1856 ответов в теме

[AleM]

Очередь к Роснефти на Мадояна-Профсоюзная на квартал до Разина.

 

Очередь на Силикатном к Лукойлу затрудняет выезд с Профсоюзной, пробка до Мадояна. Элементарно могли бы заезжать с параллельной улицы и стоят в очереди на Губаревича!

 

Флэш на Орской - вместо цен прочерки.

Изменено: AleM, Сегодня, 08:59

[mishgan]

Тебойл (Днепропетровская) в 7:30 весь бензин есть,очередь 15-20 минут.

Тебойл (Страны Советов) в 8:00 весь бензин есть,очередь те же 15-20 минут.

[beerbear]

Может он думает что ни как нельзя. Типа запрещены в Крыму

Очень сложно. Только днем. За бочками, фурами и зерновозами близко не ехать. Периодически перекрывают трассу, так как там что-то горит, тогда все едут объездными дорогами. Дроны летают тихо, часто траекторией вдоль горизонта, поэтому их видно когда уже он перед тобой.

Угу. Вот такое я и слышал. Короче, фактически нет сухопутного пути

[blizzard]

они там рождаются и там умирают)

Почкованием

[rostovdon88]

Газпром близнецы на съезде с западного шоссе. На обоих заправках вчера вечером, сегодня утром ДТ и 92-й.

[Perevertops]

Тебойл на Динамо, в 9:33 встал в очередь от кольца, с заправки выехал в 9:47
Есть все, кроме 100-го
В очереди двое умудрились в догонялки поиграть. Минус 2 авто в очереди

[Dr.Kevorkian]

Тебойл на Динамо, в 9:33 встал в очередь от кольца, с заправки выехал в 9:47
Есть все, кроме 100-го
В очереди двое умудрились в догонялки поиграть. Минус 2 авто в очереди

Он по утрам стабильно рбаотает? 

[Lexx-1]

На ска уже все закрыто

[vlad-ghost]

я смотрю что бенз стараются к утру подвозить но по жаре не в кайф дергаться, вчера часик на роснефти дизель без ограничений и сотый 30 литров залил на лукойле на алмазе был только дизель, в новочеке знакомый полные баки заправил без проблем короче просто походу запраки сами в ограничения от потока играют 

Изменено: vlad-ghost, Сегодня, 10:17

[Inetman]

Пошел разговор про бензин Евро 3. В чем его отличие от 92 и 95?

 

Примерно в том же, чем апельсин отличается от клея. Один оранжевый, второй нюхать не стоит. Октановое число и экологический класс — это разные сущности.

 

 

На грузовых - да, русская рулетка

 

 

В РР вероятность "выиграть" — 1/6, на трассе по примерным подсчётам 1,5-2%.

[zubchello]

 

 

 

 

В РР вероятность "выиграть" — 1/6,

Это смотря с каким "револьвером" играть

 

[Georgik]

Он по утрам стабильно рбаотает? 

Они все работают с 7 утра теперь, насколько я понял.

В сб/вск будут очереди 100%

 

На Лелюшенко, на Темернике, огромная Роснефть - опять катил мимо сегодня на велике в 8:10 - очередь машин 10-15 перед заправкой, весь бензит и ДТ был, кроме простого 95го (95й Пульсар в наличии!). Если реально в будни туда приезжать в 7:40-7:50 - спокойно можно заправиться, потратив на всё про всё минут 10--15 максимум. Смотрите сообщение - #1706

 

Насколько я понимаю - в сб/вск утром будет капут везде, как, возможно, и сегодня вечером. Ибо в сб/вск всем надо ехать за город и т.п., а также в сб/вск никому не надо на работу к 8-9 утра, поэтому и очереди будут большие... 

 

А также, как всегда будет куча дебилов, которым надо залить всего 5-10л. бензина и куча вторых дебилов, которые будут стоять к "своим" колонкам, а колонки "не свои" - будут стоять пустые, а их зачастую минимум пара стоит на всех АЗС... Ибо реально, как я увидел - 90% автомобилей - бак слева...Вот эти как раз таки и создают в 90% 90% очереди и медленного её движения...

Изменено: Georgik, Сегодня, 12:55

[zubchello]

Он по утрам стабильно рбаотает? 

Сегодня в 07-45 очередь начиналась  метрах в 30-ти   от поворота с ул.Текучёва на пр.Нагтбина

[Lexx-1]

в новороссийские вообще топлива нет. 

 

чтобы сгонять на море надо литров 130. 60 литров в канистрах везти не каеф. 

[shepka]

Роснефть на Ерёменко/Малиновского возле Фортуны с 6:48 до 7:53 простояла в очереди за 95+. Кстати, за мной ещё пару авто пропустили и закрыли АЗС, возможно на пересменку 8ч.

[rostovdon88]

Тебоил динамо, есть все кроме 100.

Лукойл Текучева, есть только ДТ.

[Fedostas]

Интересно - бензин  еще "кошерный" , или  эвро 3?

[shepka]

Интересно - бензин  еще "кошерный" , или  эвро 3?

Кошерный самогон

[Lexx-1]

https://www.yaplakal...pic3096258.htmlфитиль 2008г

[a-kolpakoff]

Докладываю. Доехал в Питер, по м4 и м11 проблем с бензином нет. Единственное, большие очереди местами за дизелем, из фур состоят.

[Aleks_K]

Интересно - бензин  еще "кошерный" , или  эвро 3?

 

На каждой заправке ты можешь спросить сертификат и там все будет.

Пошел разговор про бензин Евро 3. В чем его отличие от 92 и 95?

 

Октановое число (АИ-92, АИ-95 и т.д.) не зависит от экологического класса. То есть бензин «Евро-3» с октановым числом 95 будет так же устойчив к детонации, как и «Евро-5» с таким же октановым числом. 

 

Разница по сере — в 15 раз. Это не косметическое улучшение — это смена поколений.

 

Что сера делает с двигателем?

Сера в топливе — это не абстрактная цифра в техрегламенте. При сгорании она превращается в диоксид серы (SO₂), который в присутствии влаги образует серную кислоту (H₂SO₄). Эта кислота оседает на стенках цилиндров, попадает в моторное масло и начинает работу разрушителя.

 

Конкретные последствия для двигателя:

1. Ускоренный износ цилиндропоршневой группы: серная кислота в масле снижает щелочное число (TBN — Total Base Number). TBN — это способность масла нейтрализовать кислоты. Свежее масло имеет TBN около 8–12 мг KOH/г. При работе на топливе Евро-3 TBN падает в среднем на 30–40% быстрее, чем при Евро-5. Когда TBN падает ниже 2–3 мг KOH/г, масло теряет защитные свойства — кислота начинает напрямую контактировать с металлом.

 

2. Деградация каталитического нейтрализатора: каталитический нейтрализатор работает на основе платины, палладия и родия. Сера — это каталитический яд. При концентрации свыше 50 мг/кг она начинает необратимо блокировать активные центры катализатора. Топливо Евро-3 со 150 мг/кг серы способно вывести нейтрализатор из строя за 40 000–60 000 км вместо расчётных 150 000–200 000 км.

 

3. Разрушение лямбда-зонда: кислородный датчик (лямбда-зонд) работает в диапазоне температур 300–900°C и критически чувствителен к отложениям. Соединения серы образуют на его поверхности сульфат бария и свинца — результат загрязнённой плёнки на чувствительном элементе. Следствие — ошибочные показания, обогащённая смесь, перерасход топлива 5–12%.

 

4. Загрязнение фильтра твёрдых частиц (DPF): это актуально для дизельных двигателей. Сера образует сульфаты, которые не сгорают в DPF при регенерации. Они накапливаются и забивают ячейки фильтра. Норма накопления при Евро-3 — в 3–4 раза выше, чем при Евро-5.

 

Ароматические углеводороды, второй фронт: разница в содержании ароматических углеводородов (42% против 35%) выглядит менее драматично, но имеет серьёзные последствия.

Ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол — повышают октановое число, но при сгорании образуют высокотемпературные смолистые отложения. При работе на Евро-3 двигатель накапливает их значительно интенсивнее.

 

Что это означает практически:

1. Закоксовывание форсунок (бензиновые двигатели с непосредственным впрыском): отложения на распылителе форсунки изменяют факел распыления. Вместо конуса с углом 90° он сужается до 40–50°, смесеобразование ухудшается, появляются пропуски зажигания.

 

2. Нагарообразование на клапанах: особенно критично для двигателей с непосредственным впрыском (GDI, FSI, TFSI), где топливо не омывает впускные клапаны — мыть нечем. На клапан за 50 000 км может нарасти слой нагара толщиной 2–4 мм, что снижает проходное сечение на 15–25%.

 

3. Загрязнение камеры сгорания: отложения на днище поршня и стенках камеры увеличивают фактическую степень сжатия, повышают вероятность детонации.

 

Евро-5 и современные системы управления двигателем: современные двигатели Евро-5/6 рассчитаны под топливо с содержанием серы не выше 10 мг/кг. Это не просто рекомендация — это конструктивная необходимость.

 

Системы, которые перестают работать корректно на Евро-3:

1. EGR (система рециркуляции выхлопных газов): EGR-клапан работает в агрессивной среде выхлопных газов. При высоком содержании серы отложения на клапане и в каналах нарастают в 2–3 раза быстрее. Типичная замена EGR при Евро-3: через 80 000–100 000 км. При Евро-5: 200 000+ км.

 

2. SCR (система избирательного каталитического восстановления, AdBlue): катализатор SCR содержит ванадий или цеолиты, чувствительные к сере. При повышенном содержании серы в топливе КПД SCR падает, выбросы NOₓ растут, система чаще требует обслуживания.

 

3. Датчики давления выхлопных газов (для DPF): при засорённом DPF (что быстрее происходит на Евро-3) перепад давления растёт, ЭБУ чаще инициирует активную регенерацию. Каждая регенерация — это работа двигателя под повышенной нагрузкой при температуре в DPF до 600–650°C, что ускоряет деградацию масла.

Реальная ситуация на рынке России!

 

С 2016 года оборот топлива ниже Евро-5 в России официально был запрещён. Осенью 2025 года для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса Евро-5, но с показателями Евро-3.

 

Как распознать проблемное топливо без лаборатории:

1. Появление запаха серы из выхлопа (запах «тухлых яиц»);

2. Более тёмный выхлоп, особенно при прогреве;

3. Повышенный расход масла между заменами;

4. Учащение ошибок по лямбда-зонду или датчику давления DPF.

Финансовый расчёт, во что обходится «дешёвое» топливо: допустим, автомобиль ездит 30 000 км в год на топливе с характеристиками Евро-3.

 

Что делать, если топливо вызывает сомнения:

Профилактика обходится значительно дешевле ремонта. Несколько практических шагов:

1. Заправляйтесь на проверенных сетевых АЗС, вертикально интегрированные компании с собственными лабораториями входного контроля и репутационными рисками. Независимые АЗС — лотерея.

 

2. Используйте качественные присадки для бензиновых и дизельных топливных систем известного производителя ZM (Zero Mileage), такие как:

2.1. Для бензинового топлива ZM Ether-in-Ether High-Performance Gasoline;

2.2. Для бензинового топлива Engine Fuel Saver / Engine Fuel Economy;

2.3. Для бензинового топлива ZM Fuel System Treatment 4-in-1;

2.4. Для дизельного топлива ZM Diesel Anti-Gel Additive / ZM Diesel Cold Flow;

2.5. Для дизельного топлива ZM Dual-Ether & Diesel System Cleaner.

 

3. Сократите интервал замены масла. Если есть сомнения в качестве топлива — не ждите 10 000 или 15 000 км. Меняйте масло через 5 000–7 000 км или по показателям бортового компьютера. Масло с просевшим TBN не защищает двигатель — оно его разрушает.

 

4. Следите за показаниями ЭБУ. Ошибки P0420 (деградация катализатора), P0136/P0141 (лямбда-зонд), P242F (DPF) — это не повод сбросить ошибку сканером, а сигнал разобраться с причиной.

 

Итог:

Разница между Евро-3 и Евро-5 — это не просто экологический вопрос. Это вопрос ресурса двигателя, стоимости эксплуатации и надёжности автомобиля. Снижение содержания серы в 15 раз (со 150 до 10 мг/кг) — это принципиальный технологический шаг, который напрямую влияет на срок службы нейтрализатора, форсунок, датчиков и DPF. Не качественное топливо оборачивается десятками тысяч рублей на ремонт. С помощью ваших правильных решений и полученных знаниях профилактики вы сможете не просто уберечь свой автомобиль, но и защитить его в это непростое время.

Изменено: Aleks_K, Сегодня, 12:17

[shepka]

Так что, если у вас современный автомобиль с катализатором,

Завоняет выхлоп тухлыми яйцами

[Lexx-1]

Завоняет выхлоп тухлыми яйцами

просто мотор отрыгнет) егр и кат) и лямбды. 

[shepka]

 

На каждой заправке ты можешь спросить сертификат и там все будет.

 

- Бензин Евро-5 есть?

- Нэт!!!

- Бензина нет?

- Бэнзин ест, этикетка нэт!

[Raptor]

Докладываю. Доехал в Питер, по м4 и м11 проблем с бензином нет. Единственное, большие очереди местами за дизелем, из фур состоят.

Ну ты монстр.... А, у тя ж не бензин

Я не рискнул. Спал на полке в поезде сутки