Тема закрыта
Женщины в России всегда были отважнее мужчин
"...В конце 1943 года в ходе Керченско-Эльтигенской операции советские войска захватили плацдарм северо-восточнее Керчи, в том числе склад, где были обнаружены большие запасы цемента и металлоконструкций. Они были завезены немцами для строительства автодорожного моста через Керченский пролив. В январе 1944 года Государственный комитет обороны принял решение об использовании этих материалов для строительства железнодорожного моста. В начале апреля 1944 года после освобождения Керчи Управление военно-восстановительных работ №12 приступило к возведению моста. Начальником управления был назначен Павел Зернов, который вообще-то никогда в жизни мосты не строил.
0_9a3ff_3b5841f1_L.jpgОн окончил МВТУ, в 1937 году защитил кандидатскую диссертацию, причем она была удостоена специального диплома Академии наук СССР. После этого Зернов сделал головокружительную карьеру - в 1943 году он был назначен на пост заместителя председателя Госплана СССР. Люди, которые его знали, с восхищением говорили о феноменальных организационных способностях Зернова. Интересно, что он никогда не устраивал разносы, не грозил расстрелом, в самых напряженных ситуация сохраняя потрясающее хладнокровие. Так, например, за короткий срок Зернов организовал в Харькове выпуск танков, а когда фронт подошел вплотную к городу, без суеты эвакуировал только что созданный танковый завод на Урал. Вслед за этим он приступил к выпуску танков в Сталинграде, создав танковый завод на базе судоверфи. «Трудности были невероятные, — вспоминал Зернов. — Когда дело стало налаживаться, немцы вышли к Сталинграду. И в этих условиях продолжали работать. Танки из ворот завода шли прямо на фронт».
Масштабы строительства 4-километрового моста через Керченский пролив поражали воображение — необходимо было забить более 4 тыс. деревянных и металлических свай, изготовить и смонтировать около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложить более 5 тыс. куб. м бетона, отсыпать 35 тыс. куб. м каменных дамб. И все это надо было сделать в условиях войны. Сооружение такого моста и сейчас представляется делом сложным, а тогда опытные специалисты лишь пожимали плечами, считая проект заведомо неосуществимым. Видимо, именно поэтому Сталин и направил в Керчь Зернова, который никогда его не подводил. Главным инженером управления был назначен опытный мостостроитель Иван Цюрупа.
.
0_9a3fe_ac923bc5_L.jpgВсего через полгода мост был сдан в эксплуатацию. 3 ноября 1944 года по нему прошел первый поезд. Оставалось лишь построить защитные сооружения, что представлялось плевым делом. Зернов был назначен директором завода "Красное Сормово", а на хозяйстве остался Цюрупа. Он из сил выбивался, требуя материалы для сооружения ледорезов, но безуспешно. Когда с Азовского моря на мост пошли ледовые поля, он запросил 4 ледокола, эскадрилью самолетов с авиабомбами, 3 артиллерийских дивизиона для защиты моста. Несколько самолетов и артиллерийских орудий ему дали, но этого оказалось недостаточно. Ледоколы так и не пришли. 18 февраля 1945 года лед с Азова разрушил 32 опоры моста.
.
Представляя Сталину проект восстановления и укрепления моста, тогдашний заместитель наркома путей сообщения И.Гоциридзе с пафосом сказал: "Товарищ Сталин, это будет царь-мост!" Вождь, мельком взглянув на проект, ответил: "Царя мы свергли в 1917 году". На этом затея соединить Крым с Россией была благополучно похерена.
.
Вы думаете, виновники катастрофы были сурово наказаны? Ничуть не бывало. Цюрупа как строил мосты, так и продолжал строить, с него даже не сняли звезду Героя социалистического труда, которой он был награжден в 1943 году...Что касается Зернова, то в феврале 1946 года он был назначен директором особо секретного объекта, который впоследствии станет известным как Арзамас-16..." http://evgknyaginin....com/112762.html
