Это не автомат жрет, это 1,6 "опиливский" мотор жрет как трактор в городском цикле.
лучше Сида 08-09 чем Элантра 10, у Сида тогда двигло удачное стояло, в городе на автомате 7,5 литров, а на Элантре 10 уже скорее всего китайский двиг, расход 10-11 в городе.
а вот это СМЕШНО ей Богу -> "бери корейца", так Круз тоже кореец- до 2015 года в корее продавался как Daewoo Lacetti II.
Да он же он кореец? То что выпускался он в Корее ничего не значит. Двигатели опелевские, коробки их же. Построен на одной платформе с Астрой J. "Посчастливилось" владеть крузом один год, проехав за этот год 50 тык. Положительных эмоций - это поведение подвески на трассе и в поворотах и эргономика водительского место (на мой взгляд все удобно расположено, тянуться чтобы что-то включить не надо). Посчастливилось что достался он мне из хороших рук. На этом все((( "Чудесный, проверенный временем" опелевский двигатель (F16D4 он же Z16XER на опеле, есть старший собрат F18D4(Z18XER) копия младшего, только с увеличенной камерой сгорания) обладает сразу несколькими проблемами:
1) Использование управляемого термостата приводит в тому что рабочая температура двигателя ~110-115 градусов. Вроде и сильно ничего страшного..Но прежде всего страдают все сальники и прокладки, который впоследствии начинают течь и сопливить. На моем автомобиле на пробеге до 70 тык были замененыны сальники распредвала. Так же страдают прокладки маслоохладители. В результате масло попадает в систему охлаждения двигателя. Судя по потемневшему бачку на моем автомобиле это тоже было и первый владелец это исправлял. Стоимость прокладок маслоохладителя и работы по замене ~7000-9000. У многих это проблема, судя по форуму наблюдается на 70~90 тык. Но есть и счастливчики.
2) так же в этом двигателе есть чудесная система изменения фаз системы газораспределения. Изнашиваются шестерни РВ - в результате дизельный звук работы двигателя и не дешевый ремонт стоимостью от 30 тыс (шестерни, масляные клапаны, ГРМ и т.д.)
3) за 50 тысяч пробега три раза пробивало катушку зажигания (два раза я ремонтировал ее эпоксидкой, на третий раз купил новую неоригинал. Стоимость 4 тыра. Свечи при этом менялись каждые 20 тык. Заправка 95 лукойл;
Ну вот по двигателю вроде все.
На пробеге около 100000 появились устрашающие звуки при работе ГУРа. Ремонт насоса+промывка системы= 8000 рублей
Машину купил я с пробегом в 70000 тыс. с уже заменным сцеплением. Мне показалось это странным. Но не тут то было. Оказывается на этой машине многие меняют сцепление на пробегах 50-60-70 тыс. Виной тому опять таки инженерный просчет. Т.к. сцепление досталось от старушки нексии (разница в весе машин 300-400 кг).
Про звуки от исправных аммортизационных стоек я молчу. На форуме этому посвящено 4 темы по 100 страниц.
Ну вот и все. Может что-то упустил. Вспомню - напишу.
