39 ответов в теме

[drey]

Всем доброго времени суток. Моченьки моей больше нет терпеть эти мучения. Помогите разобраться с возникшей проблемой. Машина hyundai accent mt3. В нынешнюю жару  на трассе при нагрузке от 3000 об/мин и выше стрелка ТОЖ начинает ползти вверх и кондер вырубается... В пробках, при езде по городу  (до 80 км/ч) все ок, вентилятор спасает, но вот на трассе беда(ведь он не включается при скорости выше 80?). Салонный фильтр менял, радиаторы (и один, и второй) мыл, продувал компрессором несколько раз (сначала просто, потом со снятием вентиляторов), но ничего не помогает. Два года назад было ДТП, в котором пострадал радиатор СОД, заменили на какой-то дешевый китайский - может в нём проблема? Если в нём, то какой брать на замену? Есть ли проверенные аналоги или раскошеливаться на оригинал? Если проблема не в радиаторе, то куда копать дальше? Производил диагностику систему кондиционирования - сказали всё в норме, вмешательств не требуется (температура воздуха на выходе из сопел 3,9 градуса).

 

[Kserg]

...вентилятор спасает, но вот на трассе беда(ведь он не включается при скорости выше 80?).

с чего бы вдруг? разве от скорости зависит? вроде ж по температуре должен включаться...

 

п.с. уровень ОЖ - норма? не убегает?

Изменено: Kserg, 7.07.2013 - 23:23

[Perevertops]

Смотри, включается ли в принципе вентилятор. Может не включаться, и кондер по перегреву вырубаться

[=ReduceR=]

Помпа?..

[drey]

с чего бы вдруг? разве от скорости зависит? вроде ж по температуре должен включаться...
 
п.с. уровень ОЖ - норма? не убегает?

 вычитал, что на скорости свыше 80 кмч вентилятор включается только на 107 градусах. ОЖ в норме, с момента ремонта после ДТП уровень в бачке держится, при откручивании пробки на радиаторе - жидкости по горлышко. 

Смотри, включается ли в принципе вентилятор. Может не включаться, и кондер по перегреву вырубаться

в том-то и дело,что все работает,вентилятор молотит. Но выезжаю на трассу,скорость 110-120 и все, ташкент...а если в гору,то и при 90 кмч кондер может отрубиться

Помпа?..

Диагнозов много может быть....хотелось бы без лишних перестраховок к двум мастерам заезжал-грешат на радиатор...но не хочется,поменять его в холостую. Может кто подскажет,как докопаться до истины самому, либо же наведет на "качественного" помощника

[=ReduceR=]

Вы определитесь, вы просите здесь совета или вы ищите мастера, который вам устранит проблему??

Все что вам тут насоветуют, можно проверить только опытным путем. Виртуальной 100% диагностики не бывает. Помпа, радиатор, термостат, воздух в системе - все это в равной степени может приводить к вашей проблеме.

 

Еще раз рекомендую обратить внимание на помпу. Если при включенном вентиляторе двиг охлаждается, то значит радиатор в порядке. В городе обычно передвигаются на малых оборотах, на больших кратковременно. На трассе наоборот,  постоянно на больших (ТС упоминал о 3000 тыс об). Если крыльчатка помыпы проворачивается на больших оборотах, то на трассе просто не будет циркуляции ОЖ -> перегрев. 

Изменено: =ReduceR=, 8.07.2013 - 00:20

[Fobos2005]

Было у меня такое,только у меня и по городу грелся,проверяли все сто только можно,в результате психанул и поменял радиатор (какой не помню)и тьфу тьфу 3 года полет нормальный))

[=ReduceR=]

Натяжение приводного ремня на помпе проверьте. Проверьте температуру всех патрубков радиатора, особенно нижний. В режиме трассы включите печку и понаблюдайте за температурой ОЖ. В расширительном бачке при перегазовках наблюдается циркуляция ОЖ ?

P.S. в расширительный бачок безопаснее заглядывать на холодном двигателе.

Изменено: =ReduceR=, 8.07.2013 - 01:01

[riv]

Помпа, термостат. Кондиционер непричем, просто ЭБУ пытается поправить температуру двигателя выключением компрессора кондиционера.

[Wodila]

Прошлым летом тоже проникся такой проблемой на Акценте... Решается просто и быстро элементарной продувкой обеих радиаторов.
ЗЫ. "Дуть", естественно, нужно со стороны моторного отсека...

Изменено: Wodila, 8.07.2013 - 03:05

[Контролер]

 
Диагнозов много может быть....

Диагноз тут один-это термостат, который, скорее всего, заклинило.

При прогреве, после длительной стоянки (утром) когда Т_{двигателя}=60-70 град. нужно попробовать рукой радиатор-если горячий-значит терос. заклинило в слегка приоткрытом состоянии, если радиатор холодный, то термос. все же открывает большой круг, но не полностью. Так же термостат может не открываться вообще, но это не ваш случай-тогда бы машина кипела бы и в пробках. Следствием вышесказанного явл. циркуляция охл. жидкости преимущественно по малому кругу. На высоких оборотах, когда тепловыделение максимально, охлаждение недостаточное-имеем перегрев. Крыльчатку помпы с долей уверенности в 90% можно исключить, т.к. при ее прокручивании авто закипает уже в пробках.

Пы.сы. У меня была похожая проблема: при скорости больше 110 начинала расти температура дв. Замена термостата решила вопрос.

Изменено: Контролер, 8.07.2013 - 03:32

[Master of puppets]

на термостат похоже

[Sia-Ori]

В бачок заглядывать - хорошо Но мало. Надо ещё щупать шланги и радиатор, и про вентилятор не забыть.

[dimmer88]

Такая я же беда была. в прошлом году еще. менял и термостат, и крышку радиатора, антифриз. радиаторы чистил. 2 дня назад поменял радиатор ( HCC - 3200р). причем поставил от автомата, большой. понадобился еще кожух ( 300р)  вентилятора кондера для акцента с АТ.и нижнее левое крепление сделать. вот тестирую пока.  раньше при скорости  120 с кондеем температура по БК была 107-112. сейчас больше 104 не поднималась ( 130 км.час в горку ) по городу вобще 93-95. ( раньше  так же до 110 ползла) 

[Лой]

Я в механике дилетант ))) Но когда-то давно у меня на девятке тоже была такая фигня - резко увеличивалась температура охлаждающей жидкости. И вот тогда я услышал от механиков, что эта жидкость циркулирует по двум контурам - внешнему и внутреннему. А в тот раз, жидкость почему-то циркулировала только по одному контуру (( Механики быстро устранили поломку. А как - не помню (((( Нужно патрубки проверять, правильно сказали. Если не все, сцуко, горячие, как огонь, то дело в этом, значит )))

[faddist]

По порядку:

1 Проверить чистоту радиаторов, учитывая что между ними образуется войлок, т.е. их нужно раздвинуть и проверить чистоту между ними

2 Проверить что вентилятор дует и дует при этом с улицы на двигатель

3 Проверить что термостат рабочий: на холодной машине щупать патрубки большого круга, а на горячей замерить термодатчиком (либо бесконтактным, либо мультиметром с термодатчиком) температуру патрубков и радиатора

4 Узнать не смешаны ли разные несовместимые антифризы, например G12 и G11

5 Если радиаторы горячие и температура на выходе с них не падает, то радиаторы под замену

Изменено: faddist, 8.07.2013 - 07:37

[drey]

Спасибо всем большое за советы. Faddist объял почти все (за исключением помпы), поэтому буду отвечать по его алгоритму:

По порядку:

1 Проверить чистоту радиаторов, учитывая что между ними образуется войлок, т.е. их нужно раздвинуть и проверить чистоту между ними

2 Проверить что вентилятор дует и дует при этом с улицы на двигатель

3 Проверить что термостат рабочий: на холодной машине щупать патрубки большого круга, а на горячей замерить термодатчиком (либо бесконтактным, либо мультиметром с термодатчиком) температуру патрубков и радиатора

4 Узнать не смешаны ли разные несовместимые антифризы, например G12 и G11

5 Если радиаторы горячие и температура на выходе с них не падает, то радиаторы под замену

Т.к. утром был ограничен во времени, то пока проделал лишь следующее:

1 Как уже писал ранее, сделано. Последний раз мыл вчера - с отсоединением кулеров, автохимией и продувкой компрессором изнутри. Радиаторы вообще как новые, хоть на продажу выставляй

2 Вчера проверял, вентилятор дует. Хотел проверить сегодня направленность "дутья", но не дождался его включения (до работы 2 минуты езды). А разве он может неправильно дуть? Ведь по другому его туда не засунешь...И если бы он не функционировал, то наверняка бы я подкипал на холостых в пробках - или нет?

3 На чуть прогретой машине - радиатор прохладный. По поводу кругов - в этом не силен, в общем из него выходит два толстых патрубка. Назовем их А (с верхней левой части, рядом с крышкой) и Б (правая нижняя часть). Так вот при прогреве машины до температуры "стрелка в салоне на пол-девятого" А горячий, Б холодный. Радиатор опять-таки прохладен.

4 Каким образом это можно осуществить?

5 Пока не делал.

 

Многие советуют обратить внимание на термостат. Стоит он порядка 300 руб, поэтому думаю первым делом поменять его... Подскажите, насколько осуществима его самостоятельная замена в "домашних" условиях

По замене нашёл в интернете статью из мурзилки... Поэтому вопрос снимается

Изменено: drey, 8.07.2013 - 08:32

[faddist]

Помпа может либо потечь - тогда не будет ОЖ, либо заклинить - закипишь сразу, еще может разлететься - но это очень редкий случай и опять же скорее всего почти сразу закипишь

4 Каким образом это можно осуществить?

Не подскажу.

 

Про направленность дутья: все может быть. У меня друг при замене на нашей машине умудрился неправильно разъем вставить: говорит чето туговато вошло )

 

Многие советуют обратить внимание на термостат. Стоит он порядка 300 руб, поэтому думаю первым делом поменять его... Подскажите, насколько осуществима его самостоятельная замена в "домашних" условиях

Для диагностики термостата достаточно проверить температуру на выходе из него и на входе в радиатор: если она незначительно отличается от температуры двигателя, то норм. Ну и конечно же если его снять и прокипятить, то будет видно.

Изменено: faddist, 8.07.2013 - 09:19

[=ReduceR=]

Так вот при прогреве машины до температуры "стрелка в салоне на пол-девятого" А горячий, Б холодный. Радиатор опять-таки прохладен.

 

Скорей всего термостат не до конца открывается. Я бы его первым делом поменял, тем более что цена его не велика. 

Поменять в домашних условиях его можно, но если вы не знакомы с большим, малым кругами и тд, то при замене вами самостоятельно имеется вероятность завоздушить систему. При этом опять получите перегрев двигателя, но причина уже будет не в термостате. Лично вам я рекомендую замену термостата в сервисе. 

[PapaKarlo]

У товарища пару лет назад криворукие сервисмены влепили разъем вентилятора в перевернутом на 180 градусов виде (невзирая на ключ на разъеме). В итоге вентилятор пошел на реверс и стал дуть навстречу потоку. но в городе и так хватало охлаждения, а на трассе при скорости выше 90 стал перегреваться. Возможно, похожий вариант и сначала проверить направление вращения вентилятора?

ЗЫ Извиняюсь за повтор, уже было .

ЗЫ2 Проверить легко - нажать без крышки реле включения вентилятора, греть не надо.

Изменено: PapaKarlo, 8.07.2013 - 12:19

[Vlad7]

слышал про проблему гермитичности крышек радиатора на акценте, тоже обрати на это внимание.

[drey]

У товарища пару лет назад криворукие сервисмены влепили разъем вентилятора в перевернутом на 180 градусов виде (невзирая на ключ на разъеме). В итоге вентилятор пошел на реверс и стал дуть навстречу потоку. но в городе и так хватало охлаждения, а на трассе при скорости выше 90 стал перегреваться. Возможно, похожий вариант и сначала проверить направление вращения вентилятора?

ЗЫ Извиняюсь за повтор, уже было .

ЗЫ2 Проверить легко - нажать без крышки реле включения вентилятора, греть не надо.

Проверил направление воздушного потока - всё правильно, выдувается от радиатора.

 

слышал про проблему гермитичности крышек радиатора на акценте, тоже обрати на это внимание.

Вот как пробку проверить - немного непонятно... если б она была негермитична, то были бы следы антифриза вокруг? Либо же из-за негерметичности не создавалось бы нужное давление и температура кипения жидкости была бы ниже (правильно?) и в пробках бы закипал моментально...

[Mixa]

Проверил направление воздушного потока - всё правильно, выдувается от радиатора.

Не понял! Поток воздуха на двигатель?
Если наоборот, то неправильно подключен.

[=ReduceR=]

Да простит меня ТС, но тема начинает веселить. 

[drey]

Не понял! Поток воздуха на двигатель?
Если наоборот, то неправильно подключен.

В общем ладонь, расположенная за вентилятором отталкивается, а не засасывается  На вентиляторе радиатора кондера аналогично.

 

Да простит меня ТС, но тема начинает веселить. 

Да уж.... с 7.08 иду в отпуск, где намечается автопробег расстоянием 3200 км. В любом случае до этого времени ситуацию с выключающимся кондёром надо исправить. Записался на субботу (раньше все забито) в Акцент-клуб на диагностику СОД, может там найдут, где собака зарыта...

Изменено: drey, 8.07.2013 - 17:30