываться" нужно, мотокультура сама по себе не появится, ее сообща вырабатывать нужно.

Вон, на Змиевке народ лет пять привыкал к мысли, что в "змейку" из двух полос .по очереди въезжают, а не кто кого отожмет. Зато сейчас красота. 

Так и с колонной - чтобы в ней ехать безопасно и красиво, нужно уметь держать себя в руках и видеть тех, кто едет рядом. Чтобы этому научиться, нужно не один раз поездить колонной. Оно понятно, что с буйным молодняком ехать несколько ссыкотно, ну так а кто им правильный пример подаст, как не те, кто постарше?

Изменено: Blitz, 3.11.2016 - 12:50

[SKYNET]

С пришедшим опытом я все больше очкую во всяких непонятных мотоколоннах ездить, максимум 3-4 мота с проверенными пилотами или только в колонне с правильными МС клубами 

146% поддерживаю, Ежели и приходится в колоннее ехать, то либо в хвосте, либо спереди.

 Оно понятно, что с буйным молодняком ехать несколько ссыкотно, ну так а кто им правильный пример подаст, как не те, кто постарше?

Есть масса примеров на моей памяти, когда и от "постарше" хочется держаться подальше. Не, культура, шмультура, это хорошо, но мне одному больше ездить нры. Ни за кем следить не надо, едешь как хочется тебе, останавливаешься где хочешь и на сколько хочешь и тд....

[Blitz]

146% поддерживаю, Ежели и приходится в колоннее ехать, то либо в хвосте, либо спереди.

Есть масса примеров на моей памяти, когда и от "постарше" хочется держаться подальше. Не, культура, шмультура, это хорошо, но мне одному больше ездить нры. Ни за кем следить не надо, едешь как хочется тебе, останавливаешься где хочешь и на сколько хочешь и тд....

Ну так открытие/закрытие сезона всего по разу в году, в остальное время народ не помню чтопп в колонну собирался. Опять же, в разгар сезона все ж кто куда - скутеристы бухими змейки нарезают, спортачи на заднем колесе жужжать, туристы на трассе, кроссачи в говнах, чопперасты в вечернем пафосе, ну а классикам - дом-работа-дом, плюс все вышеперечисленное понемногу...

 

ЗЫ: Эх, стремная что-то осень в этом году - не дождь, так дубняк. Никаких, панимаишь, золотых осенних мотопрохватов. Пойду настойки рюмашку накачу за новый сезон...

[SKYNET]

Не, я каждый день катаюсь по району, або мот после 2-3 дней стоянки заводится крайне неохотно.

[Old_Hamster]

и или только в колонне с правильными МС клубами 

и даже в таких вечно какие нить долбойопы найдутся. ОБычно пластиковые

[Blitz]

А вот интересно: если колонна склонна к ошибкам - ведущие пробовали хоть раз озвучить хотя бы основные правила езды в колонне? Или, боже упаси, делать тренировочные поездки?

[Bogdanych]

Я думаю, что ты просто нормальных колонн не видел, а только то сборище всех подряд, что от Тачанки катается и нафиг кому сдалось это тренировать? )

На правильные, скатанные колонны любо-дорого посмотреть. Но и это не панацея, всем известная история со смертельным исходом и инвалидностью тому подтверждение.

Поэтому, ну их в оппу, эти колонны, максимум один - три проверенных пилота и не больше.

Изменено: Bogdanych, 4.11.2016 - 00:12

[Blitz]

 

Я думаю, что ты просто нормальных колонн не видел, а только то сборище всех подряд, что от Тачанки катается и нафиг кому сдалось это тренировать? )

На правильные, скатанные колонны любо-дорого посмотреть. Но и это не панацея, всем известная история со смертельным исходом и инвалидностью тому подтверждение.

Поэтому, ну их в оппу, эти колонны, максимум один - три проверенных пилота и не больше.

 

"За неимением гербовой будем писать на оберточной..."

Откуда взяться "нормальным колоннам", если люди с опытом от необученных мотоциклистов будут нос воротить?

Все когда-то новичками были, просто одних учили, а других нет, и это не только мото касается, а вообще любого дела.

В нынешнем закрытии, емнип, всего один инцидент был - с собакой, которая под колесо явоводу кинулась, ну так тут скилл мало поможет.

Народ "лохмато" ехал, конечно, но в сравнении с бардаком на открытии сезона - небо и земля. Значит, чему-то все-таки учатся.

[Bogdanych]

Ну и это было закрытие одного конкретного клуба, а не, звиняюсь, это же было закрытие от одной молодежной автономной некоммерческой организации у которой на голову больной главный москальский предводитель, решивший, что он в искусстве разбирается  

Такого понятия, как общее закрытие мотосезона, в Ростове не существует, так же, как и открытия.

Изменено: Bogdanych, 4.11.2016 - 01:05

[Blitz]

Ну и это было закрытие одного конкретного клуба, а не, звиняюсь, это же было закрытие от одной молодежной автономной некоммерческой организации у которой на голову больной главный москальский предводитель, решивший, что он в искусстве разбирается  

Такого понятия, как общее закрытие мотосезона, в Ростове не существует, так же, как и открытия.

Нынешнее закрытие мотосезона за общее не канает? Народу довольно много было.

 

 

причем если в начале народ ехал довольно "размыто". то уже на 40 лет Победы вполне "подтянулись", а по Садовой так вообще очень даже себе колонна была.

Не, ну понятно, что до отточенных колонн мируканских мотоклубов на огромных ХД было как до Китая пешком, но то в нескольких поколениях мотоклубы, а у нас - мотомахновщина. С учетом этого уже весьма неплохо, кмк, проехали.

А вообще было забавно наблюдать, как народ по въевшимся привычкам порывался то газ пооткручивать, то из колонны выкатиться, то, наоборот, чуть ли не вплотную ехали. Ничего, к середине маршрута более-менее "вошли в берега" и ехали сравнительно организованно.

Изменено: Blitz, 4.11.2016 - 12:18

[SKYNET]

За общее это как? )))

Да и вообще, ну их в пень колонны, закрытия, открытия... Я уже столько нахавался одно время этих движений, что даже обсуждать лень.

Самый кайф ездить одному, и это факт! Рано или поздно к этому все приходят... кто дожил!